Beiträge von Oliver

Nabens,

wer von Euch kommt den am 12.06 zum 24Std. rennen auf dem nürburgring? Ich werd mir jedenfalls morgen Urlaub dafür nehmen und schon mal beginnen kotletts, bier und holzkohle zu horten <biggrin>

ITR05723

kannste mal bitte nachgucken was mein CTR mit Serienreifen (205/45 R17)gerannt sein müsste. Er Lief 242Km/h nach Tacho bei rund 7400rpm im sechsten. Das waren doch bestimmt nicht die eingetragenen 235 Spitze.

Mach mir sorgen um mein lahmes töffl, denn da bewegte sich nix mehr nach vorne. 245Km/h hätten noch dringelegen aber dafür hätt ich noch nen paar Kilometer in die Ölwanne treten müssen.

Zitat

Original von DreamCRX
Aha,ok!
Jetz aber die alles entscheidende Frage:

Gibt es hier im Forum schon jemanden mit einem der beiden Weiss??<nervous>

guck dir jones rex an. dat is ccw.

Jones jetzt rate mal was ich noch vorhabe <biggrin>

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Oliver: Was ist der Unterschied zwischen CCW und Grand Prix White?

kein blassen frag orca. ich kenn gpw nich

orca CCW nich Raucherwhite

Championchip white

ccw oder das orginal EE8 haumichtot Blau

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Original von Drag-On
@ orca:

ist es nicht so, dass dickere stabis hinten eher ein über- denn ein untersteuern bewirken?

Sofern man das vom RC auf normale Autos übertragen kann, was eigentlich gehen sollte, bewirkt ein härterer/dickerer stabi eher das schieben über die entsprechende achse. Was hier zum übersteuern führen sollte.

orca wann bekommst dein LSD?

Ich kann mich immer noch nicht entscheiden was ich verbauen soll. Spoon, Mugen, Quaif (mein derzeitiger favorit) oder Rikli<rotaeye> Welchen einstellbereich bietet das rikli? Is doch nen Lamellendiff oda? Wie sind die Wartungsintervalle

der Mugenflügel ist doch einstellbar, bringt der denn wirklich was in punkto Aerodynamik/Abtrieb? Ab ~200 wird mein töffel hintenrum recht nervös<nervous>

also hamse die gleiche wirkung wie bei meinem RC-Car. dort hab ich auch nen mittleren vorn und nen weichen hinten verbaut. Damit hat sich das fahr(drift)verhalten erheblich verändert/verbessert.

is das häufiger so das Ep3s mit rikli kat zur leuchtreklame werden

auch das Leistungsloch spricht für mich eher gegen eine dk-verkrösserung. Oder sind diese Probleme mit "angemessenem" Aufwand in den griff zu kriegen?

Was genau bewirken stabis beim fahrverhalten? Sind stabis das was ich unter dem namen Anti-roll-bar kenne und die die seitenneigung in kurven reduzieren sollen? Oder versteh ich da jetzt was falsch?

Sehen aber geil aus, will ich auch haben <cool> egal was die machen! Hauptsache <cool>

Hey mich hat heut nen Supra abgezogen<rotaeye>Wagenlänge +~1m bis 120km/h. Trotzdem stolz bin auf mein klein Töffl<hurray> Vorausgesetzt das er seine mühle auch getreten hat.

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Original von maniac
irgendwo hab ich noch die orginal Honda CDrom vom EP3 rumliegen..... Was brauchst den?

Die Original Honda CD <biggrin> an meinem töff is nix kapput oder dergleichen. Ich will es blos besser verstehen lernen und just for fun stück für stück zerlegen und wieder zusammensetzten ausserdem sind noch nen paar kleinere Umbauten geplant für die ich aber noch einige Informationen benötige. Wo hast du die CD denn her?

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Original von Reto
Ui ich hab gehört, dass Werkstatthandbücher saumässig schwierig aufzutreiben seien

sach bloß<mean>

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ich denke das könnte eine lange suche geben.

Du auch<sick>

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Ausser jemand hat dir einen "shop" wo du sowas beziehen kannst.

Also, wer nen shop hat, HER DAMIT!Weil mit glüg dähts innem halben jahr mit dem Maschbaustudium los und will vorher noch soviel lernen wie möglich<justice>

Zitat

Original von Olaf
Wer erklärt mir denn jetzt mal schnell den Unterschied zwischen Lamellen-, Torsen- und Viskodiff?
Welches ist verschleißfrei bzw. am problemlosesten?
Das original Inti-Diff muss ja glaube ich mit der Zeit ersetzt werden, oder?

Danke im Voraus.

Gruß, Olaf.

Also, kurzform, weil will ins bett

-=EDIT=-

Lamellendiff ist kein Viskodiff! Beim Lamellendiff wird das Antriebsmomennt über Lamellen (gleiche Prinzip wie die Kupplung) übertragen. Nicht durch eine viskose Flüssigkeit!

-=EDIT=-

Ein Viskodiff ist quasi ein normales(offenes diff bsp. Kegelraddiff.) an das noch eine sperrvorrichtung angebracht wurde. Das Viskodiff heisst so weil am differentialkorb und an einer achse lammellen angebracht sind. Diese haben einen kleinen abstand zueinander die bei einer drehzahldifferenz auftretenden kräfte (die durch eine scherpumpe erzeugt werden) werden im gegensatz zu einem Torsendiff nicht durch mechanische reibung übertragen sondern durch ein hochviskoses Öl (meist silikonöl) dadurch sind viskodiffs annähernd verschleissfrei, ausser sie sind für den Hump-effekt ausgelegt. Aber das erklär ich jetzt nicht mehr. Morgen vieleicht<blink>

Beim torsen wird das ganze über eine sogenannte schraubverzahnung (also zahnräder) gemacht. die erzeugen eine bestimmte mechanische reibung (die später die sperrwirkung bestimmt) somit entsteht beim Torsendiff auch verschleiss. D.h. Intidiff musste nach ner zeit auswechseln bzw. verschleissteile erneuern.

ich vermute am problemlosesten sind wohl stirnrad und kegelraddiffs, das dumme ist nur die sperren nich

wo bekomm ich sowas??? Jetzt sagt nicht E-bay oder im Buchhandel. Da hab ich schon geguckt. Nichmal bei doromey hamse dat

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Original von Chris
für den CRX ED9 ...

hat sowas schon mal wer gesehen oder gebaut ???

Meines wissens gibts ein quaif Getriebe das kürzer ist. Der Preis dürfte aber deutlich über dem des Autos liegen<rudi>

p.s. Gleiche Frage aber für`n CTR -> 6.Gang

Zitat

Original von Jones
kommt dann wohl drauf an wie die 80% sperrenden eingestellt sind. wenn du damit ein eine kurve fährst und dann vom gas gehst kann's böse enden!

Eigentlisch nisch. das Diff wirkt ja nur wenn Antriebsenergie auf den Differentialkorb ausgeübt wird, ansonsten wirkt es wie ein offenes. Also dürfte nur beim bremsen und beschleunigen die Kurve zur geraden für dich werden