Beiträge von Harlekin

Das ist halt Geschmackssache, mir war die originale P73 ECU immer lieber weil ich dem ganzen gechipten Zeugs nicht traue.
Und den Begrenzer auf 9000U/min zu setzen waren mir persönlich einfach zu heiß beim B18.
Die Wegfahrsperre von der P73 ECU ist kein Problem, die kann ich entfernen. Bei Interesse hätte ich sogar noch ne P73 zu verkaufen.

Egal ob Du dich für eine OBD1 oder die P73 OBD2a ECU entscheidest, du brauchst einen OBD1 Zündverteiler + Adapter auf den OBD0 Kabelbaum und du mußt zusätzliche Drähte für die 4polige OBD1 Lambdasonde verlegen. Und dann halt noch den entsprechenden Adapter vom OBD0 Kabelbaum auf die neue ECU.

Genau, für nen originalen B18 reicht die EE8 Benzinpumpe aus. Habe ich über 5 Jahre so gefahren.

Ich würde mir sogar einen Adapter auf OBD2A suchen und gleich die originale P73 ECU vom ITR einbauen.
Mit dieser ECU weiß man dass der Motor sicher läuft und der einzige Mehraufwand besteht darin, ein paar zusätzliche Leitungen für die neue Lambdasonde und den Klopfsensor zu verlegen.

Du mußt sowieso zuerst den Kompressor von der ASB lösen, sonst kommst Du gar nicht an die unteren Schrauben mit dennen die ASB am Zylinderkopf befestigt ist.
Das ist alles ein ziemlicher "Sch***" und eine Fummelei ohne Ende...

Siehs Positiv, wenn der Kompressor raus ist kannst Du gleich mal schauen ob alles OK ist

Habe ich alles versucht, sogar mit einem langen Montierhebel. Kein Chance. Erst mit so einem Abzieher hab ich es dann runter bekommen.

Abzieher

Das Problem ist, erst mußt Du einen großen Widerstand überwinden und danach bremst das gestauchte Aluminium immer noch den kompletten Weg bis das Riemenrad von der Welle ist.
Aber Du mußt den Kompressor sowieso lösen/ausbauen weil der Abstand zum Dom nicht ausreicht um das Riemenrad von der Welle zu ziehen.
Und wie gesagt, benutze auf keinen Fall einen Schlagschrauber bei Arbeiten an dem Kompressor!

Das Riemenrad wird nur von dieser Mutter gehalten. Wenn sich das Riemenrad ohne Mutter nicht auf der Welle hin und her schieben läßt, hat mal einer die Mutter zu fest angezogen. Dann ist das Riemenrad (Aluminium) auf der Welle, zum Kompressor hin, gestaucht und du bekommst es nur noch mit einem Abzieher runter. Ich hatte das Problem auch schon.
Vermutlich wirst Du also nicht drum herum kommen den Kompressor auszubauen. Aber lösen bzw. ausbauen mußt Du ihn sowieso, denn das Riemenrad ist so lang dass der Abstand zum Dom hin nicht ausreicht um es bei eingebautem Kompressor abzuziehen.

Ich habe noch nie eine Papierdichtung zwischen Kompressor und ASB verwendet. Ich benutze einfach eine Dichtmasse wie z.B. "Dirko HT" oder die von Honda und hatte noch nie irgendwelche Probleme damit.

btw. : Benutze auf keinen Fall einen Schlagschrauber um die Mutter vom Riemenrad zu lösen oder anzuziehen! Dadurch kannst Du ganz schnell das Timing der Rotoren verändern, dann reiben die aneinander und der Kompressor ist im Eimer.

Sieht mal wieder nach mächtig viel Spaß aus.
Schade das ich diesmal mit meiner Anmeldung zu spät dran war, hätte es zu gerne auch nochmal ein bisschen brennen lassen!
Aber nächstes Jahr dann sicher wieder.

Ich habe jetzt seit ca. 3 Jahren 2 Adapterplatten drauf (eine Adapterplatte mit eingebautem Thermostat für den Ölkühler und eine für die Geber von Öltemperatur und Öldruck) und habe damit bis jetzt absolut keine Probleme.

Außer daß die Öldruckgeber sterben wie die Fliegen, praktisch jedes Jahr einer. möglicherweise vertragen die die Vibrationen direkt am Motor nicht so gut. Aber beim nächsten Geber werde ich es mal mit entkoppeln über einen flexiblen Verbindungsschlauch versuchen.

Ich würde mir erst mal Sorgen um den Querträger vorm Motor machen. Wenn der nämlich original ist, wirst du den Krümmer an einem EE9/EE8 nicht montieren können....

Deshalb und wegen dere Bodenfreiheit bin ich auch bei einem 4-2-1 Krümmer geblieben.

Ich kann den Energy Suspension Hyperflex Kit nur empfehlen! Ich bin der Meinung, die Lager haben nochmal eine deutliche Verbesserung des Fahrverhaltens gebracht.
Habe ihn in schwarz verbaut.
Allerdings muß man beim EE8 die hinteren Unterlenker vom ED9 verbauen (Durchmesser der Gummilager).

Wenn jemand Fragen hat..PN

Naja, wenn ich richtig informiert bin wird der neue ein V8 Triebwerk mit 425PS haben.
Wenn man am aktuellen M3 dran bleiben kann, wird´s für den neuen bestimmt nicht mehr reichen Da müßte der grad 1950kg wiegen....

Eindeutig, es wird zeit mal wieder ein bisschen zu basteln......

Ich hasse den neuen M3 jetzt schon!!
Und zwar allein schon deshalb, weil der so viel Leistung hat. Da kann man die M3 Fahrer dann gar nicht mehr fuppen kann

Na logo war das ein Joke!!

Oder meint Ihr ich bin so doof??
Oh, ja..die meisten kennen mich ja nicht

Aber:

Zitat

Jerry:
wer harlekin kennt weiss dass es ein joke ist

Ich werde doch nicht meinen herzallerliebsten Motor auf so eine bescheuerte Art und Weise killen!!

Kommt eigentlich jemand aus diesem Forum zum HP-Treffen??
Wir könnten dann bei ein paar Bier ne Diskussion beginnen:

"Was ist die fieseste Art einen Motor zu killen"<cheers>

Verdammt, ich war bis jetzt der Meinung man muß erst Öl nachfüllen wenn die rote Lampe angeht.
Aber bis jetzt läuft der Motor ja noch

Also der rechte Geber auf dem Bild, der ist in den "Vtec-Ölkanal" eingeschraubt.
Und der linke wird die Kühlwassertemperatur messen, und zwar wenn das Wasser aus dem Kopf raus kommt. Der hat an der Stelle 100% nix mit dem öl zu tun.

Ich habe den Öldruck und die Öltemp. auch über eine Sandwichplatte zwischen Motorblock und Ölfilter abgenommen.
Mit der Adapterplatte für den Ölkühler wird es zwar etwas eng, aber ich habe die Sensoren noch unter bekommen.

Mein Öldruck ist bei kaltem Motor ca 6bar, mit zunehmender Öltemp. dann bei ca 5bar.
Die Öltemp. ist bei normalem fahren (trotz Adapterplatte mit Thermostat) bei ca 70°C.
Jetzt wo es so warm ist geht er auf 80°C. Über 100°C habe ich ihn noch nie bekommen. Nicht auf der Autobahn, und auch nicht den Pfänder hoch wenn ich nur 1&2 Gang Vollgas fahre. Strecke war ich mit dem Ölkühler leider noch nicht.

Das bisschen Öl was beim Ölfilter abschrauben ausläuft kannst ja nachfüllen.
Das Öl was in der Ölwanne ist, bleibt auch in der Ölwanne drin...

Ja, bin auch der Meinung das es ein gelungener Samstag Nachmittag/Abend war.

Cyrus

Danke für´s organisieren.

Feine Sache

Kommt vielleicht jemand aus Richtung Schaffhausen oder Konstanz??
So das ich mich da eventuell ran hängen könnte (auf Mautfreien Strecken...)

"FAST" kannste streichen!! LOL
Das kann man bei einem Serienfahrzeug sagen

btw. Ich würde sagen das die serienmäßige Benzinpumpe ausreicht.

9200U/min beim B18C6..
Mal sehen wie lange du noch Spaß mit dem Motor haben wirst.
Und die Bodenfreiheit ist mit sämtlichen 4-1 Krümmern auch optimal.