Beiträge von malteee8

Ich seh schon wir müssen uns mächtig ins zeug legen um in der Schweiz auch nen guten Eindruck zu hinterlassen ;-)

Ich bin aber guter Dinge... im moment muss erstmal das Auto fertig werden und dann ist hoffentlich auch das Wetter besser... ne Abstimmung von so nem Monsterauto bei Schnee und -3°C ist nicht angenehm :-) Wollen ja auch nix kaputt machen.

Gruß
Malte.

Hätte ja sein können das jemand weis, welche Modifikation, wie du schon sagst, durchmesser, siebrohr etc... welche auswirkung hat... dann könnten wir ja beim bauen etwas experimentieren... ohne jegliche Information diesbezüglich bleiben halt sehr viele Variablen übrig von denen ich gerne einige eliminiert hätte. ;-)

Ja, dessen bin ich mir durchaus bewusst... trotzdem mag ich einen etwas dumpferen klang erziehlen und ich bin sicher das es zumindest in ansätzen möglich ist... nur leider hab ich derzeit noch nicht so die Ahnung wie :-)

Das er sich bei 8000rpm nicht anhört wie ein 2L Evo bei 6000rpm ist klar und soll ja auch so sein

Gruß
Malte.

Hi,

ja meinte eigentlich die Stock anlage... bin neulich bei nem Kumpel in seinem Evo 9 mal mitgefaren und fand den Klang (zumindest von innen) sehr angehen.

In unteren Drehzahlen dumpf und eher dezent was die Lautstärke angeht. Bei höheren Drehzahlen/Last dann durchaus lauter aber nicht kreischend.

Ich finde meinen B16 mit meiner jetzigen Abgasanlage irgendwie zu kreischend, das gefällt mir nicht so gut...

Versteht mich nicht falsch, Brutal Laut ala Mohr 115mm brauch ich nicht, das hatte ich schon... Sollte nicht aufdringlich sein (Polizei etc...) ...

Wie gesagt, das original Evo9 Sounddesign gefällt mir nicht schlecht... evtl. nen Tick lauter wenns voll zur Sache geht... aber hauptsache dumpfer als jetzt.

Gruß
Malte.

Dem gibts nichts hinzuzufügen Orca

Wollte auch nur nicht das der Eindruck entsteht das alles was in US Foren steht für wahr genommen werden sollte. Gerade der neuling tut sich da oft schwer und glaubt natürlich erstmal alles was er liest. Das ist eben der Fehler vor dem ich warnen wollte.
Jeder der sich interessiert ist da natürlich wesentlich besser aufgehoben als in einem deutschen Forum. Man sollte nur alles kritisch hinterfragen und sich auch nicht scheuen dann die Leute hier vor Ort mit Ahnung anzusprechen um abzuklären ob das gelesene denn auch für unsere Situation Sinn macht. Ich persönlich lasse mich lieber von wenigen oder einer Person beraten wo ich aber dann vertrauen zu habe anstatt von vielen Forumsusern (damit sind die US Foren gemeint) die zwar erfahrung aber wenig technischen Background haben.

Mittlerweile gibts auch nur noch wenige Leute in den USA mit denen ich mich unterhalten kann weil viele da schon bei der Einstiegsthematik die Füße hoch ziehen und das weite suchen :-)

Gruß
Malte.

Zitat

Original von orca
... so eine Erfahrungsschatz wird man hierzulande nicht finden.

Sicher haben die Ami's wesentlich mehr Erfahung (einfach aufgrund der Masse an Turbos die da rumfahren) ABER ich habe persönlich die Erfahrung gemacht das der Ami ganz ganz anders an die Sache herangeht. Gerade Hondatech ist ein gutes Beispiel wie Leute auf total überdimensionierte Lader stehen können.

Wer aufmerksam dort liest wird feststellen das dort kleine Lader kaum vertreten sind. Und das hat nicht den grund das groß zwangsläufig immer besser ist.

Ich habe mir im laufe der Zeit, teils durch Erfahrungen in verschiedenen Foren und zum großen Teil durch eigene Erfahrungen und auch viel Rechnerei meine eigene Meinung gebildet und denke das ich mittlerweile recht gut weis welcher Turbolader bzw. welche Geometrie für welchen Einsatzzweck gut geeignet ist.

Ich mein damit nur, das wenn man einfach anders Fährt als die Ami's (was anderes als 1/4meile) man nicht unbedingt auf sie hören sollte. Damit macht man sich nachher unglücklicher als es sein müsste. Zur richtigen Turboladerwahl gehört mehr als eine bloße PS angabe. Fahrstiel, Charakteristik etc. spielen da eine große Rolle die mit berücksichtigt werden sollte.

In den USA wird auch viel Try and Error betrieben und solange etwas gut funktioniert wird auch nicht hinterfragt ob es vieleicht besser geht. (zumindest von der Mehrheit)

Manchmal ist es auch sinnvoller sein PS ziel um 20ps zu reduzieren, zugunsten eines anderen Laders der einem dafür aber wesentlich besseres Ansprechverhalten oder Mid-Range Power liefern kann und man sogesehen mit 20ps weniger viel viel mehr Fahrspaß z.B. auf Passstraßen oder Rundkursen hat als mit einem Monsterlader der zwar 500 PS schafft, diese aber nur zwischen 7000-8000rpm anliegen und man vorher ein gewaltiges Turboloch haben. In den USA sind Dynosheets eh das maß der Dinge und da sind große Lader halt im Vorteil... fürs tatsächliche schnelle Fahren kann man da aber geteilter Meinung sein.

Soll keine Kritik sein Orca... nur so habe ich mit dem Amis meine Erfahrungen gemacht und glaube nicht mehr alles Blind was im Honda-tech steht. Da steht nämlich auch ne Menge mist drin ;-)

Gruß
Malte.

Hi,

mag sein das das hier völlig falsch ist, aber auch die Mitsubishi EVO Jungs in entsprechenden Foren werden mir da wohl kaum besser helfen können.

Da bei mir eh in nächster Zeit ne neue Abgasanlage ansteht (Eigenbau) und ich vom Sounddesign her gerne etwas in richtung Mistubishi EVO hätte wollte ich mal fragen ob irgendjemand infos über die Bauweise dieser Abgasanlage hat?

oder hat vieleicht sonst jemand ne Idee wie man ein ähnliches Sounddesign hinbekommen kann?

Klar der EVO hat nen 2L Motor und ich nur nen B16 ;-) aber es geht mir ja auch nicht um eine 1:1 Kopie sondern eher um die Richtung.

Falls jemand irgendwelche konstruktiven Vorschläge hat... bin ich für alles offen.

Gruß
Malte.

Hi,

einfach mal mailen dann geb ich dir meine Telefonnummer und wir können mal ausgieibig über alles reden. Haben wir mit Santi genauso gemacht weil das Thema einfach den rahmen eines Thread sprengt und man so indivitueller auf deine Bedürfnisse eingehen kann.

PS: Die HP ist gerade stark in bearbeitung... also bitte um nachsicht wegen der Werbung und dem nicht mehr ganz aktuellen content ;-)

Gruß
Malte.

Hab 7er Kerzen drin. Eigentlich nix besonderes... könnte zwar nen effekt haben aber da sie selbst im Originalhandbuch als Kerzen aufgeführt sind denke ich das es sich nicht so schlimm äussern sollte.

Könnte aber evtl. sein das Verteiler oder Kerzen selber nicht mehr fit sind... Kerzen sind nämlich auch schon wieder 20Tkm alt. Weis aber jetzt garnicht ob das Problem damals nicht auch schon da war... werd sie mir morgen mal sicherheitshalber ansehen...

Hallo,

ich habe ein kleines Kosmetikproblem.
Auto: EE8 Turbo / Stock B16A1 Block

Folgende Situation:

- Motor kalt (Über nacht gestanden)
-> springt perfekt an, ohne gas, ohne langes anlassen etc.
- Motor warm (d.h Parken, motor aus und binnen weniger Minuten wieder anlassen)
-> springt perfekt an (meistens jedenfalls)

- Motor warm oder abgekühlt (mehrere Stunden oder min. 30-40min), z.B. nach der Arbeit
oder wenn man vom Einkaufen zurück kommt.
-> Motor springt nur sehr sehr wiederwillig und mit viel Gasgeben (teilweise Vollgas) und mehreren Sekunden anlassen an.

Macht man ihn unmittelbar danach aber wieder aus und startet ihn erneut, ist alles perfekt und er startet sofort auch wenn der Motor selber (Kühlwasser/Öl) noch total kalt sind.

Hat jemand zündende (im warsten Sinne des Wortes) Ideen?

Gruß
Malte.

Hi,

weis jemand zufällig den CW Wert und die Frontfläche vom Integra (DC2) auswendig?

Danke
Gruß
Malte.

Zitat

Original von santi1
Frag mal kevin was ich ihm erzählt habe....

Ah, ihr habt drüber gequatscht, wusste ich nicht, sorry nochmal das ich wie gesagt nicht kommen konnte... hatte leider in der Firma ne Menge zu tun.

Denke bzw. hoffe doch aber mal das man sich wenigstens sieht wenn du dein Auto abholst... sollst ja schließlich auch wissen mit dem du es zu tun hast. ;-)

Gruß
Malte.

hm, ist dann anscheinend schonmal vorgekommen... blöd sowas... aber mich würde grundsätzlich trotzdem interessieren wie das in der Schweiz bei euch so abläuft.

- Wie sieht es mit Richtlinien aus?
- Gibts was vergleichbares zu unserer Einzelabnahme
- Wie sieht es mit Aufgeschlossenen Prüfern aus oder haben die keinen Ermessensspielraum wie bei uns?

Wie gesagt, vieleicht bekommt man ja mit genug Interesse irgendwas zusammen auf die Beine gestellt.

Gruß
Malte.

Hi,

ja stimmt schon. Ist halt beim ED9 immer so ein Problem da der D-Serie Block leider nicht der stabilste ist. Darum kommt man ja bei viel Leistung im gegensatz zum B-Block nicht um andere Kolben und Pleuel umhin und dann nicht gleich alles zu machen wäre Unsinn.

Aber ging ja nicht um das Angebot selber... wollt nur nicht das dein Satz evtl. fehlinterpretiert wird ;-) Bekommst ja immerhin für dein Geld auch ne gange Menge.

Gruß
Malte.

Zitat

Und zu guter letzt zu MKR und den Stufe 3 Turboumbau machen lassen...
9000 Euro... Ca. 300 PS...

Hi,
auch wenns schon etwas veraltet ist... wollt nur kurz dazuschreiben das du für die 9000 Euro schon nen richtigen Edelumbau bekommen würdest... also mit komplett gemachtem Motor allem was eben dazugehört.

300 PS wären wenn man nicht von allem das beste nimmt auch weit günstiger zu realisieren. Nur das nicht der Eindruck entsteht wir würden hier Wucherpreise für kleine Leistungen verlangen.

Ist alles nur ne Frage des anspruchs.

Gruß
Malte.

Zitat

Original von Michii
ja eben, dann is MKR schon aus dem spiel:)

hab mittlerweile die offerte bekommen...

was haltet ihr davon?

Turbo Fr. 5'650.-
Einbaukosten Fr. 1'800.-
Zylinder-revidation Fr. 900.-
Homologation(MFK) Fr. 2'500.-
Auspuff alles zusammen Fr. 1'385.-
_________
total Fr. 12'235.-

danach bin ich auf 220ps und 200nm...mit möglichkeit auf mehr:)

Alles anzeigen

Hallo Michii,
schade das wir damit aus dem Rennen sind. Für unsere Umbauten haben wir zumindest für Deutschland einen TÜV Prüfer. Ist also nicht so das es für unsere Umbauten garnichts offizielles gibt. Leider hilft das in der Schweiz nicht viel. Soll aber nicht heißen das wir dahingehend nicht offen sind. Nur wirst du verstehen da wir unsere Arbeit aus unserem Hobby aufbauen (es wird sich in nächster Zeit hoffentlich einiges bei uns tun) wir uns nicht auch noch um Zulassungsdinge im Ausland kümmern können. Wenn aber jemand ernsthaft mit dem Gedanken spielt, könnte man sich auch da mal über technische Details unterhalten um evtl. ein Kit mit MFK (oder wie das bei euch heißt) aufzubauen. Wenn wir irgendwie behilflich sein können, helfen wir natürlich gerne. Leider habe ich persönlich garkeine Ahnung wie sowas bei euch gehandhabt wird. Bei uns gibt es die Möglichkeit der Einzelabnahme und damit ist die Sache erledigt, Kostet ein paar hundert Euro und gut ist. Wie macht das denn z.B. Nextek? Gibt es da sowas wie ein allgemeines Gutachten was dann eingetragen wird? Bin jedenfalls neugierig, falls also jemand Infos hat kann er mir gerne Mailen.

Gruß
Malte

He He ;-)

ne das ist berücksichtigt, bzw braucht es eigentlich garnicht... im Leerlauf und unter Schubbetrieb "drückt" der Turbo ja eh nicht... und demnach verhält sich das Vacuum des Motors exakt wie bei einem Sauger... evtl. etwas anderses ansprechverhalten da die Turbine ja dreht, aber im leerlauf ist das ziemlich unerheblich...

Glaube aber zumindest einen Teil gefunden zu haben... der schlauch zu Ladedruckanzeige scheint nen knacks zu haben... zumindest manchmal wenn man dran wackelt hat man auf einmal 100mbar mehr Vacuum... das ist schonmal ein anfang... war früher (also auch schon mit Turbo) trotzdem mehr vacuum aber immerhin... so langsam nähern wir uns ;-)

Danke für die Tips... die Suche geht weiter... demnächst erstmal nen neuen schlauch einbauen.

Gruß
Malte

Hi,

naja öl verbrennen tut er glaube ich schon, habe die Ölabstreifringe in verdacht wobei das phänomen des Vacuumproblems seht abrupt und plötzlich kam.

Kompression ist zwar nicht mehr die beste aber bei allen 4 Zylindern nahezu gleich und 100% innerhalb der Honda spezifikation laut Werkstatthandbuch und das sogar bei nicht ganz betriebswarmem Motor...

Leistung ist so ne Sache da ich keine Referenz habe da neuer Turbolader etc...
Fahrbarkeit ist aber 1a... kein stottern, sauberes ansprechverhalten... so wie es sien sollte... nur eben kein Vacuum ;-) Startet auch gut ... leerlauf ist sauber ohne sägen... wie gesagt ansonsten alles perfekt... beim vollasbeschleunigen stinkt er etwas nach Öl (ich meine es kommt von vorne, habe aber derzeit auch ne offene Kurbelgehäuseentlüftung)

Gruß
Malte.

Hi,

es hört bei mir einfach nicht auf... naja liegt vieleicht am alter der Zicke ;-)
hab ja schon länger mein Vacuumproblem das er selbst unter hochdrehzahlschubbetrieb es nicht zustande bekommt weniger als 400mbar Absoltem saugrohrdruck (was cruising neveau entspricht) zu ziehen...

auch im leerlauf geht nicht weniger als 500mbar absolut was eigentlich viel zu wenig ist...

Jetzt hab ich mal überlegt, es kann ja eigentlich nur von hinter der Drosselklappe kommen.

Käme als folgendes in Frage: Vacuumschläuche, DK Dichtung, Leerlaufregler dichtung, ASB Dichtung, Einspritzdüsendichtung (musst ich für meine 450er aufbohren, mein aber das sie dicht sein sollten)

mehr fällt mir nicht ein...

Könnte es vieleicht noch etwas aus dem Motor selber sein? Ventile, Kolbenringe etc...

Bitte nochmal ein paar Ratschläge... werde sonst langsam anfangen alle Schäuche, Dichtungen neu zu machen in der hoffnung das es aufhört... hab schon eigentlch alles abgesprüht aber ohne erfolg... aber irgend ne ursache muss es ja haben... wie gesagt, einziges wo ich mir unsicher bin ist obs aus dem Motor selber kommt, wobei er dann vermutlich nicht mehr so rund laufen sollte was er tadellos tut, nur Vacuum gibts halt kein anständiges mehr.

Gruß
Malte.

Zitat

Original von vti
tolle sache

aber der luftfilter da unten saugt ja nur heisse luft an oder ist die theorie von kalter luft = mehr leistung schnee von gestern?

PS die HP funzt nicht

Stimmt die Luftfilterposition ist nicht optimal, das wird aber auf jeden fall noch geändert. Ursprünglich war es geplant den Filter mittels eines flexiebelen schlauchs in das vordere linke radhaus zu bauen, da Olaf aber eine offene Frontschürze hat wäre ein offener LF dort sehr wassergefährdet. Darum erstmal der einbau dort oben. Sobald Olaf einen gekapselten hat wird der da runter versetzt und dann saugt er auch schöne kalte Luft an. War Zeitlich leider nicht anders machbar, ist aber normal bei uns kein Standard, da achten wir normal sehr drauf das sowas nicht passiert. Ist eine Übergangslösung und ich finde besser als ein kaputter Motor und Turbolader aufgrund von Wasser.

Die HP sollte eigentlich gehen, hab sie eben mal getestet, vieleicht ein zeitweiliges Providerproblem?! oder haben das Problem noch mehrere?

Gruß
Malte.