Beiträge von Andre

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Original von wirth
naja das Abrollgeräusch ist mir ehrlichgesagt scheissegal...hauptsache Grip.

Dann nehm den Profiler G, bevor mir bei dem im trockenen die Räder durchgedreht wären hätte hätte es mir die Aufhängung rausgerissen

Auch bei Nässe nie Probleme gehabt, selbst wenn man nicht immer bedacht aufs Gaspedal steigt.

Hatte den 1,5 Jahre zusammen mit dem B18 und war immer zufrieden. Hab mit denen auch bei 180 einen "Not-Spurwechsel" gemacht weil jemand vor mir rausgezogen ist und ich hätte NIE gedacht das ich bei der Geschwindigkeit zweimal ruckartig am Lenkrad reissen kann und der Wagen sauber auf die rechte Spur kommt. Kein quietschen, kein rutschen, konnte es noch eine Woche später nicht glauben.

BF Goodrich ist ja in Europa nicht sonderlich bekannt und ich hätte nicht erwartet das der Reifen so gut ist.

Meine Meinung ist das die Führungseigenschaften von dem Reifen enorm sind.

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Original von Jery
und hört gern

Die CD hab ich zuhause

Ich verrate jetzt aber nicht was Paulo hört

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Original von Jones
hehe. hab auch noch bilder von dir! die müsste man aber eher in die höhe ziehen mein dickerchen!

Spare in der Zeit, dann hast du in der Not

Ich glaube als ich den Motorumbau hab machen lasse hatte ich so 93 kg, jetzt etwa 85 Kg. Ich verbiete mir also jegliches Wort das mit dick anfängt

Ich habe den Avon ZZ3 drauf, bin aber nur ein Schönwetterfahrer und bisher zufrieden.

An deiner Stelle würde ich aber nicht 205/40 nehmen sondern 195/45.
Da hast du mehr Auswahl.

Ich hatte vorher den BF Goodrich Profiler G in 195/45/16 und der war Top

Soweit ich das von den Reifenwechseln noch in Erinnerung habe ist der Profiler G aber im Abrollgeräusch etwas lauter.

Wenn du wirklich unbedingt was haben willst ruf an, das klappt immer am besten

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Original von ImportTuner
aber vor 2 wochen habe ich eine bestellung abgeschickt und dann nach einer woche nochmal nachgefragt aber bis heute keine antwort bekommen weiss einer was da los ist?

Gewöhn dich dran

That's shopping in the USA. Der Kunde ist nur solange interessant bis sie deine Kreditkartendaten haben und du bestellt hast

Aber inlinefour.com ist seriös, nur 2 Monate warten wirst du wohl müssen.

Jetzt weisst du auch warum ich mir lieber bei einem Händler gute Konditionen gesichert habe anstelle immer das günstigste Angebot zu suchen.

Ausserdem haben die Händler eh nichts im Lager, also alles läuft auf Bestell-Basis. Und wenn erst 7 Leute einen Krümmer bestellt haben müssen halt alle warten bis 10 Bestellungen vorliegen.

Noch besser ist es mit manchen Teilen auf ebay. Da werden Teile zu Konditionen angeboten die man als Händler erst bekommt wenn man z.B. 250 VAFC abnimmt. Die Teile werden aber nicht vorfinanziert sondern solange die Teile auf ebay verramscht bis genügend gekauft haben. So dauert es dann halt 8 Wochen bis man sein Teil bekommt.

Ich weiss nicht ob du dich mit dem Einkauf auskennst, wie er hierzulande üblich ist. Da gibt es Käufergemeinschaften, damit es zu so einer Praxis nicht kommt und man als kleiner Händler trotzdem ein breites Sortiment anbieten kann und gute Lieferzeiten hat.

In den USA ist das Vetriebsnetz anders. Da kann man entweder nur direkt beim Hersteller einkaufen oder bei einem sogenannten "Wholesale distributor" (WD). Muss man seine Ware aber beim WD einkaufen macht er den Gewinn und für den Händler bleibt kaum was übrig, deshalb gehen alle direkt und man muss eben warten.

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Original von EDEL
er hats nicht nur "pixelig" gemacht sondern auch "tiefergelegt"

Ich hab nicht den Skyline tiefer gelegt, sondern das Bild 20% breiter gemacht weil man sich sonst Jones ja nicht angucken kann

Ich finde 20% breiter sieht er wieder normal aus

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Original von 6-Speed
Also nochmals: Wenn ich jetzt bei 3000 U/min vom Gas gehe und dann wieder voll drauf ist der Ladedruck ja nicht einfach sofort wieder da. Der muss sich wieder aufbauen. Dann nimmt man den Wert wo es z. B. bei 3200 U/min anzeigt. Und bei so geringem LD kann man davon ausgehen dass der Motor mit Kat-Fake oder 100-Zeller so ziemlich gleich schnell raufdreht.
Und wenn es beim Fake bei 3200 U/min 0.2 Bar anzeigt und beim 100 Zeller 0.26 Bar heisst das, dass die 0.26 Bar in der selben Zeit aufgebaut waren wie die 0.2 Bar. Also war der LD mit 100-Zeller Kat schneller auf 0.2 Bar. Verstehst du was ich sagen will?

Deine "Demonstration" in allen Ehren, aber du denkst doch nicht ernsthaft das ein Gaswechsel bei 3000 u/min und 0.06 Bar Ladedruck grade mal 200 u/min später irgendwas aussagt?

Habe ich schon erwähnt das ich auf dem Heimweg immer merke ob ich zum Mittag das 250g oder 400g Steak hatte?

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Original von spyker
Aber nur das Ansprechverhalten ab 1000 RPM..!? Danach "spricht" der Lader ja nicht mehr an, sondern läuft schon auf vollen Touren..

Du hast doch sicherlich neulich auch das Video von dem Evo 8 gg. den Lamborghini gesehen wo er am Ende gegen einen Ford fährt.

Hier das Video: http://www.layeredchaos.com/CSi/FQ400-Topgear.wmv

Da siehst du wie der Lader bei 1000 u/min schon auf vollen Touren läuft.

Und was das ansprechen eines Laders nach dem Schalten angeht, das hängt von weit mehr Faktoren als dem Auspuff ab. U.a. wie schnell das BOV reagiert und den Lader nicht ausbremst, dem Lager etc.

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Original von 6-Speed
Und übrigens der Dynorun im 5.Gang ab 1000 U/min würde übers Ansprechverhalten gleich 0 aussagen. Da müsste man zwischendurch einmal kurz voll vom Gas und wieder voll drauf.

Wenn man im fünften Gang ab ~1000 u/min voll drauf tritt kann man wunderbar sehen wie sich der Ladedruck aufbaut. Wenn man das ganze aufzeichnet hat man hinterher eine schöne Grafik mit Drehzahl und Ladedruck. Dazu muss ich nicht vom Gas gehen oder sonstwas machen.

It's Not Over Till It's Over

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Original von orca
Ich habe bisher noch nie ein Bericht gehört, dass ein Turbo mit weniger Gegendruck irgend einen Vorteil gehabt hätte.

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Original von CRXcruiser
Nur so aus Interesse:

Wofür ist der Dämpfer der da vor den Nockenwellenrädern zu sehen ist?

Tobias

Dämpft die Motorbewegungen. Ein aufgepumpter Motor schaukelt beim Gasgeben / Gaswechsel ziemlich rum, mit den Dämpfer entlastet man die Auspuffanlage etc.

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Original von 6-Speed
Wenn wir z.B mit dem Kat-Fake bei 3000 U/min 0.2 Bar hatten, war die LD-Anzeige beim 100-Zeller Kat bereits auf 0.26 Bar.

Dieser Vergleich ist absolut albern. So einen Vergleich kannst du nur machen wenn du erstens Datalogging benutzt und zweitens identische Bedingungen hast.

Wenn du z.B. Vollgas fährst und hochschaltest hast du bei 3000 u/min mehr Ladedruck als wenn du einfach nur in dem Gang beschleunigst.

Wenn du im fünften Gang bergauf fährst verhält es sich auch anders als im ersten Gang in der Ebene.

Wenn du schon einen Vergleich haben willst dann entweder Dyno oder Datalogging und dann aber bitte im fünften Gang ab 1000 u/min beschleunigen.

Kannst dir die Mühe aber auch sparen, denn jeder Dyno und jeder Tuner wird dir sagen das man beim Turbo keinen Gegendruck braucht.

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Original von orca
Kannst du aber erklären, warum das sein soll? Wenn du gegen ein Windrad bläst, fängt sich das doch bei Winstille schneller an zu drehen, als wenn es im Gegenwind steht.

Das Windrad ist ein gutes Beispiel, denn das darf nicht zu effizient sein, denn sonst steht die Luft dahinter und es muss dagegen arbeiten.

Jones: Das Gefühl vom Fahrer ist immer subjektiv, und der Eindruck hängt auch vom Sound etc. ab.

Warum sonst sind die "E-Cutouts" so beliebt, bei der vor dem Kat einfach eine Klappe aufgemacht wird?

Ein Kat verbessert auch das Ansprechverhalten nicht, mal ganz zu schweigen von der Peak Leistung.

Nehm ein Original Turbofahrzeug und nehm eine 3" Downpipe und den Rest dahinter weg, dann siehst du was das Ansprechverhalten verbessert.

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Original von 6-Speed
Wir haben es ja selber ausprobiert und das Apexi Power FC hat es schön schwarz auf grün (Display ist grün ) ausgespuckt. Also nicht nur unser Gefühl beim fahren hat es uns bestätigt. Also weiss ich ziemlich gut was ich sage. Kannst dir also solche Aussagen in Zukunft verkneifen.

Öhm, was hat das Power FC bitte schön "ausgespuckt"

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Original von orca
Ich denke er meint nicht primär die Leistung, sondern das Ansprechverhalten. Ganz klar ist die Leistung mit weniger Abgasgegendruck besser, was ist aber mit dem Ansprechverhalten?

Nach der Turbine will man nur eins, weg mit den Abgasen. Dadurch verbessert sich auch das ansprechverhalten.

Beim einem Sauger ziehen die Abgase ja Frischluft in die Kammern, ein Turbo muss aber die Abgase quasi in den Auspuff schaufeln und je leichter er das kann um so schneller kommt er auf Drehzahl.

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you cannot go too big on exhaust on a turbo car.

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turbo's love no back pressure

Mit Gegendruck erreicht man nur eins, Boost Creeps (Spikes) = Motorschaden, da alle Serienfahrzeuge ein geschlossenes System haben, also die Dumptube in die Downpipe geht.

Dadurch das die Abgase die aus der Turbine kommen aber sehr verwirbelt sind haben sie an der Stelle wo die Dumptube reingeht quasi "vorfahrt", deshalb muss die Dumptube auch möglichst weit hinten in die Downpipe.

Hat man also zu viel Gegendruck wird das Wastegate über die Dumptube die Abgase nicht los wodurch die ganze Ladedruckregulierung nicht funktioniert.

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Original von 6-Speed
Also wenn du original Leistung hast ist sicher der 200-Zeller besser, weil dort mehr Gegendruck vorhanden ist, was das Ansprechverhalten besser macht als bei einem 100-Zeller.
Hast du jedoch ein Leistungsupgrade und der Abgasgegendruck ist zu hoch um den Ladedruck bis oben raus zu halten, dann würd ich eher den 100-Zeller nehmen. Aber generell muss man beides ausprobieren wenn man eine grössere Leistungssteigerung vorgenommen hat.

Tut mir leid 6-Speed, aber ich habe selten so eine gequirlte Sch*isse gelesen

Der beste Auspuff bei einem Turbo ist KEINER. Bei einem Turbo will man genau KEINEN Abgasgegendruck.

Ehrlich, wenn man es nicht weiss dann sollte man den Leuten auch keine Kaufempfehlungen geben

P.S.: Zeig mir bitte EIN Turbo Setup bei dem man mit einem 200 Zeller gegenüber einem 100 Zeller mehr Leistung hat. Oder EIN Setup bei dem man mit einem kleinerem Auspuff mehr Leistung erzielt.

P.P.S.: Deine Erfahrung mit den Kats in allen Ehren, aber auch das kann so nicht stimmen. Fahr doch einfach mal Open Downpipe, also Mittelrohr / Kat einfach abmachen.

Du glaubst doch nicht das die paar Ferrari Fahrer den Ausschlag geben ob es technische Beschränkungen in der Schweiz gibt oder nicht?

Was der Schweiz fehlt ist eine Lobby wie wir es durch Audi, BMW, VW, Mercedes, Porsche etc. haben.

Aber die Schweiz ist eh so klein, ob nun 130 oder 60 Km/h, ist doch egal ob die Grenzpatrouille für ihren Rundgang (bzw. Fahrt) 1 oder 2 Minuten braucht

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Original von Pro.2
Andrés Idee hingegen ist fast ein wenig beängstigend

Ich weiss nicht ob du unsere Navigationssysteme kennst, aber die zeigen jetzt schon die Geschwindigkeitsbegrenzungen an.

Die E-Klasse hat z.B. im Tacho ein Multifunktionsdisplay, wo man sich sämtliche Informationen anzeigen lassen kann, u.a. auch "Soll" und "Ist"

Ein paar Zeilen in der Software hinzufügen und jedes mal wenn du zu schnell fährst bekomme ich eine SMS.

Letztendlich wäre es technisch kein Problem das ganze als "Onboard unit" zum Zwang zu machen und als Fahrtenschreiber zu verwenden.

In den USA bieten Versicherungen ja Rabatt an wenn über die OBD2 Schnittstelle alles aufgezeichnet wird.