Wow ihr gebt euch ja richtig Mühe
Danke für die Ausführlichen Antworten
250Ps
kann ich mir fast nicht vorstellen... aber die nehme ich natürlich mit Handkuss
Ich dachte so um die 230PS sei so das gesunde Maximum für den B18
Aber wenn da Standfest mehr geht, nehme ich das natürlich
Blockguard würde ich trotzdem gerne Verbauen, da es doch etwas die Schwingungen aus den Zylinderbuchsen nimmt. Vor allem mit der angestrebten Drehzahl.
Der Motorbauer meines Vertrauens hat diese auch bei einem B16 für die Rennstrecke verbaut und meinte die Kühlleistung würde dadurch nicht beeinträchtigt. Ist halt die vieeeel kostengünstigere Variante im Gegensatz zu Sleevs
Überlege mir das mit dem Blockguard sicher noch einmal.
Kurbelwelle lasse ich so wie sie ist Man muss sich ja immer noch etwas offen lassen, das man später noch optimieren könnte
Für den Fall das ich mich für andere Pleuel entscheide, was wäre ein guter Anbieter? Habe bis jetzt nur Eagel Pleuel bis 900PS gefunden. Sind allerdings nicht gerade für das Einsatzspektrum das ich anstrebe (mehr Drehzahl). Hätte gerne von Anfang an etwas sehr Drehzahlfestes, falls ich irgendwann mal auf die tolle Idee komme den Ventiltrieb komplett auf Ferrea umzubauen.
Den Kopf (wenn ich dann mal einen finde
) schicke ich zu NG-Motorports. Nicht das komplette Ausrast-Setup mit Golfbalkänälen aber schon eine ordentliche Bearbeitung
Frage mich da nur noch was ein sinnvolles Mass für die Drosselklappe wäre
Ferrea sieht schon sehr interessant aus
Werde sicher die Ventile von ihnen bestellen. Der Rest sieht mir dann doch etwas zu extrem aus
VTEC Killer Nockenwellen mit den Kipphebeln macht so den Anschein als wäre das etwas, wen man um die 10000rpm fahren möchte (vielleicht später, wer weiß)
Alles andere, bis auf die Ventile, werde ich Buddy Club beibehalten. orca: Kennst du zufälligerweise eine gute Adresse um diese zu bestellen?
Wen diese Ventilteller so anfällig sind, bleibt mir wohl nichts anderes übrig als diese jeden Winter zu kontrollieren
Wegen der Ansaugbrücke habe ich mal bei NG nachgefragt ob sie mir diese auch direkt bearbeiten können
Einzelzünspulen wären auch sehr nice
Ist mir aber etwas zu teuer/ auffällig
Die Benzinpumpe vom Accord hat etwa die doppelte Fördermenge wie die des ITR (Angabe ohne Gewähr). Wäre natürlich eine saubere Lösung da es immer noch eine In-Tank Pumpe wäre (Stichwort Auffälligkeit)
Ansonsten müsste ich halt auf eine Art Catch-Tank umbauen
Würde schon lieber eine andere einbauen, da ich die originale nicht komplett ausquetschen will
Kühlung: "Hier bleibt alles so wie es ist!!" (vorerst) Bis auf den Ölkühler, der muss schon rein.
Bleibt nur noch die Frage des Abstimmens
Habe mein Profil jetzt angepasst
Komme aus dem Raum Aargau.
Würde aber auch lange Wege in Kauf nehmen, wenn ich mir sicher sein kann das ich mit einem sauber Abgestimmten (und vor allem heilen Motor) wieder nach Hause fahren kann.
Ist immer noch meine grösste Angst, dass mir der Motor auf dem Prüfstand um die Ohren fliegt und der Tuner nur mit den Schultern zuckt und sagt: "Ups das war wohl etwas viel Zündung."
Ich persönlich tendiere stark zu dem Hondata S300
Wäre also gut wen es jemand ist, der sich damit auskennt.
Werde das Projekt, wenn es dann mal losgeht, dementsprechend dokumentieren und bei Interesse auch hier im Forum veröffentlichen.
Habe gehört beim Rickli wäre das möglich.)
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