Beiträge von LUG

keine ahung ob deiner passt!

wenn nicht, dann hier... für fast alle hondas...

http://www.dcsports.de/civic96-00/tacho/tacho.htm

mfg LUG

Zitat

Original von Pro.2

Ist ja kein Muss den Thread hier zu lesen.

eigentlich gehts hier ja auch nicht um autos...

leider...

und
2. die ist leider viel zu auffällig!

dann doch besser eine "modifizierte ASB" machen lassen die ändliche ergebnisse bringt wie eine EDKA!!! auch wenn diese einiges kostet!

ein duplikat einzubauen, so wie sie es im einten Renn-CTR hatten, wäre doch denkbar, oder?

mfg LUG

Zitat

Original von purple

PS: genau eine solche Ansaugbrücke (kollektor) hat Rikli Motorsport gebaut, bauen lassen für den K20 Rennmotor Da EDKA sowieso nicht erlaubt ist laut reglement.

hat aber nicht genau diese "ansaugbrücke" sehr viel beim K20 Rennmotor gebracht? nicht nur für besseres ansperchverhalten, sondern gerade beim Drehmoment sowie auch Leistungsmässig da richtig was freigesetzt hat gemäss winu sowie auch von Peter.

also wird doch die EDKA auch ändliche resulatate bringen wie diese spezielle ASB oder sehe ich das falsch?

mfg LUG

Zitat

Original von Jones

that's what i mean!
darum ist drehzahlerhöhung in jedem fall das falsche mittel, um die vmax zu erhöhen!

richtig, beat! da hast du evtl recht! da wäre das stock-emd-getriebe besser denke ich mal, um die gesamte vmax zu erhöhen. aber du hast das evtl. etwas falsch interpretiert, denke ich:

Zitat

wenn dann echte 9100rpm gedreht werden können, wird er auch noch mehr gehen, denke ich!

wobei mir es eigentlich egal ist, wie schnell er spitze geht, ist ja auch eher ein tack auto!

damit meinte ich nicht, dass ich die drehzahl erhöhung mache um explizit höhere v max zu erhalten! sondern um eher einen noch bessern anschluss der gänge zu erreichen und die max leistung obenrum nutzen zu können.

mfg LUG

Zitat

Original von Nik
waren die 265km/h laut tacho oder per gps gemessen?! mein stock ctr brachte auch 265km/h laut tacho und war nicht im begrenzer. oder lässt die kürzere übersetzung nicht mehr zu?!

richtig mit dem getriebe sind nicht mehr zuschaffen! bis jetzt! wenn dann echte 9100rpm gedreht werden können, wird auch noch mehr gehen denke ich!
ich hatte ca 270 laut "tacho", nun ja viel vom tacho ist da ja nicht mehr!
aber santi hat ein gps gerät und auch einen sehr genauer tacho!

wobei mir es eigentlich egal wie schnell er spitze geht, ist ja auch eher ein tack auto!
mfg LUG

Zitat

Original von seth2000
also, ich hatte ja die p zero nero und die eagle f1 auf meinem ctr....

die eagle waren scheisse schlecht
und die pirelli solala befridiegend...
und als nächstes geh ich auf die Michelin pilot sport und bezahle pro reifen etwa 60-80fr mehr als bei den anderen beiden "nicht gerade günstigen" hersteller und hoffe ich werde wenigstens dann zufrieden sein...
cya

also den Eagle f1 fand ich eigentlich relativ gut! sowohl auf dem track wie auf der strasse, auf trockenem und auch auf nassem Asphalt gabs nicht viel zu bemängeln.

zu reifendirekt kann ich nur eins sagen guete pneus zu guten Preisen.
ich hatte bis anhin keine probleme! war mit der Lieferleistung und so zufrieden, auch ältere modelle hat ich nie!

mfg LUG

Zitat

Original von sashep3
nidde guet
Nicht schlecht deine Mod's
Allerdings währ mir das viel zu viel geld

stimmt, andere geben soviel geld aus nur für die Optik, sprich bodykits bei AT cardesign

mfg LUG

die 6000 - 7000.-- CHF beinhalten alle optionen die ich gemacht habe!

100zeller kat by rikli
motor ausgebaut + komplett zerlegt
andere leichtere rennkölben
höhere verdichtung 11,5:1
ander pleuel
kurbelwelle erleichtert
etwas grösserer hub aber nur minim. durch andere bohrungen
neue + erweiterte DK auf max
BMC Carbon AirBox
leichtere schwungscheibe 4,1kg
komplett geplanter zilinderkopf
einlass ventile bearbeitet + poliert
auslass ventile bearbeitet + poliert
4 - 5 und 6er gang ist kürzer übersetzt (anderes getriebe; JDM)

also auch die die keine Peak-Leistung bringen. sprich; getrieben, welle, SS, pleuel...
alleine schon der ausbau, zerlegen, zusammenbau und wieder einbau kostet rund 2000.-- dies bringt ja auch keine leistung.

ACCORDR hat aber recht, ist schon sehr viel geld 290.-- /pro leistungsPS, aber es ist in meinen augen nur im ersten moment sehr viel geld! weil wenn ich jetzt die 260ps erreichen möchte muss ich noch ca. 4700.-- rechnen:
1000.-- Nockenwellen,
2200.-- ECU
1500.-- für auspuffanlage (FK)
diese leistungsoptimierungen bringen aber nun mehr Peakleistung und dies bedeutet das ich so auf ca 175-190.-- /ps komme!
dies war ich mir aber von anfang an bewusst! Ich bin auch zufrieden sonst könnt ihr ja mal cyrill fragen bei welchem tempo wir im 6 gang auf der AB in den begrenzer gefahren sind... oder fragt auch santi

mfg LUG

kann mich nur anschliessen!! super Arbeit!

vielen herzlichen Dank

mfg LUG

ich habe eigentlich das nicht so gemeint... da hast du mich evtl falsch verstanden!
von der BMC airbox kommt das recht hohe drehmoment bei 4000 U/min!
der abfall ist eher auf die stock ECU zurück zu führen!

Zitat

Original von seth2000
bist du zufrieden mit der leistung?
Oder hast du mehr erwartet!

Wieviel hat den das reine PS-Tuning gekostet in etwa?

ca CHF 6000 - 7000.--

Zitat

ausser drehzahlerhöhung, was hast du noch für möglichkeiten um beim saugertuning noch mehr leistung rauszuholen?

nun ja erst jetzt kommen änderungen die mehrleistung bringen wird, also sprich Peak-Leistung und Peak Drehmonent!

sprich ganze auspuffanlage (inkl. FK), schärfere nockenwellen und eben noch ein andrerer Chip! evtl Mugen-ECU oder hondata! rikli hat ja beides glaube ich!

das sollte dann so ca. 250-260 ps sein!

mit dem zufreiden... nun ja, leistung kann man fast nie genug haben bzw zufreiden sein...

was man aber hier auf dem dyno nicht sieht, und man auch nur beim fahren bemerkt, ist dass all die erleichterten teile sehr viel bessern durchzug bringen!
auf dem Track macht sich das doppelt so bezahlt als mehrleistung, weil der motor auf jede ändern der fussstellung beim gas sofort reagiert!

mfg LUG

Zitat

Original von Benny
Hi Lug,

Hattest Du nicht die Mugen ECU drin ? Warum drehte er dann "nur" bis ~8400 ?

nei die hatte ich mal nur leihweise!
nun ist wieder stock!

Zitat

P.S.: Deine Drehmomentkurve erinnert mich stark an meine. Erstes Peak bei ~4000 und dann leichter Abfall bis Vtec...

ich denke das kommt von der BMC Airbox!
ich habe noch ein dyno genau gleich, ausser mit eine Offenen Filter (Pilz)

Zitat

P.P.S.: Warst Du Serie schonmal auf diesem Prüfstand ?

leider nicht!

mfg LUG

hier noch die mods vom 2005

100zeller kat by rikli
tiefer
sperrdiff

neu hinzugekommen ist nun:

motor ausgebaut + komplett zerlegt
dann,
andere leichtere rennkölben
höhere verdichtung 11,5:1
ander pleuel
kurbelwelle erleichtert auf min. (leichter als weisser rikli ctr)
etwas grösserer hub aber nur minim. durch andere bohrungen
neue + erweiterte DK auf max
BMC Carbon AirBox
leichtere schwungscheibe 4,1kg (leicher als weiser rikli ctr)
komplett geplanter zilinderkopf
einlass ventile bearbeitet + poliert
auslass ventile bearbeitet + poliert
4 - 5 und 6er gang ist kürzer übersetzt (anderes getriebe; JDM)

hier noch ein dyno!

mfg LUG

hier mal meine aktuellen Mods:

Alle durchgeführt von der Firma Rikli Sportgarage
Motor ausgebaut + komplett zerlegt, und 2011 frisch revidiert
andere leichtere Rennkölben
höhere Verdichtung 12,5:1 (übermass Kolben)
verstärkte H-Pleuel (unter 500gr)
Nockenwellen made by Rikli
Kurbelwelle erleichtert auf 14kg
erweiterte DK
leichtere Schwungscheibe ca. 4kg
komplett geplanter und bearbeiteter Zylinderkopf
Einlassventile bearbeitet + poliert
Auslassventile bearbeitet + poliert

CAI von Injen (V2)
TODA-Fächerkrümmer
TODA-Exhaust System
K-Pro mit Standart Map von Rikli (also noch nicht speziell Abgestimmt)

zusätzlich Mod's:
4 - 5 und 6er gang ist kürzer übersetzt (JDM-Getriebe)
Lamellen Renn-Sperrdifferenzial variable bis 70% Sperrwirkung beim beschleunigen und 45% beim Bremsen
Rennsportfahrwerke KW-Competition
Starre Domlager vorne
Starre Domlager hinten
härtere Motoren-Gummis (Silent Blocs)
4-Kolben Bremsanlage von Movit vorne
hinten orginal Scheiben und Bermsbeläge Ferodo2500

Auto wurde soweit als möglich hinten leergeräumt
Klima und sämtliche Anbauteile des Klima-Systems entfernt
plus zusätzlich das gesamte Airbag-System entfernt
OMP Wildleder Lenkrad
Sparco Evo Vollschalen verbaut
inkl. 6 Punkt Gurte
für die Rennstrecke:
Trocken-Slicks in 17"
Regen-Slicks in 17"

Gewicht zurzeit: 1070-1080Kg Vollgetankt ohne Fahrer

Gewichts Abspecken ab S.12

Gewichts Zunahme ab S.15

mfg Andi

Zitat

Original von orca

Was ist das?

das habe ich mich auch gefragt... also es ist aus Carbon so wie ich das sehe. aber wiso leigt es auf der frontscheibe?? da bin ich mal gespannt auf rolfs antwort!

sehr schönes Pic vom CTR!!

hier auch noch ein schönes Blau... und ein schönes auto!!

mfg LUG

Zitat

Original von kawa
Des Problem hat der EP3 von mir auch. Wenn er kalt ist geht der zweite Gang fast nicht rein! Da geht nur beim abfahren Morgens gleich vom erste in den dritten schalten..
Laut Garagist ist das einfach so.

ok so kann man es auch ausdrücken...

beim CTR ist der 2 und 3 gang doppelt synchronisiert! bei kaltem zustand des getriebe oels bremst nun das getriebe zu schnell ab so das die anschlüsse der gänge nicht passen!!
behoben kann das nur in 2 arten werden:
1. so wie du es machst; vom 1 gleich in den 3! und warten bis das getriebe oel warmgenug ist.
2. getrieben ausbauen die doppelten synchronringe tauschen gegen einfache. gemäss Marco (by Rikli)
hier rede ich nur vom CTR!!!

mfg LUG

zum helm: das sollte kein problem sein! einige fahre auch mit solchen!

anmelden ohne versicherungsnr. sollte auch gehen! wiso nicht?!?!

Zitat

Original von orca

Gemau das wäre sehr empfehlenswert!

So bleibt alles übersichtlich.

Um das gehts aber nicht, es gibt weitaus schlimmere Probleme.

Alles anzeigen

genau!! oder noch "besser"...

1. suchfunktion benutzen und sich kurz 5 min Zeit nehmen! sollte nichts gefunden werden, dann...

2. zuerst überlegen, hat es einen direkten zusammen hang mit dem topic des beitrags oder mit dem bereits geschriebenen? sollte das zu treffen, dann kann sicher weiter fragen gestellt werden oder auf einem angemessen niveau mit diskutiert werden. sollte das nicht zutreffen...

3. einen neuen trade eröffnen im jeweiligen forum! ist ja auch einfacher für dich / euch dann zurecht zufinden!

mfg LUG