Denkt ihr die Tarox 12 Kolben Sättel mit 360mm Scheiben wären doch die bessere Wahl gewesen 
Beiträge von Andre
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Frei zum 1. März 2005: Geräumige 3 Zimmer Wohnung mit Fernwärme. Sehr gute Verkehrsanbindung.
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Original von orca
Dennoch wäre ein Semislick der speziell für die Strasse ausgelegt ist besser.Ein Semislick kommt von der Traktion her aber nicht an einen Radial Reifen ran
Der BFG Reifen hält etwa 5000 Km bis sie vollkommen runter sind.
Es gibt auch noch den "Dunlop SP Sport Inferno Drag Radial", wobei ich nicht weiss ob der eine Straßenzulassung hat und in 17" erhältlich ist.
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Original von Jones
also auch in punko seitenführung, und standfestigkeit bei extremer beanspruchung? dachte die seien speziell nur auf grip zum beschleunigen aus?Hier ist ein Bericht inkl. Bewertung:
http://www.tirerack.com/tires/…g-Force+T%2FA+Drag+Radial
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meet the needs of the drivers of sport compact vehicles by providing race winning traction and control at the strip from a tire that is fully streetable...fully streetable with hero-making traction for the strip.
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Die Kurbelwelle wird ja gegossen, da kann man ja jede beliebige Form nehmen.
Und wenn es Honda ums Geld sparen gehen würde, dann hätten sie sicher nicht für den ITR noch das Design geändert.
Ich finde es unlogisch das Honda die Gegengewichte extra noch schwerer macht und Rikli entfernt sie.
Wie er sie "anspitzt" (knifed edge) sieht aber gut aus
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Original von Jones
also wird's ein drag car? aber wozu dann die bremse? nach 400m kannst du es ja ausrollen lassen? oder wenn doch track wozu drag radials!? werden wohl ausser zum geradeausbeschleunigen nicht so hammer sein ?!Nein, wird kein Drag Car. Die Drag Radials sind auf trockener Strasse das beste was man bekommen kann, haben ja auch eine Straßenzulassung. Von Yokohama gibt es leider keine Semi-Slicks in 17".
Problem ist ja nicht nur das Bremsen sondern auch das Beschleunigen, da sind handelsübliche "Sportreifen" spätestens bei 400 PS überfordert.
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Original von orca
Wie siehts nun mit kleineren Scheiben für 4x100 aus?Wilwood hat 310x21 und 280x21mm Scheiben, Rotora hat 295x21 noch im Angebot.
Bzgl. der Scheibendicke, da die Scheiben eh alle Innenbelüftet sind vergrößert sich im Grunde nur der Abstand der beiden Scheiben:
Und was die 28mm M&H Scheiben angeht, da sind die Bremssättel um einiges kleiner, auch die Kolben:
Ich sehe daher die Vorteile in der Scheibendicke nicht das ich mir deshalb Spurplatten hole.
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Original von orca
Ich hätte jetzt gesagt, dass der EG ja ABS hat, aber das ABS der EG-Serie ist nicht wirklich gut. Aber auf jeden Fall sollte es besser auf die Strasse zu bringen sein, als beim EE8.Was für ein ABS?
EG4 rulezIch werde mir für die kommende Saison den BFGoodrich Drag Radial in 205/40/17 kaufen:
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Hier mal ein vergleich ITR (links) gegen GSR (rechts):
Und warum sollte Honda extra nochmal das Design für den ITR überarbeiten wenn man die Gegengewichte einfach Schnipp-Schnapp abschneiden kann?
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Ich frage mich nur ob die Crankspeed speed fluctiaton (Die Kurbelwelle hat bei jedem Winkel einer Umdrehung eine andere Geschwindigkeit) dadurch nicht unharmonisch wird was dann wiederrum die Lager belastet was erklären würde warum die Scat Kurbelwelle ein Lagerfresser ist.
Die Gegengewichte sind ja extra für einen gleichmässigen Lauf der Kurbelwelle und deshalb beim ITR sogar extra schwerer als beim GSR damit die KW besser für hohe Drehzahlen geeignet ist und die leichteren Kolben ausgleicht.
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Erinnert ihr euch noch an die Diskussion bzw. des Kurbelwellendesign von der Eagle und der Scat?
http://www.hondaholics.ch/blac…/thread.php?threadid=2514
Jetzt habe ich gesehen das Rikli die Gegengewichte bei den erleichterten Kurbelwellen auch entfernt:
Jetzt stellt sich mir natürlich die Frage ob das Design so vorteile hat oder bei einer originalen die einzige Möglichkeit ist viel Gewicht runter zu nehmen.
Denn Eagle, JUN und Crower fertigen ihre (leichterten) Kurbelwellen alle nach dem ursprünglichem Honda Design.
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Original von Crxflo
Ich denke ne Kohlefaserbremse für den Straßenverkehr ist eh nix, da sie ja erst auf Temp. kommen muss.Deshalb ja die Strassenversion die mit normalen Belägen arbeitet und nicht mit Kohlefaser-Verbund (CC - Carbon combosite)
Die Kohlefaser-Verbund Beläge kosten Satz US$1,016
Rotora bietet aber wohl bald auch Kohlefaser Bremsscheiben an
Von der Preis/Leistung her ist wohl die Wilwood mit 4 Kolben Sätteln (auch wenn die deutlich kleiner als die Rotora sind) mit 310x21 oder 280x21mm Scheiben die beste.
Die Brembo dürfte sich für keinen rechnen, wenn Rikli sagen würde die GT Anlage von Brembo ist nach 30min DPM Rennen besser als die Rotora ok, aber von $1,500 zu $3,000 ist doch nochmal ein kleiner Sprung
Ansonsten gibt es noch http://www.stoptech.com mit 328x28mm Scheiben für $1795.
Wer unbedingt scharf auf die 7mm dickeren Scheiben ist muss Brembo oder StopTech nehmen. Wobei man die Sätze "Wheel offset is critical" (Brembo) bzw. "not all 17 inch wheels will fit" (StopTech) ernst nehmen sollte wenn man nicht mit 10mm Spurverbreiterungen fahren will
Wobei wir uns hier aber grade darüber unterhalten ob man lieber Lagerfeld, Gucci oder Armani kaufen sollte
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Original von Olaf
Zu den Brembos: Das aktuelle Kit für den EG-Civic bei ATG Racing im Angebot hat 328x28er Scheiben.Ok, dann sind die Brembo Scheiben 7mm dicker, dafür sind sie aber 2 teilig mit einigem an Luft dazwischen.
Und wenn ich 3000 Euro ausgebe, dann für Kohlefaserbremsen, aber nicht für den Brembo Schriftzug.
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Original von Benny
Na, ist ja nicht nur der Schriftzug. Einmal wird die Abnahme von der Brembo durch ihren höheren Bekanntheitsgrad einfacher sein und außerdem, wie Flo sagte, sind die Brembos dicker.Wie dick sind die Brembo Scheiben denn? Durchmesser für Hondas ist 313mm, bzw. 328mm beim "Grand Tourismo Kit".
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Original von Crxflo
Weil die meisten Bremsen in dieser Regionen so um die 26-28mm haben.26-28mm passen aber nicht auf einen Civic.
Und wenn das Brembo Big Brake Kit für den Ferrari 348 die selbe größe hat, dann wird die Bremsanlage wohl einen 950 Kg Civic anhalten können.
Je dicker die Scheiben werden um so mehr wiegen sie. Und wozu mehr Gewicht als nötig rumfahren.
Auf dem EG4 waren mal 240x17mm Scheiben
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Original von Benny
Nee, aber genau aus dem Grund frag ich nach Brembo...Ursprünglich wollte ich weder Brembo noch Rotora ordern.
Ich warte darauf das ATS die Strassenversion ihrer Kohlefaser Bremsen freigibt. 355mm Scheiben:
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Original von Crxflo
Reicht die Scheibenstärke aus?Warum sollten sie dicker sein? Ausserdem müssten dann die Sättel breiter sein, was bedeuten würde das man dann Spurplatten fahren müsste.
Die Bremse passt grade noch unter die 17" Superleggeras mit ET35.
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Original von Benny
Warum keine Brembo ?Die Brembo ist sicher gut, aber ich verstehe nicht warum alle so einen Hype darum machen und $1,000 extra für den Schriftzug bezahlen?
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Original von Cyrus
ähm..... gibts sowas auch für den ATR???Accord Coupe V6, 98-02 [330x23 Drilled/Slotted] Red $ 1.495,00
Accord Sedan V6, 98-02 [330x23 Drilled/Slotted] Red $ 1.495,00Paket wiegt etwa 20 Kg, also auf min. $200 Versandkosten einstellen.
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Mir haben sie mal die Rechnung "Hackenschlüssel" geschrieben
