Beiträge von vti

  • Racecar EK4 K20

    Zitat

    Original von dc2
    Habs mit den Orig . ITR felgen versucht, aber die giengen nicht drauf.
    Bei den OZ 16zoll hab ich knapp 1mm Bremszange --> Auswuchtgewicht.


    Dann mach das Auswuchtgewicht woanderst hin. Zudem kommt es auch immer auf das Speichendesign an und kann so nicht pauschalisiert werden.


    Es kann durchaus sein das eine 15 mit optimalem Speichendesgin passt aber eine 16" mit einem subotimalen Design nicht. Sowieso ligets in der Regel an der Einpresstiefe und nicht am Durchmesser der Felge.


    Weiter schadet es bei einem reinen Race Car auch nicht wenn distanzscheiben verwendet werden um die Spur (ET) zu verbreitern. Dies ist sogar üblich (längere Radbolzen übrigens auch)

  • Racecar EK4 K20

    Lad mal die Bilder in voller Grösse hoch. Das Image Shak verkleinerunszeugs nervt :D


    Ansonsten viel Glück....und mann sieht welche Anleitung für den Käffig genommen wurde.....aber leider habt Ihr den Flankenschutz vorne auch falsch angeschweisst :(

  • ITR - "Baffled" Sump

    Es is dev so dass in schnellen Kurven das Oel in der Wanne soweit wegggedrückt werden kann das der Oeldruck kurzzeitig soweit abfällt dass das Vtec aussetzt.


    Dies zb wenn der Oelstand nicht mehr auf max steht (in einem Rennen kommt das schon mal vor) und das Oel sehr warm und dünn ist.


    Dies passierte bei meinem B18 jedoch erst unter wirklich schnellem und langem fahren....(mit Slics) :D Mit den Blechen ist das Problem wegg, jedoch nicht behoben bei zuwenig oel im Motor.


    Dies macht sich wieder bemerkbar wenn der Motor aussetzt in den Kurven :)


    Wie schon geschrieben bei anfängern ists unnötig, wenns das erste mal aussezt dann machen <cool2>

  • ITR - "Baffled" Sump

    Wenn genug und das richtige Oel drinn ist passiert nix.


    Hilfreich sind auch die sogenanten "schwallbleche"


    Die Moroso Wanne ist für leitungstarke Motoren sicherlich ein Vorteil. Für den gelegenheitsracer jedoch nicht nötig :)

  • Spritzufur und Zündung unterbrechen

    Ne Zündseitig gibts eben nix mehr. Must die Plastikabdeckung lösen und die Einzelspulen entfernen.


    Aber nochmals....nach nur einem Monat stilstand kanste das lassen und die Kiste so anwerfen ;) Der Motor hat bei genug Oel nach ca 3s Oeldruck. Ob du den jezt mit oder ohne Zündspulen drehst kommt also aufs gleiche an.


    Wenn der Motor kompl zerlegt wahr macht diese weise von Oeldruckaufbau sinn.

  • Ladies and Gents: Here's the NEW Honda NSX!!! (Prototype)

    Zitat

    Fukui had decided to concentrate on Honda's environmental credentials. He believes that hybrid drivetrains offer "the most realistic path for CO2 reduction at this moment". This means that Honda will focus its energy on developing hybrid technologies and "achieving mass market penetration as soon as possible".


    The cancellation of the Honda NSX will come as a bitter disappointment to fans of the old model, which finally went off sale in 2005, after 15 years in production.


    Hybrid <sabberlappen>

  • sync-ringe? kann doch nicht sein...

    Du brauchst theoretisch nur den Synchronsatz 3/4 Gang und der kostet etwas um 350.- ;) (Synchronkörper, Ringe, Spannringe, Schleifringe etc)


    Wenn du aber das Getriebe schon offen hast kann man auch gleich noch das eine oder andere Lager ersetzen und dann kans schon sein das es gegen 800 -900 FR geht :)


    Wir haben leztems wieder ein DC2 Getriebe revidiert und kahmen auf rund 1200.- Brutto ersatzteile ;) (jedoch inkl Schulterlager des Difs und der Hauptlager)


    Dafür weist du aber auch was du hast danach....klar kann man auch wieder ein Getriebe auf dem Bruch holen aber danach fängst bei dem auch wieder an nach 5000 km.....super oder <aetsch>