Beiträge von MasterV

  • Kompressorumbau

    In den unteren Drehzahlen braucht man ja nicht soviel Luft, theoretisch könnte man ja sowas für den unteren Drehzahlbereich brauchen, nur braucht man halt eher einen Container mit Luft um das permanent zu nutzen... <laughing> <confused>

  • Aufklärung Verdichtung

    Ok, danke für die Antworten. <lieb>


    Von was hängt den nun die "maximale" 12:1 Verdichtung ab bzw...


    ...was müsste gemacht werden, wenn man diese 12:1 überschreiten möchte, und trotzdem noch auf der sicheren Seite sein will? Wäre zusätzlich zu den Innereien nur noch V-Power tanken und was spezielles am Kopf, z.b. die Brennraumgeometrie verändern eine Variante?


    Oder ist da sowiso das Risiko von unkontrollierter Entzündung viel zu hoch?


    Betreffend der thermischen Belastung, denke mal mit nem zusätzlichen Ölkühler bekommt man sowas wieder in den Griff <confused>


    orca: wie gesagt, es geht mir in erster Linie drum, wieder etwas mehr genauer zu verstehen, hier im Forum ist es praktisch, da ich das auch so oft durchlesen kann wie ich will, und es ev. noch andere User interessieren könnte... nicht darum, weil ich wieder was machen will... <gotit> was besseres gibts leider fast immer... :(:D

  • Aufklärung Verdichtung

    mer sött überall spamme, überall... <nono>


    Ich spreche z.B. davon, wenn ich jetzt andere Kolben (bei den Pleuel braucht man ja auch ne entsprechende Länge nehm ich an) und eben z.B. ne dickere oder dünnere Kopfdichtung kaufen würde. Die verschiedenen Bohrungen bei den Kolben sind mir auch nicht ganz klar... Bei Wiseco gibts z.B. Kolben mit ner 81mm, 81.5mm und 82mm Bohrung, welche aber alle mit "Wirkungsgrad (Ratio)" von 11.8 - 12.25er Verdichtung sind <what> oder ists da so, dass um so mehr Bohrung, umso höher die Verdichtung?


    Was wäre denn z.B. der sichere Tod des Motors, was optimal? Bleiben wir mal beim Sauger, um ein Setup zu missbrauchen könnt ihr ja auch meins nehmen :D. Ich denke das "Optimum" kommt sicher auf den Rest des Setups an oder?


    Bevor man sowas kauft, muss man ja wissen was gut harmoniert und was nicht. Dass ein Tuner das wissen muss, erscheint mir logisch, aber es geht mir jetzt halt nur um die Theorie.


    Ich und meine Anfänger-Fragen... :D und nein, ich hab in nächster Zeit nix derartiges vor... :D

  • Aufklärung Verdichtung

    Danke schonmal für die Erklärungen! <thumbsup> Hat mir schon weitergeholfen.


    Und wie merkt man, dass die Verdichtung nun zu hoch ist (nicht beim Motorschaden :D ), bzw. wie beugt man das vor beim Teilekauf und Tuning? Denke ja nicht, dass es da einen Richtwert gibt...

  • Aufklärung Verdichtung

    Hi @ all


    Um meinen Horizont zu erweitern, möchte ich mal gewisse Dinge nachfragen die mir nicht ganz klar sind... <holy>


    Was mir bekannt ist, beim Turbo sollte man die Verdichtung reduzieren, beim Sauger erhöhen (getunte Motoren), warum genau würde mich z.B. auch interessieren... wobei es mir in erster Linie eher um den Sauger geht...


    Was ist z.B. der Unterschied von ner 11.9:1 zu einer 12.6:1 Verdichtung? Wo sind die Vorteile und Nachteile?


    Erhöhe ich die Verdichtung besser mit Kolben oder Kopfdichtungen oder in Kombination von beiden?


    Was kann man so in etwa an Leistung erwarten und warum?


    Fragen über Fragen... <holy>


    Dann mal los ihr Cracks... :D

  • Fueloptimiser

    Also da es ne 100-Tage-Geld-zurück-Garantie gibt, wirds wohl doch nicht so ganz sinnlos sein... <what>


    Und wenns halt nicht funzt, kriegt man halt sein Geld wieder... oder gibts mit der Garantie noch irgend nen Haken? <confused>


    Ich glaub einfach nicht, dass so ne Garantie gegeben wird, wenn man genau wüsste (als Verkäufer) dass es nix bringt...

  • Evo vs. M3

    Zitat

    Original von ImportTuner
    kann mir deshalb fast nicht vorstellen dass man beim impreza "nichts" von der leistung merkt...


    söttsch mi nöd falsch verstah... <nono> :D


    Schwierig zu beschreiben, logo "sieht" man dass auch der STI zieht, aber das "sieht" man z.b. auch beim Phaeton W12, konnte mal da mitfahren, der Tacho war sowas von schnell von 70 auf 140, aber irgendwie "merkte" man nicht viel davon...


    Denke LUG hats auf den Punkt gebracht mit dem "subjektiven Bums" bzw. Eindruck.


    du fahren M3 und du fahren STI, dann du wissen was ich meinen... :D wie gesagt, zum EVO kann ich leider nichts sagen... :( Aber bei Vergleichstests ist auch immer die Rede davon, dass der EVO sich besser anfühlt bzw. einfach mehr ein "Racer" ist als der STI.