Beiträge von Martin Mittendrinn

Erstmal sorry das ich solange kein Update gemacht habe
Aber ich hatte einen grund das ich solange nicht im Board war.

Aber egal....
die letzte zeit ist viel gegangen an meinem ITR aber seht selbst
Kritik und Ratschläge sind wie immer wilkommen

Alle Gangräder und Synchronringe neu
Rückwärtsgang neu
Und alle Lager sowie Dichtungen erneuert.
sowie die Glocke pergestrachlt und mit Maschinenlack in RAL 9006 gelackt
-Punkt Gesamtkosten, Gangrräder und Synchronringe ca.1000Euronen
alle lager ca 600,-
strahlen 10,- Lackieren 50,- Dichtungen ca 100,-
+Punkt wirklich das einzige japan VTI Getriebe mit LSD und echten 0 km in seinem ITR haben Unbezahlbar

dem Block ergieng es ähnlich wurde in mühsamer Arbeit Gebürstet bis alles blank war und dann ebenfalls gelackt

heute hab ich dann auch noch den kopf beim Motorenbauer abgeholt

In der zwischen zeit hab ich dann auch noch eien Satz beinahe neue ITR Sättel komplett revidiert.

Ich hoffe das ich es an diesem Wochenende schaffe den Wecker einbaufertig zu machen.
Halte euch auf dem laufenden.

Und hier mal ein Vorgeschmack auf mein nächstes Projekt "EG6Winterracer""gg"
[/quote]

Ich will rein"lol"

Dann mal die Karre an die frische Luft gepackt. :roll:

<a><img

[quote="Masamoto"]So die letzten zwei Tage habe ich damit verbracht den Motorraum zu cleanen. war echt ne Sau Arbeit *schock* Aber das Ergebnis ist Top.

Der ganze Kabelstrang musste durchtrennt um ca einen Meter verlängert, und auf die andere Seite des Radhauses verlegt werden

Dann habe ich noch den Luffikasten der nichtmehr ganz so schön war geschliffen und in Dark Bronze Lackiert, sowie alle anderen Kunststoffdeckel die noch zu sehen sind


Dann habe ich noch einen Satz Ex Rennfelgen von einem ITR begonnen abzubeizen und war überrascht was darunter hervorkommt, So werden dann meine Felgen ausschauen .

habe ich noch den Motorraum fertig gemacht

Das hiern ist die neue Verteilerdose wo die ganzen +kabel zusammen kommen



hier hab ich mal nen Satz Enkei17"vom EP3 montiert was meint ihr?

Heute hab ich dann mal das Interieur von meinem Sattler geholt muss sagen ist top geworden.






Als nächstes wird dann die Front montiert

Den meisten JDM Anhängern werden halt die Sitze nicht gfallen mir gefallen sie aber Super :super


Auch das S2000 lenkrad hat einen Platz in ITR Nr.5058 gefunden
Das Alcantara wurde an den sollbruchstellen extra angeritzt das sich das SRS System im Falle eines Unfalls ungehindert öffnen kann.


Sitze und Himmel im eingebauten Zustand



und hier nochmal das Herzstück

Und seine Kollegen´gg`

Happy b-day Teeli

So jetzt gibts nach sehr langer Zeit wieder mal ein Update.

Seit meinem letzten beitrag hat sich viel getan an meinem teg er wurde fertig vorbereitet zum lackeieren die Innenraumteile wurden neu bezogen usw....
Aber ich lass jetzt mal die Pics sprechen :dance

Hier wurde gefüllert und geschliffen was das zeug hält

Dann mal Achsen rein das das Ding endlich auf eigenen beinen steht

Und eine revidierte lenkung darf naturlich auch nicht fehlen

Hier noch mal die alte zum vergleich

Und dann noch im eingebauten Zustand

Motorraum vorher.....

Dann mal alles zusammengeschraubt rein zur anprobe

und nun nach vielen nein unzähligen Arbeitsstunden siehts langsam fertig aus :super

der innenraum darf natürlich auch nicht zu kurz kommen

In den nächsten drei Wochen hab ich Urlaub un werde das Auto komplett fertig stellen
Hätte vor dem projekt nie gedacht das ein neuaufbau technisch sowie Optisch soviel Arbeit ist hat sich aber ausgezahlt.

Greetz from Xiberg :cu:

Salut,

Dachte mir es wäre mal Zeit mich vorzustellen
Ich heisse Martin und komme aus Vorarlberg in Österreich. Ich arbeite als Maschinenbau LAB und schraube in meiner Freizeit an den Dingern die ihr Hondas nennt.

Lg

Hier noch ein Bild das ihr mir auch eine reinhauen könnt wenn ihr mich mal seht

der rechte bin ich

Bessá kennt is a net mochn

Was brauche ich dafür?

Hast ja recht

Zitat

Original von tripleP
Du hast aber schon einen Tuner mit dem Du alles besprichst?

Beim Kopf könntest Du mal bei MKR anfragen, die haben welche mit extrem hohen Flow-Werten aus den USA. Könnte für die Leistung entscheidend sein.

Nein ich hab keinen Tuner der mir das macht
Aber einen super Motorbauer.
Die Teile hab ich von CNC Motorsports.
Ich habe lediglich nochmal hier im forum nachgefragt da ich damit gerechnet habe das schon einige hier damit Erfahrung haben.

Sachen wie krümmer oder Dk fertige ich selber an genau so wie ich es brauche

Abgestimmt wird das ganze wahrscheinlich von malte.

Wegen dem Steuergerät bin ich noch nicht sicher, was würdest du nehmen.

Lg

Das P30 oder P28 vom eg6

habe mir gerade folgendes bestellt:

Buddy C. Spec3+Federn und Teller sowie nockenwellenräder ca.700USD
Skunk2 Pro Ventile ca 250USD
BuddyClub ZKD
Toda Zahnriemen

Vieleicht reichts ja für 225Eulen

Was für Einspritzdüsen würdet ihr verwenden?

Das hab ich ja.
Der Motor wurde aufgebohrt gehont die Pleuel sin von Eagle die kolben sind vom CTR EK9 Nagelneu der Block und der Kopf wurden geplant ein Blockguard ist verbaut und der Zylinderkopf voll bearbeitet und poliert es wurden alle dichtunge sowie die lager erneuert. die Dk die ich verwende ist eine CNC gefräste Drosselklappe die ich mit meinem Kumpel zusammen herstelle ein absolutes high end teil.
Zur Abgasanlage. Den Krümmer habe ich selbst hergestellt er ist dem Toda 4in1 nachempfunden und aus bestem niro präzisionsrohr gefertigt( Wig geschweißt) der rest der anlage stellt sich aus einem hJS 100 Zeller und einer selbsgefertigten 60mm midpipe sowie einem Muffler zusammen keine flaschenhälse oder gräte.

Was würdest du für ventile empfehlen? Halten die ITR <sick>?
Würdest du andere kolben verbauen?
Was hälst du vom Setup ansich?

Lässt sich das nicht vermeiden mit der Leerlaufschwankung?
Was kann ich sonst noch machen an meinem Motor um die 230 Ps zu knacken außer Fi,
Was für Kolben müsste ich verwenden um die Stage 4 fahren zu können?

Bis jetzt habe ich einen aufgebohrten B18 ca 1,94..liter mit CTR kolben und halt den Kopf.

zuerst habe ich eine Lehre als Maschinenbautechniker gemacht, dann habe ich diverse Kurse in SPS und Steuertechnik gemacht.
Dann grund fortgeschrittenen und perfektionskurs KFZ Spengler und Lackierer.
vor einem halben Jahr habe ich die Ausbildung zum Lehrberechtigten abgeschlossen.
Jetzt arbeite ich als Lehrlingsausbildner in einer Schlosserei.

Und was ist wenn ich die 3er verwende?
reichen dann die 11,9:1?

Das sind ja Traumwerte
Hast du zufällig ein link zu dynoprint?

was denkst du bringt die höhere Verdichtung und das mehr an hubraum?

Zitat

Original von Quick
Drosselklappegrösse

Sry habs grad durchgelesen.

Werd aber trotzdem die 68mm nehmen da mein Kollege und ich die selber herstellen.

Was kann ich mir drehmoment mässig erwarten?

Warum?
Wäre 68 besser?

Meinst du dass 240 ps möglich sind das wäre ja Wahnsinn für einen Sauger

Hallo,

Da ich in der nächsten zeit meine neuen Zylinderkopfinnereien zulegen werde wollte ich mal fragen ob hier schon jemand mit den Buddyclub spec IV Nockenwellen Erfahrung hat sowie den dazugehörenden Federn und Wellen und Rädern.

Was für eine Kopfdichtung soll ich nehmen?
Kann ich meine ITR Ventile behalten und wenn nicht welche dann?
Wie sieht es mit der Leerlaufdrehzahl aus?
welche Injectors wären optimal?

Was denkt kann ich mir Leistungsmässig erwarten in verbindung mit einem Bearbeiteten und strömungsoptimierten Kopf, Einer bearbeiteten und polierten ITR Brücke, 70mm Drosselklappe, Custom 60mm Abgasanlage, und meinem B18 mit 1,9 Liter und 11,9:1 Comp?

Vielen Dank im Voraus

Lg

Ja, ja der jeri und das aalt
Aber mal im Ernst, wenn man einen neuen Thread über ein bereits besprochenes Thema anfängt dann ruft jeder benutz die Suche, aber was nutzt einen die Suche Funktion wenn die Hälfte der Beiträge aus Punkten besteht.