Beiträge von Flocke

mediAz, viele argumentieren zwar dass man "einfacher" aufhören kann mittels e-Zig aber das kann ich so nicht bestätigen. Das werden die wenigsten durchhalten... Kein sorry für Hochdeutsch
Natürlich hats was für sich dass Raucher meistens rausgejagt werden zum schmökern aber ich mit meiner Dampfe darf drinbleiben... Oh und ganz wichtig, keine Gefahr von glühender Asche auf dem Sportsitz

Thema Kostenpunkt: ein Starterset mit zwei kompleten Zigs, Akkus, A/C- und USB Ladegerät kostet um 50€. Am besten das Original von Joyetech holen denn da leben die Akkus wirklich lange (bei mir ein Jahr). Die Liquids kosten je nach Hersteller und Menge zwischen 1.50 und 8€, da gibts natürlich von günstig bis Luxus einfach alles...
Im Monat gebe ich etwa 10€ für Liquids aus. Mehr braucht es nicht, es sei denn ein Verdampfer oder Akku himmelt. Verdampferköpfe (also Glasfaser mit Heizdraht) kosten 10€ für 5 Stück, ein kompletter Clearo um 6€ aber die Tube (also die farbige Plastikhülse) kann ewig wiederverwendet werden mit neuem VD-Kopf.

War der hier schon dabei?

Genauso wie man sich Chips schönreden kann oder Schokolade... Dein Vergleich @vtecinside zwischen E-Zig und Pfeife rauchen erschließt sich mir nicht, ne Dampfe schmeckt nämlich tatsächlich nach Cola oder Orange oder was immer man einfüllt, da braucht man sich nix schönzureden.
Bin selber Dampfer seit eineinhalb Jahren und hab schon so einiges an Dampfgeräten durchgetestet in der Zeit.
SpoonN1, das von Sparki abgebildete Modell ist gut für den Einstieg. Das Modell nennt sich eGo, man bekommt sie mit verschiedenen Akkukapazitäten (650mAh und 1000mAh) und es gibt eine große Auswahl an Verdampfern (das Teil wo man die Liquids einfüllt). So ein 1000mAh Akku hält mir durchaus um 4 Tage rum und ich hab das Teil recht oft in der Hand...
Liquids gibt es in so vielen Geschmacksrichtungen dass es zuviel wäre hier aufzuzählen, auch die Auswahl der Nikotinstärke ist groß.
Beliebt sind die sogenannten Clearomizer-Verdampfer, die sehen so aus (verwende ich selbst auch), die werden einfach auf den Akku geschraubt:

(Bildquelle desire-cig.com)

Über die Glasfaser wird das Liquid nach oben an nen kleinen Heizdraht geführt der das Liquid dann verdampfen läßt. Zum Nachfüllen schraubt man einfach das Mundstück ab. Reinigen einfach unterm Wasserhahn und der Heizdraht samt Glasfaser kann easy getauscht werden falls er mal am Ende ist.

Alternativ gibts Cartomizer, die sind mit Watte gefüllt die mit dem Liquid getränkt werden:

(Bildquelle uniquecigs.com)

Nachteil bei denen ist das schwierigere Befüllen aber sie haben ein etwas besseres Aroma als die Clearos. Muss man testen was einem eher liegt.
Soweit mal ein paar Einsteiger-Infos

Ich schaue hier nicht so oft rein, also pardon wenn ich ältere Beitrage mitzitiere.
Erstmal @ghost ist das Buch super lesenswert und sollte zur Pflichtlektüre gehören für alle die ernsthaft optimiert-optimales Optimieren am Motor betreiben wollen

Zitat

aber ich will vorallem untenrum etwas mehr Drehmoment wenn es die Möglichkeit gäbe.
Da es halt einfach ein Sauger ist mit eher wenig Hubraum ist mir bewusst dass der max. Drehmoment und die Leistung eher spät anliegen, aber wenn man gerade da was optimieren könnte (sei es mit passenden Nockenwellen), wieso auch nicht?

Ich schätze dass du dann auf den falschen Motor bzw. auf den falschen Aufbau setzt. Schärfere Nocken spielen ihre Vorteile erst jenseits der 6000rpm aus, darin liegt nunmal ihre Stärke... Was du da aufbaust, brüllt nach meeeeeeehr Drehzahl. Untenrum wirst du da nichts wesentliches merken.
Das siehst du doch auch schon an den Referenz-Dynosheets.
Wenn du Drehmoment untenrum willst, dann musst du an einem Kompressor oder Turbo überlegen, die liefern das gewünschte Resultat bei guter Auswahl. Nur ist dein Block natürlich jetzt die ganz falsche Basis dafür.

Glaube, wenn ich die anderen Beiträge so durchlese, alles wesentliche dazu ist schon gesagt...
Verstellbare Nockenwellen wirst du benötigen, wenn ich mich recht erinnere. Hatte ein ähnliches Vorhaben wie du und mir schon die Teileliste zusammengestellt gehabt, aber dann stand halt doch was anderes an.

Deine Teile lesen sich soweit schonmal gut.
Ob du 500cc Düsen unbedingt benötigst, wäre ich mir nicht sicher, die sind etwas Overkill für dein Leistungsziel. Etwas in der Größenordnung um 300-400 sollte genügen, aber dazu kann sicher noch jemand mit mehr Ahnung etwas sagen.

Welche Spritpumpe hast du? Das fehlt in der Liste auch noch. Eine Walbro 250l/h kostet gerade mal 90$
In deiner Auflistung vermisse ich definitiv noch die Zylinderkopf-Innereien Welche Nockenwellen willst du verbauen? Da du mit der Kompression ohnehin recht hoch bist, könntest du dir einen Satz Buddyclub Spec 4 oder sogar Spec 6 zulegen. Für die 4er könntest du die originalen Ventile&Federn beibehalten, für die 6er würdest du dann verstärkte brauchen.

Hast du dir mal überlegt, mit der Drehzahl etwas raufzugehen? Bei solchen Wellen würden 500 Umdrehungen mehr schon was ausmachen.
Falls du dich fragst, ich ziehe die BC Wellen den Skunk2 übrigens vor aufgrund ihres Nocken-Designs. Die BC "schlagen" nicht so auf den Kipphebel runter, was den Verschleiß dann doch etwas reduziert. Außerdem überzeugt mich der Leistungszuwachs mit Skunk Wellen nicht, da schneiden die BC deutlich besser ab.
In dem Buch "Xtreme Honda B-Series engines" finden sich genug Dynosheets mit allen möglichen Kombinationen zum nachschauen, und auch der große Dyno-Thread auf honda-tech gibt da was zum gucken.
Die 2,5" AGA sollte ausreichen. Bin gespannt wie es weitergeht bei dir.

Falls du Leerrohr meinst mit dem auch die Kabelbäume im Auto ummantelt sind: eher ungeeignet. Nicht wirklich temperaturbeständig und schrubbt sich auch ziemlich schnell durch. Schließe mich phil an, am besten gleich so verbauen dass nichts scheuert. Falls das nicht möglich ist, schau dich mal um im Industriebedarf z.B. Staubsaugerschläuche für Holzverarbeitung oder ähnliches, die Schläuche sind recht robust.

Aus aktuellem Anlass... Selbst gerade am Felgen suchen für einen CL Accord.
Enkei ist doch auf vielen Hondas OEM drauf, da gibts keine Probleme mit Gutachten. Hast du dir die Enkei Wakasa mal angeschaut? Finde, die machen sich nett auf dem Accord. Oder, wenns teurer sein darf, OZ Allegerita.

Zitat von vtecpower

Hmmm.. nochmal....
habe ich ein P28 steuergerät in meinem itr??
hätte drum ein chip von rema-racing gesehen...
zum abstimmen brauche ich nur noch eine breitbandlambda mit anzeige
damit ich luft/benzin gemisch einstellen kann... Stimmt das oder bin ich völlig auf der strippe???

Nein, ein P28 hast du original (!) im Itr nicht.
Du brauchst ein freiprogrammierbares Steuergerät, dafür bietet sich das P28 an weil es einfach gechippt werden kann. Dann benötigst du die passende Software deiner Wahl, und neben der Breitband-Lambda auch Anzeige & Sensor für Abgastemperatur (das ist genauso wichtig wie Lambdawerte).
Vergiss nicht, dass mehr dabei rauskommt wenn die Zündungswerte optimal sind.

Und Saugertuning... Was keiner weiß, macht keinen heiß... Bis jetzt ist mir noch keiner gekommen von wegen "Verkehrskontrolle, öffnen Sie mal bitte Ihren Ventildeckel"

Ist Herth&Buss nicht Jakoparts/Nipparts?
Habe von dem Hersteller jedenfalls schon einige Teile verbaut und kann bisher nicht klagen, gute Qualität für den Preis. Wenn dein EP "nur" ein Alltagsfahrzeug ist dann wird es die Kupplung wohl tun.

Zitat von CR-Z_mugen

ich habe auch eher eine günstigere Lösung für den Winter --> Sava Eskimo

Die habe ich seit zwei Wintern nun auch drauf und bin durchaus zufrieden mit denen. Wie jemand schon angemerkt hat, ist der Räumdienst hier teilweise für den Po, und mein Wohnkarton befindet sich ganz oben am Berg. Auf Schnee und Salzgematsche gebe ich den Dingern gute Noten, im Regen konnte ich sie noch nicht testen. Auf trockener Fahrbahn sind sie zwar weich an den Kanten aber geben trotzdem Halt.
Zuvor hatte ich GT Radial Champiro drauf... Da hatte ich finanziell böse klamm und die waren billig. Drei Monate waren sie drauf, dann wanderten die in den Keller und warten jetzt darauf dass sie für einen Burnout gebraucht werden
Die Goodyear Ultraschlupf fand ich dagegen auch nicht sehr gut auf Schnee.

edit: vergessen zu erwähnen, die Sava laufen leider recht schnell ab!

und thx@orca:

Zitat von orca

Dunlpo

YMMD

Bitteschön

orca, rein aufwands- und leistungstechnisch pflichte ich dir bei; ein Turbo ist definitiv fixer verbaut und bringt effizienter Leistung ran. Aber für nichts in der Welt würde ich tauschen wollen wenn das mein Hobel wäre; ich hatte mal das Vergnügen den Beifahrersitz einzunässen Kompressor ist einfach eine andere Welt, man kann es nicht mit Turboaufladung vergleichen. Egal ob da 50PS mehr oder weniger rauskämen...

Kamikaze, hab mich etwas unverständlich ausgedrückt: ich hab bereits verlinkt hierin auf Seite 1. Der Einfachheit halber nochmal: Klickmich

vtecpower, selber abstimmen? Sofern du bereit bist dir das ganze Wissen anzulesen (und einen evtl. geschlissenen Block ersetzen kannst :D), warum nicht? Wirst aber maximal die Lambdawerte abstimmen können, für die Zündung muss ein Prüfstand her und jemand der weiß was er da tut. Wie Kamikaze schon gesagt hat, du brauchst eine P28 oder P30 ECU und einen Obd2a->Obd1 ECU Adapter. Diese ECU sockeln (lassen).

Auf der letzten Seite des Threads im anderen Forum, nicht hier. Ich habe den Thread ein paar Beiträge vorher verlinkt.

Zitat von SpoonN1

Wenn mich nicht alles täuscht, habe ich eine P28 OBDII-ECU in meinem ITR, welche von doctronic gesockelt und anschliesend von Roman Kaps und ihm auf dem Dyno abgestimmt wurde

P28 ist doch Obd1?

@CivicRed, ok leuchtet ein. Demnach wäre das Komplettpaket nur mittels neuer Abnahmen realisierbar. Ist das dann übertragbar, sozusagen, auf andere Fahrzeuge mit identischem Setup? Ein Vergleichsgutachten sozusagen? Dann könnten ein paar Enthusiasten ja zusammenwerfen und neu prüfen lassen
In DE ist das übrigens auch nicht mehr so einfach, mit den neuen Richtlinien läuft das nur noch über Einzelabnahme mit Abgasgutachten im speziellen Prüflabor, Kostenpunkt mittlerweile zwischen 1500 bis 2000€.

Dynosheet ist online @CivicRed, habe ich dich jetzt richtig verstanden: generell kann der Komp eingetragen werden aber ein LLK nicht? Bin etwas verwirrt jetzt. Aber recht hast du, falls das Vorhaben ohne LLk umgesetzt werden soll dann ist relativ schnell Schicht im Schacht mit der Leistung.

SpoonN1, seine originale ECU ist doch eine Obd2, wie soll die zum sockeln&programmieren gehen? Wenn du weißt wer die Obd2 Chips auslesen kann dann gib mir bitte unbedingt per PN Bescheid

vtecpower welche Software du verwendest hängt davon ab mit welcher dein Tuner halt arbeitet. Oder willst du selber abstimmen?
RC Düsen sind empfehlenswert, denen liegt ein Prüfprotokoll bei von der.. wie heißt es auf deutsch? Flow test..
Bei der Walbro Pumpe darauf achten dass du das passende Filterkit dazubestellst.

@Civic Red, habe ja erwähnt dass ein Leistungsdiagramm aktuell noch nicht drin ist, aber noch folgt. Ich behaupte das nicht um euch zu ärgern sondern weil es so ist Die 300PS hat dieser B18 geknackt... Ich trete dem Thread-Inhaber mal ins Füdle dass er das Dynhosheet endlich hochlädt.
Wo ich recht geben muss ist, dass eine gute Ladeluftkühlung definitiv vorhanden sein muss, obgleich der LHT-Umbau ziemlich suboptimal realisiert wurde und man da noch einiges rausholen könnte.
Fangt bitte nicht an zu streiten ob Turbo oder Kompressor

Dass bht zu einem Turbo rät kann man sich ohne Glaskugel-Einsatz denken... Das klatscht der ja immer nach dem selben Schema F ins Auto. Oh je, das Thema ist ein rotes Tuch für mich

Einmal hier entlang: Klick
Schau mal hier rein. Und das ist ein stock B18, lediglich Verdichtung etwas runtergenommen. Ein Dynosheet von dem Setup im Link soll die Tage noch folgen, hab ich mir sagen lassen, der sollte aufzeigen dass die 300PS durchaus machbar sind...

Hondata brauchst du wenn dein Tuner damit abstimmt. Ansonsten tut es ne gechipte Ecu und Crome/Neptune etc. was es alles an opensource software gibt. Kommt halt drauf an was der Tuner deines Vertrauens verwendet.
Düsen&Pumpe sind Pflicht, wobei ich lieber etwas größer dimensionierte nehmen würde mit etwas Reserve nach oben, man weiß ja nie was noch so kommt... Auspuffanlage sollte min. 2,5" sein, besser wären 3".

Wieviele Km hast du denn innert dieser Woche gefahren? Mach mal einen Kompressionstest, der sollte den Zustand des Motors allgemein offenbaren. Ich hatte mal einen B18 der eine ähnliche Menge Öl durchgeschlotzt hat, der Komp. Test ließ dann einen besch### Wert auf dem allseits beliebten 3. Zylinder erkennen
Wenn der Test soetwas aufzeigt, kannst du den Zylinderkopf mal vakuumtesten beim Motorenbauer. Ergibt dieser Test wiederum schlechte Werte, hast du die mögliche Ursache mit etwas Glück schon ausgemacht. Geschlissene Ventilschaftdichtungen tragen nicht unerheblich zum Ölverbrauch bei; wenn gegebenenfalls nach einer Revidierung des Kopfs die Kompression wieder schön ist, dann weißt du woran es lag. Wenn nicht... Entweder den Block revidieren oder einen anderen holen.

Wenns Flämmlein züngelt, dann sollte aber auch was ordentlich anschieben...
[media]http://www.youtube.com/watch?v=SDRjUYiwc-s[/media]

Crx B18 JRSC

Salü Leute.
Ich habe per Zufall eine Tuning-ECU für B18 in die Hände bekommen. Ein Aufkleber von "Kensports" ist drauf und eine Hologramm-Versiegelung die zerstört wird wenn man die ECU öffnet (so wie der Aufkleber über einer Kreditkarten-PIN z.B.). Die ECU hat keinen Revlimiter und keine 180km/h Beschränkung, außerdem wurde die Map etwas optimiert. Kam zusammen mit einem JDM B18C Motor.
Ich habe schon eine halbe Ewigkeit gesucht aber ich finde keinerlei Informationen über den Laden. Weiß jemand wo das Teil herstammen könnte?