Zitat
Original von Mr.Petrolhead
2. der kick ist trügerisch .... wenn ich den dyno-ausdruck von meinem CTR anschaue ist deutlich zu sehen, dass die leistungskurve vor dem schaltpunkt abfällt. wenn nun die schafre nocke zum einsatz kommt geht die kurve wieder rauf und man hat übertriebengesagt das gefühl, es wurde eine rakete gezündet <luke>. ist die kurve aber gleichmässig, merkt man logischerweise auch nix.
genau so ist es! zudem hat ein 3l (oder 3.2l) "etwas" mehr drehmoment untenrum. die 1.6er oder 1.8er motoren BRAUCHEN die scharfe nocke viel dringender da untenrum tote hose ist!
dass ein 280ps auto nicht sooooo viel schneller beschleunigen kann als ein auf (sagen wir mal) 210ps getunter ITR, ist ja wohl klar! ->leistungsgewicht!!!
bei vmax sieht's dann aber etwas anders aus... oder wie sich der X im gegensatz zu einem ITR bei 240 oder mehr noch fahren lässt!
und dass er nicht so extrem wie ein ITR ist, ist ja wohl auch klar!
1. ist er kein type R und 2. SOLL er nicht so extrem sein. dafür gibts ja den nsx-r! 
wenn man aber dem NSX auch paar teile ranbaut (gewinde, stabis etc) sieht's dann anders aus! ODER man nimmt gleich den type R zum vergleich denn da sehen dann ausnahmslos alle anderen hondas ziemlich alt aus! 
NSX =

nochwas: bin den X ja auch einmal probegefahren! einfach ein traum von einem auto! und das harte / laute WILL der NSX fahrer gar nicht unbedingt würd ich mal behaupten! wer 'nen NSX fährt ist aus dem lausbubenalter raus, wo das auto nicht tief, hart und laut genug sein konnte! 
ausser man hat soviel geld, dass man ihn als reines track-auto fahren kann! 