ist ja kein geheimnis das es hier mehrer aktuelle oder ex S2000 fahrer gibt die sich früher oder später mehr oder weniger für einen NSX interessierne.
jetzt wollte ich fragen ob es hier leute hat die beide wagen gefahren sind und mal die persönliche meinung zu beiden auto's im vergleich kundtun können. keine spamer die NUR s2k gefahren sind. mir geht's wirklich um die objektiven meinungen.
am interessantesten wärs natürlich wenns leute hat die beide auto's länger als nur einen tag gefahren sind.
spührt man einen grossen unterschied bei der beschleunigung? 2.0 vs. 3.0 motor / 240 vs. 273 ps.
am objektivsten ist's natürlich wenn beide wagen stock waren... man ich hab anforderungen. 
mich interessieren halt auch unterschiede im fahrverhalten, etc. bitte auch keine "berichte" von anderen pages verlinken.. wirklich nur erfahrungen von hhbb/hec/s2k usern die nicht von einem auto voreingenommen sind.
Dafür gibt's mehr Drehmoment. Der NSX ist schon Sammlerobjekt, Preise über 40'000.- deuten das an. Wert stabil. Der OEM-S (vor allem die Nicht-Hausfrauen-Jahrgänge :), d.h. bis ca. 2002) wird künftig wohl auch kaum unter 25'000.- gehandelt, ein OEM und gepflegtes Exemplar vorausgesetzt. Siehe Integra. 
Wer vom NSX in den S umsteigt, vermisst dieses Drehmoment. Stock hat ein NSX (91-94) sehr lange Beine (langer zweiter Gang bis 130 km/h). Das hemmt etwas die 'gefühlte' Beschleunigung, Rikli schafft aber gerne Abhilfe mit kurzem Getriebe (ab 95 Jg.). Der S hat immerhin 240 PS, aber die Leistung fällt sehr spitz aus. Unter 6000 rpm muss man etwas warten, bis er loslegt. Der NSX zieht immer und überall, selbst bei 1500 rpm. Die Leistungskurve des NSX ist 'bauchig' ausgelegt. Ist souveräner zu fahren. Beide sind ja etwa gleich schwer. Das Motorgeräusch ist mit dem S nicht zu vergleichen. Die Beschleunigung wie ein Handkantenschlag. 
Ein Fächer und schon sind 10 Nm mehr da usw.
Der S ist halt etwas wirtschaftlicher als der NSX. Der NSX ist für mich immer noch Inbegriff eines der perfektesten Fortbewegungsmittel, das Eigenschaften wie Sportlichkeit, Schönheit, Allroundtauglichkeit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit in sich vereint. Einer der besten Wagen, die zwischen Himmel und Erde jemals gebaut wurden. Von den deutschen Zeitschriften stiefmütterlich behandelt, von den Ferraristi als 'Japan-Ferrari' verspottet darf nicht vergessen werden, dass Honda bei diesem Fahrzeug tief in die Trickkiste griff (unzählige Patente). 91 war dieses Fahrzeug DIE Sensation, die man von Honda nie erwartet hätte. Aber wenn schon ein Japaner, dann Honda, war damals die allgemeine Meinung. 
Gibt es dafür eine Erklärung? Schade. 
NSX-Motoren sind normalerweise für gegen 500'000 km gut, solange man KEINEN Turbo draufsetzt. Comptech Kompressor wird eher empfohlen. Ich bin aber immer noch der Meinung, dass er Stock genug Leistung hat, sofern die Getriebeübersetzung stimmt.
