Beiträge von hingi ATR

LOL
240PS mit Krümmer, Kat und DK-> nie im Leben
welchen der genannten hat er verbaut?
das wären 28PS mehr als stock
wenns viel bringt, dann 15-18PS und nicht mehr;

wenn eine düse was hat, dann würde ein fehler bzgl. lamdasonde oder so kommen; außerdem merkt man das bei der leistung
und der zylinder kann jeder zeit kaputt werden, weil er zuviel abmagert
ich denke es liegt am EGR oder deren kanal
weiters kann es sein, das auch der leerlauftstellmotor defekt ist-> kommt sehr oft beim ATR vor
hab zur not alle teile falls du welche brauchst; sind stock sehr teuer

danke mal für die ganzen Infos

werde mir zu 99% das Eibach nehmen; war vorher schon mein Favorit und jetzt noch mehr

bem meinem 1. FK3 hatte ich die H&R Federn verbaut; naja war nicht schlecht aber das gelbe vom Ei waren sie nicht, deshalb kommt jetzt gleich ein kompl. rein
bin da etwas von meinem ATR verwöhnt

würde auch gerne das D2 verbauen, jedoch gibt es das nur für den FD1 (Coupe) und da hab ich keine Ahnung ob das hinten zusammen passt

hätte meine custom IDOL neuwertig zu verkaufen
bei interesse pn an mich!

möchte mir für den neuen Civic eines dieser Fahrwerke (Gewinde FW) zulegen; welches ist eurer Meinung nach das bessere?
sollte auf alle Fälle altagstauglich sein; fahre ~35tkm/Jahr; Sportlich und wenn möglich sollte der Komfort noch etwas erhalten bleiben
was sagt ihr dazu??

b-ht-> jede wette

also ich war soweit auch zufrieden damit; hab ihn ende Oktober nach am Tag genau 7 Monaten und 17628km wieder zurrück gegeben und mir einen neuen Executive bestellt; sollte 02-03/07 da sein
hatte kleine Probs damit und da ist mir der Händler und Honda sehr entgegen gekomen

nur mit dem Verbrauch was ihr da so schreibt kommt man in der Praxis bei sportlicher fahrweise NIE hin; meiner nahm sich 6,2-6,5l und der minimalste auf der Autobahn war 5,7

dafür war ich nach ~5tkm am Dyno und er hatte stock 159,6PS/368NM
es sollte eigendlich bei 15tkm eine neue Software drauf kommen, jedoch hab ich mir das dann für den neune gespart; ergebnis ~190PS/420-430NM
hab vorher schon mal einen probiert der ~180PS/400NM hatte und das ist einfach nur genial-> max. wäre ~205PS/500NM, aber bei mir ist das für den Alltag

Fazit: freu mich schon wieder EXTREM auf den neuen

kommt immer drauf an in welchem gang gemessen wird; je höher der gang desto höher die verlustleistung

z.b. bei mir
voriges jahr mit stock getriebe: 31,8kw verlust
heuer mit etwas kürzerem getriebe: 22,6kw verlust
immer im 5. gang gemessen
das ist nur vom rollwiederstand abhängig
mein tuner mißt immer im 5., weil er da länger zum hochdrehen braucht und deshalb die kurve bzw. den motor besser/schöner abstimmen kann

die motorleistung ist immer gleich-> nur die sogenannten whb sind variable
warum glaubts haben die amis immer so viel whb??

du kannst messen in welchen gang du willst (3+) die Motorleistung wird immer kompl. gleich sein, nur die whb werden immer weniger umso mehr speed du auf der walze fährst; ist irgendwie logo

so, hoffe das irgendwie rübergebracht zu haben

mein Bruder hat seit einiger Zeit D2 im Programm und wir haben schon eifrigst getestet; ich z.b. die 8 Kolben Anlage
haben auch die FW gestetet; Rundstrecke und Rallye; stock und von denen abgestimmt und muß sagen, finde das echt sehr gut
er ist auch drauf und dran den Vertrieb für Ö und DE, usw.. zu bekommen und ist auch schon im Gespräch über TÜV für sämtliche Teile

also wird noch einige Zeit dauern, aber es sieht sehr gut aus

sorry for OT

Zitat

Da hast Du wohl recht. Aber leider gibts glaub für meinen ATR keine Brembos, Tarox oder oder AP die eintragbar wären ...ausser ich wäre da falsch informiert...

nicht ganz
hab mir anfang Oktober diese gegönnt; gibts zwar für den ATR nicht, jedoch mit kleinen änderungen kann man alles passend machen
http://www.directupload.net/show/d/852/sgC4fcD2.jpg
330x32mm mit 8 Kolben
war schon einmal damit am Ring und das war wahnsinn
wird es auch bald in Ö. mit typisierung/eintragung in nur einer Fa geben

vorher bin ich immer DS3000 und Pagid RS19 gefahren, kann ich beide nur empfehlen

so, nach dem mein Motor in Brünn hoch gegangen ist, wurde er nun zerlegt und analysiert
kurz und bündig:

Ursache: die super Wiseco custom Kolben hatten eine VIEL zu kleine Ölbohrung für die Kolbenbolzen-> wo dann der Bolzen anrieb, der Kolben sich im Zylinder verkanntet hat, anrieb usw...
das alles ist schon am Ring in Ungarn passiert, was man anhand der leichten blauen Wolken aus dem Auspuff schon sah, aber nicht ernst genommen wurde von mir
dann hat sich das in Brünn schon abgezeichnet; ständige Aussetzer wo ich immer auf die Zündung/Zündkerzen dachte
Nein, es war schon die Falschluft die sich dieser Zylinder von der Kurbelwellenkammer geholt hat, so lange bis er immer und immer mehr abmagerte und der Kolben zu schmelzen begann-> das ganze nach ca. 360 Vollgas Ring KMn in Brünn
wenn man bedenkt, das ich mit einem angeriebenen 4. Zylinder noch am Dyno war und meine max. Leistung von 268PS/259,1NM hatte, dann möchte ich nicht wissen was der sonst gehabt hätte

so und wie und was wird reperiert:
kompl. Kopfservice; reinigen von all dem Alu; Brennraum auf 89mm vergrößert
neue custom JE Kolben mit sämtlichen Beschichtungen und ander Sichheitsfeatures, 89mm (2257ccm), usw..
neuen Hytech custom long tube Krümmer
neue Eagle Stahlpleuel
Goldeneagle sleeved Block; hab diese Woche meinen Block zu denen geschickt um ihn zu sleeven, bohren und honen
so sollte das aussehen:


dauer: ca. 4 Wochen bis der Block drüben ist, 4-6 Wochen umbau/wartezeit und dann noch ca. 3 Wochen bis er wieder bei mir ist
sollte also Jänner/Februar sein
Verdichtet wird der neue Motor 12,2-12,3:1 und erwartet wird ein noch besseres Drehzahlband als jetzt; evtl. auch noch das ein oder ander +PS/NM
ein neues Intake probiere ich auch; JDM GruppeM Carbon

ist aber aus Carbon

Wenn ich noch jemanden finde, der mir die Skunk2 ASB ändernt, dann kommt die auch noch dazu

hm, ganz schön viel für dass das ich diesen Winter den Motor NICHT angreifen wollte :roll:

hab mal die Wellen für den H22 in einer Tabelle zusammen gefasst
wie aber verhält sich hub zu den °???
was ist besser, hub oder°
und welche der Wellen ist besser als meine JUN?

http://img142.imageshack.us/im…0/camshaftoverviewnl4.jpg
P° IN - Primär IN
PL IN - Primär Lift IN
P° EX - Primär EX
PL EX - Primär Lift EX
S° IN - Secundär IN
SL IN - Secundär Lift IN
S° EX - Secundär EX
SL EX - Secundär Lift EX
VTEC L IN - VTEC Lift IN
VTEC L EX - VTEC Lift EX

möchte mir evtl. für den H bei crower Wellen machen lassen, jedoch wollen die von mir die Daten wissen
ich will nur etwas mehr als mit den JUN
ABER, welchen einfluß hat z.b. die °,05"?
und ist eine Welle mit 305° und 11,9lift schärfer als eine mit 296° und 12,2 lift?

also steh da kompl. daneben

ich stelle mir das so vor, 300-305° - 12,3-12,4lift - @,05" 270°
lieg ich da richtig?
dann fehlen aber immer noch die Daten für prim und sec

wer kennt sich den da bitte aus??

nur ein bischen suchen
http://www.hondaholics.ch/blac…ad.php?threadid=6884&sid=

du mußt dich mit den wenigen was es gibt zufrieden stellen oder das stock lassen!
Mugen ist Mugen-> die bringt sicher ihren Teil

AEM V2 oder Mugen Box vom Euro R CL1

jaja, ich bin mir dessen bewußt das es IMMER was geben kann und deshalb wird er auch wieder repariert und verbessert
jeder der einen gemachten Motor hat und den auf der Straße fährt kann absolut NICHT mitreden was an so einem Trackdy abgeht-> vorallem wie ich da das Auto bewege. Auf der Straße wäre es sicher nie soweit gekommen, weil man da NIE die Temperaturen erreicht, wo sich z.b. die Hondatat verformen könnte. Das einzige was mich ein bischen ärgert ist, das ich eigendlich eine stock Dichtung vor dem Ring verbauen wollte, nur war sie nicht lagernd

Ich werde zwar etwas konservativer mit der Verdichtung, hat aber nichts mit em Schaden zu tun. Wie schon beschrieben haben die anderen Zylinder absolut NICHTS; einige könnten froh sein wenn der Motor nur annähernd so abgestimmt wäre. Es ist bei mir nur wegen der sch**** Dichtung passiert, ansonsten würde der noch leben und weiterhin operieren
Ich sehe das ganze nur so; der Motor schreit nach noch mehr

irgendwas werde ich mir aber als kleine reseve überlegen; entweder Klopfsensor oder eben eine 4-Kanal Abgastemperaturanzeige -> schick mir mal eine pm mit Erklärung und Preis bitte wenn das möglich ist

also ich hab das ganze mit Klopfsensor gerade diese Woche mit meinem Tuner besprochen. Wie vielleicht einige wissen ist mein Motor beim letzten Trackday hochgegegangen-> fast ohne Ankündigung
So, mitlerweilen zerlegt und analysiert warum der eigendlich unverwundbare Motor kaputt gegangen ist. Ja, das Ergebnis ist traurig aber wahr-> die sch**** Hondata Dichtung hat sich teilweise so verformt, das sie am 4. Zylinder Falschluft gezogen hat; diese konnte der Map Sensor nicht messen und dadurch ist der 4. Zyl. so abgemagert, das er erst zu klingeln anfing-> dann anrieb und zu guter letzt löste sich der Wiseco zur hälft auf (das ganze kriegst erst im renntrim nicht mit)
Die anderen 3 Zyl. sehen aus wie aus einem Motorbau Bilderbuch-> besser gehts nicht, was auch die Leistungsausbeute gezeigt hat
So, jetzt haben wir kurz überlegt wie wir das für die Zukunft verhindern können (falls wieder sowas passiert); wir sind auf Klopfsensoranalgen gekommen-> für rennzwecke kostet so eine Analge aber 3000€+, also absolut nicht wert
jedoch hab ich schon mal was von dem http://www.jandssafeguard.com/orders.html gehört-> kann mir da jemand besser Infos dazu geben?
Wie und wo wird das dazugeschlossen?
Funktioniert das nur mit stock ECU oder auch wie bei mir mit dem Haltech?

als kleiner Tipp bitte am Rande:
Bitte verwendet keine Hondatat Dichtung für den Track-> für 1/4 Mile sch*** ist das egal, die 0815 400m sind ja keine Belastung für den Motor
wenn man bitte bedenkt; ich bin alleine an diesem Tag über 350km auf dem Ring gefahren und davon konstant mit drehzahlen von 6500-8800U/min (bei 90,7mm Hub bitte) -> beim zurrückschalten ist es nicht zu selten passiert das er mal 10000U/min+ gedreht hat -> das ist Belastung

und noch was zum eigendlich Thema
IMO sollte man nicht über 12,0:1 gehen-> für absolute Rennmotoren die auch noch auf der Straße fahren max. 12,5:1 und dazu empfehle ich sowieso eine programierbare ECU!
Ich bin heuer mit 12,5:1 gefahren + ein wenig was vom Kopf weg (sollte so 12,7-12,8:1 sein), aber beim neuen gehe ich wider auf 12,0:1 zurrück
Das ganze auch nur so hoch, wenn das auch Wellen verlangen; die meisten verlangen ja gerade mal 11,5-11,8:1-> also ist da 12,5:1+ unnötig

ja sicher, aber wie den??

ist nichts negatives!

kennt den jemand??
kann mir einer Info geben, was mit ihm los ist??
erreiche ihn schon 2 Monate nicht mehr

wäre über jede Info dankbar!