Beiträge von dummschwätzer

  • Öl: Kann mir das einer erklären?

    Hi Orca


    Stimmt, bei gleicher Viskosität darfst Du keine Unterschiede feststellen! Vielleicht etwas mehr / weniger Benzin- oder Ölverbrauch. Wie Du schreibst, müsste man dazu in ein Prüflabor der EMPA (führend in dem Bereich).


    Das mit dem ECU ist mir klar, das macht die Sache ja so unerklärlich, den es ist wie gesagt ein normaler "Stock" ITR! Diesen "Effekt" habe ich auf der A6 (Deutschland) testen dürfen, sonst hätte es gescheppert (Flucht nach vorne, dritter Gang!), anschliessend wollte ich es genauer Wissen und habe den Mech. meines vertrauens damit konfrontiert, seine Reaktion! <rofl>
    Er meinte: " Die abriegelung wird elektronisch über das ECU bei 8400 1/min. definiert!" Nach der Testfahrt war er etwas baff, genau wie ich! Das ECU ist original, die Maps etc. eben so resp. habe ich nichts verändert (ev Vorbesitzer?!)! Einzig das Schwungrad wurde erleichtert (minus ~1.5 kg) und die Kupplung gewechselt (plus meine Aditive), dürfte jedoch keinen Einfluss haben.
    Für mich ist das kein Vorteil oder etwas erstrebenswertes (nur Strassen ITR), es war nur eine Feststellung, den "gesund" ist es eher nicht (Überschwingung der Ventile etc.).
    Muss endlich mal auf einen Prüfstand...

  • Öl: Kann mir das einer erklären?

    Falls es noch jemanden interessieren sollte....


    Wie immer in Foren, bewegen sich viele Angaben im Graubereich zwischen richtig und falsch....


    Was bedeutet eben z.b. 0W40


    Die "0" steht für die Grundölviskosität (innere Reibung einer Flüssigkeit) je tiefer diese Zahl ist, desto weniger innere Reibung hat dein Öl oder anders ausgedrückt, desto "flüssiger" ist es.
    Das "W" steht eigentlich für Winter (genauer für Winter geeignet).
    Die "40" steht für den sog. Viskositätsindex. Das bedeutet, je höher diese Zahl (der Index) desto geringer ist die Viskositätsveränderung pro Grad Celsius!
    Dies ist vorallem für Trackies wichtig, da es Öle gibt, die verändern ihre Viskosität um mehrere % pro Grad Celsius! Dadurch kann der Schmierfilm abreissen oder deine Ölpumpe kann den nötigen Schmierdruck nicht mehr aufbauen und dein Motor läuft trotz Max. Ölstand "trocken"! Gem. meinem Honda Mech. des vertrauens sind ITR-Pumpen für 0W50 geeignet, alles was darüber ist, könnte Probleme verursachen! Wenn Du eine Öldruck / Temp.-Anzeige hast, kannst Du das einfach überprüfen! Bei gleicher Viskosität, Temperatur und Füllstand müsstest Du den gleiche Druck haben, oder eben nicht!
    Die logische Konsequenz: Je tiefer deine Grundölviskosität ist, desto geringer ist die Erwärmung durch die "innere Reibung", je höher dein Viskositätsindex ist, desto geringer ist die veränderung der inneren Reibung pro Grad Celsius. Plakativ könnte man auch sagen, desto höher kann die thermische Belastung ausfallen.
    Der hohe index bedeutet, dass dein Motorenöl "die selbe" Viskosität zwischen 40 - 120°C aufweist. Weshalb 40°C? Die Dynamische Viskosität bei "ALLEN" Ölen wird bei 40°C gemessen (Norm!), da "kein" Motorenöl (oder Öl allgemein) bei 0°C betrieben wird (ausser Ölen, die genau dafür entwickelt wurden!)!
    Diese Angaben sind nur ein kleiner Teil aus der Tribologie, es gibt noch hunderte anderer Faktoren.


    Diese Anagaben sagen NICHTS, aber ABSOLUT NICHTS über Vollsynthetisch oder nicht aus!!!!!


    Zu den verschieden Herstellern. Es gibt Weltweit 3(!!!) Motorenölhersteller (wer dies nicht glaubt, kann gerne bei Rolf Hartl anrufen!). Mobil und Castrol sind beide nicht in diesem Verein, was auch nicht nötig oder tragisch ist! Der wesentliche Unterschied zwischen den Herstellern ist nicht das "Grundöl", das auf dem Weltmarkt gekauft wird, sondern die sog. Aditive (Zusätze)! Diese führen zum Unterschied z.b. zwischen Castrol und Mobil und deshalb sollte man auch AUF KEINEN FALL Öle verschiedener Hersteller mixen! Es kann sein, dass sich die verschiedenen Aditive negativ beeinflussen (Flocken, klumpen, Harzen oder gar das Öl "trennen")!


    Ich persönlich habe sehr gute Erfahrungen mit Castrol 0W40 und Shell 0W40. Am besten hat mir jedoch das ELF 0W40 gefallen. Die unterschiede sind (vom Verbrauch her) jedoch sehr gering. Bei gleicher Fahrweise verbrauchte ich ca. 0.5l Castrol und Shell pro 15000Km. Vom ELF 0W40 verbrauchte ich unglaubliche 0.1l pro 15000km.


    Der Ölverbrauch wird extrem durch diese Aditive beeinflusst. Ich für meinen Teil habe noch "andere" Dinge rein geschüttet (unter anderem Schwerteflon, Ceramic, Molybdändisulfit....). Das Resultat:
    Panik bei meinem Mech (Motorenschaden etc.!) aber...
    Mit Shell 0W40 verbrauche ich jetzt auf 15000Km nun ca. 0.2l und mein Teg riegelt (unerklärlicherweise!!!) seit dem erst bei 9200 1/min ab! Auch mein Mech steht vor einem Rätsel (Motor, Abgasführung etc. ALLES original), findet es jedoch cool! :)


    Ach ja, diese Massnahmen habe ich bei einem KM Stand von 33000 / 85000 / 135000 durchgeführt, keine Schäden oder dergleichen - ausser der Leerlaufdrehzahl, die warm nun bei 500 1/min. liegt!


    Es ist halt wie mit der Automarke, wer gute Erfahrungen mit Honda hatte, der bleibt treu...
    Wer dies nicht glaubt, selber nachforschen, ihr habt ja erwiesenen massen einen Internetanschluss! ;)