Beiträge von Mr.Petrolhead

... auch eine idee, aber das ruckelt immer so, wenn man mit dem anlasser bis 40 km/h fährt

i-VTEC ...... hybrid .......

*grübel ..... studier .... nachdenk .... *

..... i-VTEC+IMA......

okay, ich habs! mein CRT hat auch i-VTEC, ich hau mir den IMA-elektromotor rein, ich wette das wäre förderlich beim anfahren

Zitat

Original von Benny
Definitiv IDOL...Beratung und Service hast Du beim KW nicht

dann ist das bei euch in D aber anders al bei uns ..... KW schweiz ist gerne behilflich bei fragen/ problemen.... so wurden mir z.b. am CTR-fahrwerk (KW2) beide vorderen dämpfer gratis gegen neue ausgetauscht wegen geräuschen beim manövrieren .

vom fahrfeeling her bin ich mit dem KW nach wie vor sehr zufrieden

... und zwar im civic 2006 mit dem i-VTEC + IMA -motor.

hier der aktuelle pressebericht von honda schweiz:

----------------------------------------------------------------------------------------------

Neues Hybridsystem von Honda

• Dreistufiges i-VTEC-System mit integrierter Motorunterstützung IMA
• Maximale Leistung von 95 PS (Benzinmotor) + 20 PS (Elektromotor)
• Markteinführung 2006 im neuen Civic Hybrid

Honda, der größte Motorenhersteller der Welt, hat ein neues, dreistufiges i-VTEC Hybridsystems entwickelt. Der Verbrennungsmotor verfügt über eine dreistufige, variable Ventilsteuerung VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) für niedrige und hohe Drehzahlen mit Zylinderabschaltung. Hinzu kommt die jetzt noch kompaktere und leistungsfähigere integrierte Motorunterstützung IMA (Integrated Motor Assist). Das neue Honda-Hybridsystem wird 2006 im völlig neu entwickelten Civic Hybrid erhältlich sein.

Das neue Hybridsystem verfügt über intelligente Motorfunktionen und ein effizienteres IMA-System mit einer um etwa 20 Prozent höheren Leistung im Vergleich zum aktuellen System. Damit stehen bei einem Hubraum von 1.339 ccm3 die Fahrleistungen eines 1,8 Liter-Motors bei niedrigerem Kraftstoffverbrauch und einer um fünf Prozent verkleinerten Systemgröße sowie ein weltweit einzigartiges, niedriges Schadstoffniveau zur Verfügung. Das neue System ist erheblich sparsamer und leistungsstärker als das bisherige System.

Der dreistufige i-VTEC-Motor besitzt drei Hydrauliksysteme zur Steuerung der fünf Kipphebelsysteme und eine dreistufige Ventilsteuerung zur Anpassung an die verschiedenen Fahrbedingungen und zur Optimierung des Kraftstoffverbrauchs bei gleichzeitig gutem Ansprechverhalten. Im Schiebebetrieb wird die Kraftstoffzufuhr in allen vier Zylindern vollständig unterbrochen, und die Zylinder werden hermetisch verschlossen. Dadurch sinken die Pumpverluste und die Bremswirkung des Motors erhöht sich um zehn Prozent im Vergleich zum IMA-System des aktuellen Civic. Zahlreiche Maßnahmen verringern zusätzlich die Reibung.

Dazu gehören Kolben aus Aluminiumguss, die sich auch bei hohen Temperaturen nur geringfügig ausdehnen, ionenbeschichtete Kolbenringe und Laufbuchsen mit einer glatteren Oberfläche.

Der von Honda selbst entwickelte Elektromotor besitzt extrem dicht gewickelte Spulen und Hochleistungsmagnete und bietet bei gleicher Größe 50 Prozent mehr Leistung als der aktuelle Elektromotor. Der Inverter zur Steuerung der Motordrehzahl – ebenfalls eine Eigenentwicklung von Honda – ist in die Motor-ECU integriert und ermöglicht eine genauere digitale Steuerung. Dadurch sinkt bei gleichzeitig höherer Motorleistung der Verbrauch weiter. Die Batterieleistung steigt ebenfalls um etwa 30 Prozent im Vergleich zum aktuellen System. Das neue, kompaktere und eigens entwickelte Batteriefach erlaubt eine bessere Kühlung und ist unempfindlicher gegenüber Vibrationen, was die Lebensdauer erhöht.

Je nach Aufkommen regenerativer Bremsenergien steuert das dynamische Bremssystem die Bremsen hydraulisch. Dadurch werden Energieverluste minimiert, und die Bremsvorgänge erfolgen weich in Abhängigkeit vom Druck auf das Bremspedal. Die Klimaanlage arbeitet mit einem Hybridkompressor, der sowohl vom Verbrennungs- als auch vom Elektromotor angetrieben wird. Wenn sich der Verbrennungsmotor im Leerlauf befindet, treibt der Elektromotor den Kompressor an. Bei hohem Kühlbedarf wird er von beiden Motoren gleichzeitig angetrieben. Zur Erhaltung der eingestellten Temperatur treibt nur der Elektromotor den Kompressor an, was den Komfort erhöht und den Kraftstoffverbrauch senkt.

Betriebsarten des neuen Honda-Hybridsystems
Stehendes Fahrzeug
Der Verbrennungsmotor wird ausgeschaltet, und es wird kein Kraftstoff verbraucht. (AutoStop)

Anlassen und normales Beschleunigen
Der Verbrennungsmotor arbeitet im Ventilsteuermodus für niedrige Drehzahlen mit Unterstützung des Elektromotors.

Starkes Beschleunigen
Der Verbrennungsmotor arbeitet im Ventilsteuermodus für hohe Drehzahlen mit Unterstützung des Elektromotors.

Langsames Fahren mit niedrigen Drehzahlen
Die Ventile aller vier Zylinder sind geschlossen, und die Kraftstoffzufuhr des Verbrennungsmotors ist abgeschaltet. Das Fahrzeug wird ausschließlich vom Elektromotor angetrieben.

Leichtes Beschleunigen und gleichmäßige, hohe Geschwindigkeit
Der Verbrennungsmotor arbeitet im Ventilsteuermodus für niedrige Drehzahlen und treibt das Fahrzeug allein an.

Schiebebetrieb mit sinkender Geschwindigkeit
Die Ventile aller vier Zylinder sind geschlossen, und die Kraftstoffzufuhr des Verbrennungsmotors ist abgeschaltet. Der Elektromotor arbeitet als Stromerzeuger und speichert die zurückgewonnene Energie in der Batterie ab.

-------------------------------------------------------------------------------------

link zum bild des motors, damit ihr nicht wieder scrollen müsst, um den beitrag zu lesen

QUELLE HONDA SCHWEIZ

zudem steht üüüberall gross ACURA (website, logo im grill.....) und davon gibts eh keinen type-R

Zitat

Original von Acidesign

- Wann kommt das teil?
- kommts auch in europa?

das auto wird kommen, aber nicht vor 2008.

dies die letzten infos, welche ich aus genf habe. wie zuverlässig diese sind kann ich leider nicht sagen.

nervt mich langsam, ich hab schon anfangs dieses jahres die 150 mille überwiesen und jetzt muss ich bis 2008 warten.

doch doch, schon korrekt, das ist ein 4x4.

das wär mal ne basis für ein krasses honda-turbo-projekt

glaube auch nicht, dass er eine kaskoversicherung für 220000.- CHF auf dem U-schild hat.

so oder so ..... wenn er in eine kontrolle kommt oder gar einen unfall baut könnts eng werden <rudi>. denn das auto ist alles andere als CH-strassenlegal

das trübt aber meine freude am anblick des autos nicht, ist einfach nur goil, goil, goil das gefährt!

so hatte ich es auch in erinnerung ..... und das U-schild ist bei zuwiderhandlung verdammt schnell weg.

ist noch krass, an was für gefährte das U-schild so montiert wird .... da würd ich lieber keine fotos von veröffentlichen, denn auch mit dem U-schild muss das auto den schweizerischen vorschriften entsprechen wenn mich nicht alles täuscht

na welche wohl.... unsere beiden CTR!

hast du noch kein aufgebot bekommen? uiiiii, das wird eng!

ich denke schon, dass das das hauptmerkmal der neuen motorgeneration auf den emissionen liegen wird. was ich auch sehr begrüsse bei einem nicht-hochleistungsmotor. der type-R wird sicher eine viel höhere literleitsung haben

der background dazu:
die automobilkonzerne haben ja strenge auflagen bekommen, um den durchschnittsverbrauch/ emission ihrer flotte zu senken. und eben solche sparmotoren sind das resultat dieser -wie ich finde sinnvollen- restriktionen. honda tut sich mit diesen vorschriften übrigens recht schwer, da sie über relativ viele sport-fahrzeuge verfügen, welche natürlich eher etwas mehr schadstoffe ausstossen. andere marken wie mercedes halten mit unter wegen diesen vorschriften an smart fest und investieren millionen um diese am leben zu erhalten... denn mit der marke smart können die anderen emissions-schleudern ausgeglichen werden. das selbe läuft z.b. bei BMW mit mini ab um nur ein beispiel zu nennen. das sind keine vorwürfe, aber diese tatsachen lassen natürlich schon mehr spielraum für hochleistungmotoren offen.

honda hingegen steht alleine da (mit acura, welche auch nicht als kleine öko-autobauer bekannt sind :D). aus diesem grund vermute ich auch, dass bald ein honda unterhalb des jazz auf den markt kommen wird.... dafür bleiben mitunter wegen oben genannter tatsache modelle wie RSX+co. auf der strecke im europäischen markt. es ist ja nicht immer einfach so, dass man uns europäern die interessantresten modelle vorenthalten will!

fazit: wir hondafahrer sind auf sparmotoren angewiesen, damit auch hochleistungsmotoren in den verkauf kommen dürfen ;). also kauft euch sparmotoren, damit ich in ein par jahren den neuen NSX (HSC) type-R kauefn kann

http://www.hondaholics.ch

have a great time over there!

... und viel spass mit der einwandrungsbehörde. nicht nerven, nicht auffällig benehmen und schön finger hinhalten für die fingerprints und dann in die kamera schauen, dann lassen sie dich vielleicht rein. ah ja, und bei der ausreise sind wieder fingerabdrücke fällig, damit sie auch sicher sind, dass DU ausgereist bist

die hosen sind randvoll und sie wissen auch warum. schade, denn die wstcoast ist wirklich eine reise wert!!

enjoy!
gruss rené

PS: wie gesagt, palm springs nicht vergessen!

pressebericht honda schweiz vom 05.07.2005:
----------------------------------------------------------------------------------------------

(sorry für`s scrollen, dafür sieht man alle details des motors....)

---------------------------------------------------------------------------------------------
Honda: Neuer 1.8 Liter i-VTEC Motor

Geringerer Kraftstoffverbrauch und höhere Leistung durch eine variable Ventilsteuerung, die auf Fahrsituationen reagiert

Honda entwickelte einen neuen 1.8 Liter i-VTEC Motor, der im neuen Civic für geringeren Kraftstoffverbrauch bei höheren Fahrleistungen sorgen wird. Der Motor besitzt ein intelligentes VTEC-System, das die Ventilöffnungszeiten beim Anlassen und Beschleunigen ändert, um eine optimale, drehmomentstarke Leistung zur Verfügung zu stellen. Bei ruhiger und lastfreier Fahrt schließen die Einlassventile später, um den Kraftstoffverbrauch so gering wie möglich zu halten. Das variable Ventilsteuerungssystem ermöglicht eine Beschleunigung aus dem Stand wie bei einem 2.0 Liter Motor, wobei der Verbrauch niedriger ist als beim aktuellen 1.6 Liter Motor des Civic. Dies macht den neuen Motor zu einem der weltweit effizientesten Motoren mit 1.8 Liter Hubraum. Bei zurückhaltender Fahrweise ist der neue Motor sogar besonders sparsam: er verbraucht dann nur soviel wie ein 1.5 Liter Motor.

Bei geringer Belastung öffnet die Drosselklappe bei einem konventionellen Motor nicht vollständig, um die angesaugte Menge des Kraftstoff-/Luftgemisches besser steuern zu können. In dieser Situation treten durch den Ansaugwiderstand Pumpverluste auf, die die Motorleistung negativ beeinflussen. Beim i-VTEC Motor wird die Ansaugmenge des Luft-/ Kraftstoffgemischs jedoch über das spätere Schließen der Einlassventile gesteuert. Gleichzeitig bleibt die Drosselklappe auch bei geringer Belastung vollständig geöffnet, was zu einer beträchtlichen Verringerung der Pumpverluste von bis zu 16 Prozent führt. In Verbindung mit umfassenden reibungsmindernden Maßnahmen werden so erhebliche Kraftstoffeinsparungen beim Motor möglich.

Ein DBW (Drive By Wire)-System erlaubt eine exakte Steuerung über die Drosselklappe, während sich die Steuerzeiten ändern. Dies sorgt für eine weiche Leistungsentfaltung ohne spürbare Drehmomentsprünge. Zu den weiteren Innovationen gehören ein in der Länge variables Saugrohr, das durch optimierte Schwingungen der Gassäule für einen effizienteren Ansaugvorgang sorgt sowie Öldüsen zur Spritzkühlung der Kolben, um die Klopfneigung zu verringern und ein hohes Drehmoment im typischen Drehzahlbereich bei normaler Fahrt zu ermöglichen. Der neue Motor liefert eine hohe Leistung von 103 kW (140 PS) und ein maximales Drehmoment von 174 Nm. Er produziert darüber hinaus mit seinem zweistufigen Katalysator direkt hinter dem Auspuffkrümmer und seiner exakten Gemisch-steuerung geringere Emissionen.

Zusätzlich ist der Motor durch seinen flacheren Block steifer. Seine Aluminiumkipphebel, die hochfesten Pleuel, eine schmale und leise Steuerkette sowie zahlreiche weitere Innovationen machen ihn zudem kompakter und leichter.

Der Civic ist für seine stets neuen Technologien seit vielen Jahren bekannt. Bereits 1974 debütierte er mit seinem CVCC Motor — einem revolutionären Antrieb mit drastisch verringertem Schadstoffausstoß, damals sogar noch ohne Katalysator. Die ursprüngliche VTEC-Technologie, die die Ventile variabel steuerte und für geringeren Kraftstoffverbrauch und eine höhere Leistung sorgte, fand erstmals 1989 in einem Civic Verwendung.

Mit der Einführung des 1.8 Liter i-VTEC Motors im neuen Civic setzt Honda die Tradition fort, moderne Technologien in bezahlbaren Fahrzeugen anzubieten und wendet sich damit klar gegen den allgemeinen Trend in der Automobilindustrie, hochwertige Technik immer zuerst in Spitzenmodellen vorzustellen.

Als weltweit größter Hersteller von Verbrennungsmotoren mit einer jährlichen Produktion von über 19 Millionen Motoren (Kalenderjahr 2004) für die verschiedensten Produkte sieht sich Honda besonders in der Verantwortung, stets innovative und umweltfreundliche Technologien für seine Antriebssysteme anzubieten.

Gleichzeitig sind alle Honda-Produkte – vom V6-Bootsmotor über Motorräder mit 1.8 Liter Hubraum bis hin zur weltweit modernsten Brennstoffzelle im FCX – berühmt für ihre Bedienungsfreundlichkeit und Zuverlässigkeit und werden somit den Ansprüchen aller Kunden weltweit gerecht.

Technische Daten des 1.8 Liter i-VTEC Motors

Motortyp und Zylinderzahl Reihenvierzylinder mit Wasserkühlung
Hubraum (cm³) 1.798
Bohrung und Hub (mm) 81 x 87,3
Max. Leistung (kW (PS) bei min-1) 103 (140) bei 6.300
Max. Drehmoment (Nm bei min-1) 174 bei 4.300
Verdichtungsverhältnis 10,5 : 1

*Alle Werte sind Werksangaben von Honda

...... einfach nur

ich denke eher, der händler nimmt das auto zu sich und haucht dem die nötigen PS ein bis er knapp an der 10% grenze ist.....

Zitat

Original von AGGRO_ED9
Nimm das Weiss von OPEL!!! Astra GSI!!!
Das ist der Hammer...

ne, lass mal, sonst rostet dein auto nachher vielelicht wenn du opel-farbe draufmachst

ne, mal ernsthaft .... ich würd schon auch einen original hondafarbton nehmen, die haben mehr als genug zur auswahl. da ist bestimmt ein farbeton drunter, der dir gefällt. dein lackierer soll dir halt mal muster zeigen!

Zitat

Original von ImportTuner
ja die ist schön, hoffentlich stimmt die qualität

aber wie kommst du auf "leichtbau"? davon steht jedenfalls nichts auf der homepage, oder habe ichs übersehen? und da keine gewichte angegeben sind, gehe ich davon aus das sie nicht speziell leicht sein wird
oder meinst du eher das design?

qualität .. naja, bei einer felge kann da nicht viel schief gehen, ausser dass der chrom/ lack abplatzt. die stabilität ist sicher kein problem, sonst hätten sie kein gutachten/zulassung bekommen. die sichern sich hoffentlich besser an als michelin

gewicht: 8x17" wiegt 8,8 kg

direktimport ohne CH-zulassung bringt mir aber auch nicht viel ...

und wie du richtig gesagt hast: der liebe preis ..... wenns pro felge in die 4-stelligen summen geht, hört bei mir der spass DEFINITIV auf