Beiträge von blackraven

  • CRX Zahnriemen-Problem

    Zitat von AGGRO_ED9

    Kompressionstest und Druckverlustprüfung machen, das reicht vollkommen aus.


    Mit dem Endoskop sieht man in der Regel nur grobe Sachen. Wenn ein Ventil nicht richtig abdichtet ist das oft auch bei ausgebautem Zylinderkopf nicht zu erkennen. Man baut dann die Nockenwellen aus und füllt die Brennräume mit Benzin oder Verdünner um zu sehen ob es irgendwo undicht ist und die Flüssigkeit verschwindet!


    Wenn du mit dem Endoskop was ausschlaggebendes erkennst am Ventil bin ich mir sicher dass der auch nicht auf allen 4 Zäpfen läuft!
    Von dem her --> Endoskop nicht zwingend notwendig für diesen Fall.


    Hallo Aggro


    Danke für den Hinweis. Ich hab mir halt immer die Arbeit gemacht erstmal Kompression, wenn die gut war noch schnell reingeguckt per Endoskop - dann kann ich mir das in Zukunft sparen :)


    mOe: Glück gehabt kann man da nur sagen... aber wenn er jetzt wieder schön schnurrt dann ist alles i.O.

  • Umbau B16A1 auf B18C6

    Gregs, achso. Dann denk/hoff ich mal, dass wir nix tieferlegen müssen ist natürlich einiges weniger aufwand. sorry haben aneinander vorbeigeschrieben.


    Abgesehen Davon: Der Ed6-Fahrer kriegte den b18 eingetragen auf dem ed6 :cursing: deutscher tüv... echt...

  • Umbau B16A1 auf B18C6

    komisch - ein anderer Hondafahrer aus Gottmadingen hatte genau das Problem dass der Motor um Millimeter angestanden ist, war aber ein Ed6. Sollte aber aus meiner Sicht nichts ausmachen, die Carosserieform ist die selbe.


    Zu soviel vernunft ist mein Kollege auch gekommen, ich mach den Umbau ja nicht für mich. wär ja noch schöner wenn ich einen EE9 besitzen würde :love: - aber freu mich auf meinen EE8 wenn ich ihn dann endlich mal fertig habe


    Ich habe das "Adapterkabel" vom EE9-Anschluss zum ITR-Steuergerät angeschaut und musste einfach sagen, Bastel,Bastel, Bastel. Der Motorumbau wird analog der in diversen Threads schon beschriebenen Tipps und Tricks gemacht, was die Elektronik angeht.


    Vielen dank für die Antworten
    blackraven (der sich fragt wann er wiedermal seine eigene Funkiste umbauen kann :D )

  • Umbau B16A1 auf B18C6

    Vom Prinzip her war so gemeint: Man sieht oft B18-Umbauten (gerade in Süddeutschland) bei denen gebastelt wurde.


    KEIN Bastel ist für mich wenn du verlängerte (evtl. vom material her höherwertige) Schrauben verwendest, Plättli verwendest zum unterlegen, für optimale halterung, usw.


    und ebenfalls KEIN Bastel ist für mich, nicht sich damit abzufinden dass der Motor an der haube fast ansteht :cursing:


    "Vom prinzip her" sollte eigentlich heissen, dass man aber dies alles auch beachten sollte und die Problemstellunge bzgl. Tieferlegung (Innengelenke ATW), Tieferliegende oelwanne entsprechend, usw. halt immernoch bestehen. Nunja ein EE9 / EE8 ist auch kein neues Auto

  • Umbau B16A1 auf B18C6

    Der Motor hängt dann einfach um den Betrag tiefer. Vom prinzip her ist es keine schlechte lösung, einzig das Schaltgestänge muss dann evtl. auch noch tiefergelegt werden.


    Die seitliche Getriebehalterung kann man durch eine verstärkte ersetzen. Die halterung bleibt ja gleich, nur unterhalb der halterung wird eine Unterlagsscheibe (Motorhalterung) oder eine Platte mit den entsprechenden Löchern (auf Getriebe) dazwischen geschoben. Bei extrem tiefen Fahrzeugen (KW, FK Automotive, etc.) muss man einfach aufpassen wegen dem sonst schon etwas kritischen Winkel der Antriebswellen, dass die Innenglenke keinen Schaden nehmen.


    Grundsätzlich sollte man die Halterungen nicht mehr als 1cm tieferlegen wegen der Belastung auf die Bolzen und unbedingt stärkere Bolzen für die Motor- und getriebehalterung verwenden in der richtigen länge.


    Gruss

  • Umbau B16A1 auf B18C6

    Zitat von EE9V-TEC

    also soweit ich weis kannst den civic importieren mit dem motorumbau wenn er im deutschen tüv eingetragen ist, wenn ichs richtig im kopf habe beim DTC abgas, und lärmmessung dann sollts klappen! aber ohne gewähr ;(


    er klärt das jetzt noch ab, sonst muss er halt weiterhin mit deutschen schildern rumfahren.


    @EE8-Freak: Das mit dem Anstehen an der Motorhaube werden wir mit Unterlagsscheiben unter der Motoraufhängung / Getriebeaufhängung lösen.


    gruss
    blackraven

  • Umbau B16A1 auf B18C6

    Zitat von EE8_freak

    must auch noch darauf achten der B18 Motor ist höher als der B16. beim CRX EE8 steht der Ventildeckel an der Motorhaube an ;)
    Ob das Steuergerät vom ITR pass ist fraglich da Sie warscheinlich nicht die selben steckerhaben.


    Laut meinem Kollegen hat er ein Adapterkabel - das das ITR-Steuergerät an den EE8-Kabelbaum anbringen lässt. Frage ihn morgen wo er es genau her hat.
    Danke für die Antworten und Gruss
    blackraven

  • Umbau B16A1 auf B18C6

    mit dem oem-seilzug also? Was jetzt grade noch ne Fragestellung ist: Mein kollege plant, sollte er eine feste anstellung in der CH bekommen, in die CH zu ziehen. meint ihr, wenn der B18C6 in Deutschland getüvt ist, kann er ihn in der CH durch die MFK bekommen ohne grosses Tam Tam?

  • Umbau B16A1 auf B18C6

    Hallo Zusammen


    Nächste woche werde ich zusammen mit einem Kollegen an seinem EE9 einen B18C6 verbauen. nach Benutzung der Suchfunktion bin ich mir nun unschlüssig, ob das originale Kupplungssystem des EE9 (Seilzug) mit dem B18C6 kompatibel ist oder ob wir das ganze auf eine Hydrokupplung umbauen muss. Es wird das OEM-Getriebe vom EE9 verbaut, es wird im gleichen Zug neu gelagert und mit einer Sperre im Diff versehen.


    Kann mir da jemand weiterhelfen? Gilt es - sollte der Seilzug kompatibel sein - etwas zu beachten? Das Fahrzeug ist in Deutschland angemeldet und der Tüv mit dem grösseren Motor ist laut seinem Tüv-menschen eintragbar :cursing:


    Geplanter Swap:


    - B16A1 ersetzen durch B18C6
    - Zahnriemen und Kupplung ersetzen
    - Getriebe revidieren / Sperre montieren
    - OEM-Steuergerät ITR verbauen
    - Hasbro Motorlager


    Ich wäre froh um einige Anregungen falls es noch Punkte gibt, die man beachten muss... Der Umbau wird übernächste Woche stattfinden.


    Gruss
    blackraven

  • CRX Zahnriemen-Problem

    Ich würde Dir empfehlen, in einer Hondavertretung (oder einer Garage Deines Vertrauens) mit einem Endoskop in den Motor zu schauen. Und die Ventile genau anzuschauen. Den Kopf runternehmen um die Ventile anzuschauen wäre dann wohl etwas zu viel des guten...


    Gruss


    blackraven

  • Spoilersatz Mugen

    Zitat von Hermit

    Die Mugen Teile Auf Showoff sind ja nachbau mich würde mal die Qualität und Passgenauigkeit interessieren.
    Also für einen EE8 Kannst du dort das Heck und die Seitenteile bestellen aber die front die oben gezeigt wird ist für einen ED9 und die passt nicht und sieht auch nicht so geil aus wie die Mugen Pro 2.
    Zum glück hab ich alle Teile Original <baetsch>

    Die Passgenauigkeit vom Mugenheck (Nachbau) lässt etwas zu wünschen übrig, aber ist ganz okay, habe schon schlimmeres gesehen.

  • Schwarzer CRX Schaffhausen

    was: Schwarzer CRX


    wo: Schaffhausen unterhalb vom Kreisel auf der Hochstrasse, fahrtrichtung Industrie.


    Wann: Gestern, ca 1630 Uhr


    bin mit meinem Galant entgegengekommen und habe gegrüsst. Jemand von hier?

  • Einstellen des bremskraftreglers beim ek4

    Zitat von Civic Red

    :rolleyes: Wieso soll was an der Bremse was veränert werden wen man ihn tieferlegt <amkopfkratz>


    Der Bremskraftregler ist fix verbaut und wird mechanisch über die der Achse verstellt (kurven etc.) wenn das Auto tiefergelegt wird, stimmt der Grundwert nicht mehr, da dem unverstellten Bremskraftregler suggeriert wird, dass das Auto schon 40mm eingefedert hat. Das sollte theoretisch nachgestellt werden, damit die Bremskraftverteilung wieder optimal ist. geht aber auch ohne, die VA Bremse wird einfach heftiger belastet.