Beiträge von Jerry

  • Ach ja, die Liebe zum Auto

    ich werd auch zu alt für den ganzen seich...


    hab mich am weekend erstmals heftig übers rumpelnde KW aufgeregt...


    auch sonst haben sich die interessen mittlerweile verschoben, das auto ist nicht mehr an erster stelle...


    tja, mal wird älter...

  • tiefe oeltemp. aber hohe wassertemp.

    Zitat

    Original von chimera
    nun, was macht mein EG? <amkopfkratz>


    irgendwas wird mit dem wasserkühler sein, die wassertemp sollte in der mitte bleiben und nicht mehr steigen im normalfall (ausser die karre hat wirklich zu heiss)...


    schon mal den kühler gecheckt? hatte auch immer hohe wassertemp beim ED9, damals war der kühler am arsch.

  • tiefe oeltemp. aber hohe wassertemp.

    Zitat

    Original von PEZZO
    On Track hatte ich nach ca. 3-5 Runden <amkopfkratz> 120° und steigend.... <nervous>
    War jeweils sehr erschrocken als ich die Temp. bei 120°-125° sah <nervous> Weshalb ich raus bin...


    ich hatte nach 2 runden schon über 125! war auch erschrocken. aber angeblich ists kein problem, nicht mal die 135 die ich hatte sollten ein problem sein hab ich gehört.


    ich fuhr die letzten 2 runden des freien fahrens à 15min in bresse immer gemächlich weil er so heiss wurde. <holy>

  • tiefe oeltemp. aber hohe wassertemp.

    ich hab nicht gesagt dass ich weiss dass dort kein öl fliesst, ich hab nur schon soo viel gehört dass ich weder das eine noch das andere glauben kann. mir ists ja eh egal, ich habs an der ölwanne und für mich ists gut. :)



    Zitat

    Original von PEZZO
    Wie sind den deine Werte?


    -Bei normaler fahrt...
    -Zügiger fahrt..
    -Track...


    hast zwar nicht mich gefragt aber falls wayne interessiert:


    bei ca 25grad aussentemp
    - Normale fahrt ca +/-85grad (outobahn ca. 100grad)
    - zügige fahrt 95-100 (übern pass bei 15grad aussentemp max 108grad vor 1 monat <holy>)
    - aufm track bei über 30grad in bresse max 135 :D

  • tiefe oeltemp. aber hohe wassertemp.

    der wert an der sandwichplatte ist sicherlicht nicht verfälscht, dort fleisst ja dauerhaft öl. ;)


    dass dort oben wirklich auch im non-vtec bereich öl fliesst glaub ich immernoch nicht 100%.


    ich habs auch an der ölablasschraube und weiss nicht wieso es dort nicht stimmen sollte?

  • news vom neuen GTR & EVO

    es steht absolut nix von nem GTR der den rundenrekord gebrochen hat:


    Auch bei straßenzugelassenen Fahrzeugen wird seit einigen Jahren versucht, durch schnelle Rundenzeiten (oder zumindest Testfahrten) auf der Nordschleife auf die sportliche Qualitäten des Produktes hinzuweisen. Noch Mitte der 1990er Jahren war das Unterbieten der 8-Minuten-Grenze nur wenigen Straßenfahrzeugen vorbehalten, wobei zudem Profi-Rennfahrer am Steuer nötig waren. Der Sportwagenhersteller Porsche reklamierte 1999 eine von Walter Röhrl gefahrene 7:56 für das im selben Jahr erschienene und 265 kW starke sportliche 911er Modell Porsche 996 GT3.[1]und[2] Beim sogenannten „Supertest“ der Zeitschrift sport auto ist seit 1997 die Nordschleifenrunde der wichtigste Bestandteil, zumal diese fast immer vom gleichen Fahrer absolviert wird, Chefredakteur Horst von Saurma. Jedoch kann hier im Rahmen der so genannten Industrietestfahrten ein etwa 200 m langer Bereich nicht mit voller Geschwindigkeit befahren werden, sodass die Zeiten schon vorher gestoppt werden und somit um einige Sekunden zu gering angegeben werden.


    Mit von diversen Tunern gestellten leistungsstarken Porsche Turbo wurden mehrfach Zeiten im Bereich von 7:40 Minuten erzielt, was als das Limit für straßenbereifte Autos angesehen wurde. Den enormen Aufwand, der dabei betrieben wird, verdeutlicht die Tatsache, dass vorher das Reifenprofil auf das Mindestmaß abgeschliffen wird, um maximalen Grip zu erhalten. Ab 2001 hielten lange Zeit Wolfgang Kaufmann und ein Gemballa-Porsche den Rekord mit 7:32,52 Minuten. Ein erfahrener Profi wie Roland Asch verunfallte gar beim Versuch, diese Rekordmarke zu unterbieten.


    Mit 7:32,34 Minuten (Durchschnittsgeschwindigkeit: 164 km/h) wurde mit dem Supersportwagen Porsche Carrera GT am 21. September 2004 im Rahmen des sport auto-Supertest der Rekord knapp unterboten. Schon am 24. Oktober 2004 jedoch wurden mit 7:18,01 Minuten neue Maßstäbe gesetzt, von Michael Düchting in einem Donkervoort RS. Dieses extrem leichtgewichtige Fahrzeug mit freistehenden Vorderrädern, das auf dem Lotus Seven der 1950er-Jahre basiert, kann eine deutsche Straßenzulassung aufweisen, was angesichts der großen Flügel und anderer Rennwagen-Technik auf Verwunderung stößt.


    Zudem wurden mit so genannten Sportreifen straßenzugelassene Reifen verwendet, die üblicherweise nur für Wettbewerbszwecke (Rallye, Slalom) an DMSB-lizenzierte Motorsportler abgegeben wurden. Sie weisen zwar den gesetzlich geforderten Negativprofilanteil von 17 % auf, sind aber wie Rennreifen im Verschleiß und insbesondere der Haftung bei Nässe herkömmlichen sportlichen Reifen deutlich unterlegen. Beim BMW M3 CSL wurde mit Hilfe dieser Bereifung mit 7:50 Minuten eine um rund 20 Sekunden bessere Rundenzeit erzielt.


    Ein Porsche 996 GT2 von EDO-Competition, der trotz Renntechnik eine offizielle Straßenzulassung aufweist, erzielte mit Hilfe von solchen Pirelli-Reifen sowie eines Gewindefahrwerks von Patrick Simon am 4. August 2005 eine Zeit von 7:15,63 Minuten.


    Michael Düchting holte sich allerdings den Rekord mit einer Zeit von 7:14,89 Min. im Herbst des selben Jahres zurück.


    Am 28. September 2005 fuhr Michael Vergers auf einem Radical SR8 mit einem 2,6 Liter V8-Motor von Powertec mit 360 PS bei einem Gewicht von nur 600 kg eine Runde in 6:56,01 Minuten. Da dieser flache offene Sportwagen eine britische, aber keine deutsche Strassenzulassung hat, ist diese Zeit wohl noch nicht als Rekord für straßenzugelassene Fahrzeuge anzusehen, obwohl der SR8 mit straßenzugelassenen Sportreifen ausgestattet war (Dunlop Direzza D02G, Vorderachse 195/65 R 15, Hinterachse 225/45 R 16). Andererseits wird auch die Auffassung vertreten, dass durch die britische Zulassung eine EU-weite Straßenzulassung bestünde. Nach Aussage des Teams von Vergers hätte die Runde mit Slicks noch etwa 30 Sekunden schneller gefahren werden können, womit man in den Bereich der Rennrekorde von 1983 käme.

  • news vom neuen GTR & EVO

    Zitat

    Original von Acidesign
    aber dass nissan das schafft haben sie ja mit dem nür-spec-R R34 bereits gezeigt, den namen hat der schliesslich davon dass er eine zeit lang (trotz aller porsche turbo's dies damals auch gab) der nordschleifen-rekordhalter für ein strassenfahrzeug war.


    das stimmt nicht!