Als ich noch in Amerika arbeitete machten die Kollegen immer Raucher- oder Kaffeepausen.
Ich rauche nicht und trinke nach wie vor keinen Kaffee, ist mir zu bitter...
Tja, da stand ich wieder mal mit den anderen rum als der dortige Chef auftauchte und mich fragte, ob ich eine coffee oder eine smoking-break mache. Nach seiner Meinung hatte ich also kein Anrecht auf eine Pause 
Amis... 
Was ist denn bei der Mugen ECU anders als bei einer "normalen" ECU?
Wie sind die Werte gesetzt?
ZitatOriginal von civicred
<confused>was ist das für ein teil auf der haube
Spielen die mittags da drauf ping pong
Ich glaube fast das ist das neuste JDM-Zubehörteil aus Japan. Du wirst sehen, in ein paar Monaten (Hondamania) fahren alle damit rum 
hätt ja sein können oder auch nicht.
Wenn man die Grenzen weit genug setzt kann man auch drüber weg schauen und neues lernen. Da ich das wegen dem FD nicht wusste und auch keine entsprechende Angabe fand fragte ich mal hier im Forum
Respekt vor der Arbeit, aber das gehört meiner Meinung nach auch hier rein
Der Typ hat einen Honda Civigra gebaut, komplette Innenausstattung incl Armaturenbrett von ITR in EK9
Angenommen <holy>, ich würde irgendwann in mein Y21 Getriebe ein ITR-Finaldrive (4.785) einbauen und dazu ein Quaife-Diff, welches müsste ich nehmen?
Das für den B16 oder das für den Integra Type R 
shit, ich sollte glaub mein Nickname wechseln 
Da gefällt mir das schon eher 
Ja spinnts denen oder wie 
ZitatJery würde dazu sagen:
Hab da wieder mal über die Suche-Funktion einen interessanten Thread gefunden
Hat jemand hier im Forum schon mal die ITR-Endübersetzung ins B16 (Y21) Getriebe eingebaut? Sollte glaub ich passen oder? Dann könnte man ja auch gleich das Sperrdiff miteinbauen 
Was für Unterschiede sind dann spürbar bezüglich Beschleunigung, vMax etc?
ZitatOriginal von Harlekin
Ein FK mit 100Zeller und 60mm Catback hat ca. +22PS zur theoretischen Serieleistung ausgemacht hat.
Einen vorher Prüftstandslauf hab ich leider nicht, aber er ist ohne Auspuffanlage ziemlich bescheiden gelaufen.
Hast du den 100Zeller im Original-Katgehäuse oder ist das auch 60mm durchgehend? So viel ich weiss hat das Original-Katgehäuse weniger als 50mm, also warum sollte man nach diesem Flaschenhals noch auf 60 oder mehr Millimeter gehen
kommt halt drauf an was alles gemacht wird, Kopf, Nockenwellen, Kurbelwelle, Pleuel, geschmiedete Kolben, abstimmen...
Da kommt was zusammen und Arbeit gibts wohl auch für gut 2 Tage...
Mir würde jedenfalls so ein 2 Liter im EK noch passen 
siehe kleine Träumerei
...und weiss grad jemand wo man den K&N Filter für die ITR-Box am Günstigsten herkriegt?
ZitatOriginal von Gregs
Hat noch ein Leistungsloch zwischen 5'100 und 6'200 u/min. Laut Rikli bekommt er beim einschalten des V-Tec einen Moment lang zuwenig Luft und reagiert deshalb etwas träge..
Das kommt mir ziemlich bekannt vor, allerdings gehts bei mir nur von 5600 bis 6000
ZitatOriginal von Gregs
werde mal versuchen, alles aufzuzählen..
Zilynderkopf wurde komplett überarbeitet made by Rikli..Kanäle vergrössert, Ventilsitze verändert, grössere+verjüngte Ventile, Geplant, Mugen Ventilfedern, ITR Ansaugbrücke + Drosselklappe, ITR Nockenwellen, Powerboost, DC 4-2-1 Fächerkrümmer, 100 Zeller-Sportkat, Chip an Motor angepasst made by Rikli, K&N Luftfilter, Resokasten entfernt. Was noch dazu kommt ist ne ITR-Benzinpume, da die jetzige den Geist langsam aufgibt..
Ja, das übliche, schätz ich mal
...und wie schaut das Leistungsbezogen so aus?
Hab jetzt nur ein paar Antworten gelesen dazu, aber ein Zitat war interessant:
Zitatich hab so das Gefühl daß dieser Thread bald in allen Autoforen verlinkt sein wird,
und man wird über die Unfähigkeit des Mechanikers Tränen lachen in den Honda- und Opel Foren dieser Welt.
Wie Recht doch manche Leute haben 
