Hi,
man kann die OEM ECU reflashen, das haben schon sehr viele in Deutschland gemacht. Die Hondata Lösung geht bei den EU Accords nicht weil sie andere ECUs verbaut haben...
Hier mal ein paar Infos aus dem deutschen Accord Forum (hoffe das Links aus fremden Forums erlaubt sind).
http://www.accordforum.de/show…geht-evtl-doch-11056.html
Hi,
bist du immer noch auf der Suche nach den Camber Kits?
Guck mal bei ebay.co.uk, da bekommst gute gebrauchte für wenig Geld.
Genrell bekommst du ATR Teile in England recht gut und zu fairen Preisen.
Nimm das MTF entweder vom Händler oder hier http://www.ato24.de/honda-manu…ission-fluid-0-946-l.html
Ist der Prelude Spanner verbaut oder Kaizenspeed?
Das klackern, kann vieles sein, mein Motor wurde auch von Roman Kaps gebaut, da klackerte aber nix, hatte auch Schmiedekolben.
Hast du überhaupt Schmiedekolben?
Wurde bei der Revidierung die LMA´s mit getauscht (Bild 17)?
http://www.lingshondaparts.com…_02=E__1202&block_03=2258
http://www.akr-performance.de/…lost-motion-assembly-3690
Zwecks Interesse schreib mal dein Setup was Roman bei dir verbaut hat.
Kann man so nicht sagen und ja das kann verdammt teuer werden, wenn was am H22A7 kaputt geht!!
Schau dir das Scheckheft an, vor allem Ölwechsel und welches Öl rein gekommen ist.
Frag den Besitzer wie er das Auto gefahren hat, wenn der kalten getreten wurden ist, verzeiht dir das der ATR nicht, da ist er sehr anfällig.
Ölstand checken, ECU auslesen.
Kompression messen.
Der ATR hat des öfteren Probleme mit der Kompression bzw. den Ventilsitzen.
Wie Orca schon sagte man kann einen längeren 5 Gang einbauen, da gibt es paar Versionen aus den H-Motoren selbst F-Serie (außer S2000) und B-Serie passen, die B- bzw- F-Serie muss aber auf den Wellen angepaßt werden.
Dadurch kann es aber passieren dass man in ein tiefes Loch fällt wenn man zwischen 4 und 5 schaltet.
Die Änderung vom Final Drive ändert alle Gänge, wenn man ihn länger macht leidet die Beschleunigung.
Ich habe meine ATR Getriebe komplett umgebaut:
Prelude BB1 M2F5 Getriebe; 1.-4. Gang ( der 3. & 4. Gang hat einen minimal besseren Ganganschluss)
JDM Prelude BB1; 5. Gang
Team Mfactory Final Drive; 4,64 (Serie 4,266)
OEM ATR LSD
http://www.teammfactory.com/ge…late+Transmission+1+%26+2
Rot ist ATR Serie.
Hier mal die Getriebeübersetzung von den H- und F-Getrieben:
http://honda-tech.com/showthread.php?t=2548441
Kannst ja mal aweng beim Getrieberechner rumspielen.
K-Swap geht ohne großen Umbau und viele Kosten nicht, das Problem ist dass es den ATR nur in der EU gab und es somit keine Swap Kits gibt, ergo müssen Antriebswellen, Krümmer etc. alle per Sonderanfertigung hergestellt werden.
Für die H-Motoren gibt es kein 6-Gang Getriebe!
Die K-Getriebe können nicht passen bzw. hast dann 6- Rückwärtsgänge weil das K-Getriebe rechts angeflanscht ist und das H-Getriebe links am Motor.
Warum willst du ein neues Getriebe und tauscht die Synchronringe nicht einfach aus?
Wenn du eine andere Übersetzung möchtest gibt es verschiedene Möglichkeit dies zu tun.
Hier gibt es ein Rebuild Kit mit allem was du brauchst:
http://shop.synchrotech-transm…ude-Accord-MK-SYN-109.htm
Der Magnaflow wird nix außer Klang bringen. Das meiste Potenzial steckt im Krümmer und Kat!
Hytech Krümmer, 200 Zeller und 2,5" Auspuffanlage ab Kat bringen gute 15-20PS.
Krümmer gibt es preislich ab 600,- Euro (sorry kann nicht sagen was es in Schweizer Franken kostet) bis 1500,- Euro.
Alle ohne jegliche Art von Gutachten.
200 Zellen Kat muss man sich selber zusammen schweißen, ich fahre einen Unifit Kat.
Abgasanlage da fängt das Problem an... für den ATR gibt es nur eine Hand voll die überhaupt passen und Leistung bringen, die vom US Modell passen nur mit sehr viel Anpassung. Die vom CL1 Accord Euro-R aus Japan passen, aber müssen ebenfalls etwas angepaßt werden.
Preislich beste Lösung sind Anlagen aus England, speziell für den ATR gebaut.
http://www.vtecdirect.com/online/cgi-bin/cp-app.cgi
http://solid-fabrications.co.uk/index.html
Beide handgefertig, plug and play am ATR, am Dyno getestet!
Die Anlagen sind nicht im Shop, Infos bekommst über Email.
Bilder kann ich dir schicken.
Krümmer und Abgasanlage ab Kat liegen ca. bei 1200,- Preis/Leistung ist top!
Saugertuning und ATR das wird sehr teuer und sehr aufwendig!!!
Welche Leistung möchtest du gern haben und was willst ausgeben, dann kann dir sagen ob das hin kommt.
Hi,
fahre selbst einen ATR, der damals mit Hingi ATR und Roman Kaps aufgebaut wurde.
Zum Krümmer, die ganzen Krümmer ala DC Sports, OBX etc. kann man am ATR vergessen die bringt nix außer Geldverschwendung!!!
Es gibt verschiedene Varianten am ATR aber dazu wäre es hilfreich zu wissen was du ausgeben möchtest und ob du später noch andere Dinger ändern willst z.B. Saugertuning.
Wie sieht der Rest der Abgasanalge aus, Serie?
Der OEM ATR Krümmer ist im Gegensatz zum OEM Prelude Krümmer besser, deshalb bringen manche Krümmer am Prelude was aber nicht am ATR. Hier mal Vergleichsbilder, die Bilder hat mein Kumpel gemacht der hat auch mal ne Zeit lang als Test nen OEM Prelude Krümmer im ATR gefahren, Leistungsverlust war deutlich spührbar.
Falls es die Riemenscheibe ist, dann schick mir ne PN.
Hab eine die ist ca. 5000 km gelaufen, die hab ich letztes Jahr beim Motor überholen neu drauf gemacht, mein ATR steht grad in der Werkstatt weil ich mir die ATI gegönnt habe.
Fürn H22A gibt es wenig eigentlich kaum Auswahl.
Unorthodox hat welche im Programm.
http://www.unorthodoxracing.com/pulleys/pulley-set-4754
Die Riemenscheibe ist ungedämpft.
Entweder OEM (evtl. gebraucht), eine vom Accord Euro-R CL1 (sehr schwer zu finden) oder ATI Street Version (die fahre ich im ATR)
http://www.atiracing.com/produ…mpers/charts/damhonda.htm
Beim ATR verbau nicht mehr den automatischen Zahnriemenspanner, der ist angeblich wartungsfrei, was nicht stimmt, der gibt mit de Zeit nach, der spannt entweder oder eben nicht, der ist nicht gerade gut... gab schon öfter Probleme damit.
Kannst entweder den manuellen Spanner von H23 nehmen, da gibt es komplette Kits.
oder viel einfacher nimmst den von Kaizenspeed, den tauscht einfach gegen den OEM und fertig.
Exedy Stage 1, die werden von Daikin hergestellt welche auch die OEM Kupplung produzieren.
Oder ClutchNet, da kannst verschiedene Kupplungsscheiben und Druckplatten kombinieren.
Bin beide schon gefahren eine ClutchNet Sintermetall 6 Puk mit dem 260PS Motor, Alltag gewöhnungsbedürftig, aber die Exedy Stage 1 ist für einen original Motor oder leicht getunten sehr gut, der Druckpunkt ist etwas stärker aber man kann sie problemlos im Alltag und Stop and Go fahren, dazu packt sie etwas schneller als die OEM, Schleifpunkt ist fast wie OEM.
Wenn das Getriebe ab ist, gleich die Schwungscheibe mit tauschen.
Kann man selber machen wenn man aweng Ahnung von Autos hat, ist nicht schwer, wie gesagt man muss beim ATR nur die Platte ab schrauben und evtl. das EGR, die Stopfen gibt es beim der ATR ASB nicht nur bei der Prelude ASB.
So sieht die ATR ASB aus ohne die Platte.
http://www.roskoracing.com/Images/Euro_R_New.jpg
So wird das nix.
Fuhr das selber Jahre im ATR mit einem komplett aufgebauten Motor.
Brauchst OBD2B und nicht OBD2A.
P28 ECU und Chip.
Zündverteiler kannst OEM ATR lassen!
Und das wichtigste ist die Änderung am Leerlaufsteller, der ATR wird mit 3 Kabeln angesteuert und hat auch 3 Öffnung, die P28 kann aber nur 2 Kabel ansteuern!!
http://www.hondapartsdeals.com…hp_parts/13S840.022.2.gif
So sieht die ATR ASB /IACV (Leerlaufsteller) aus - Kein Originalbild
Brauchst eine Adapterplatte um die Löcher zu verschließen.
http://www.roskoracing.com/Euro_R_IACV_Adapter.html
und einen Leerlaufsteller vom Civic.
Wenn du das nicht änderst, kannst du den im Leerlauf nicht sauber abstimmen und der läuft extrem unruhig!
Was hast du alles gemacht damit du abstimmen willst?
Für den ATR wird das sehr schwer werden...
Der wurde nur in Europa verkauft. Die Anlagen von Euro-R passen drunter müssen aber am Kat angepasst werden, die Anlage vom US Accord 98-02 passen nur mit einigen Anpassung plug and play geht da nix.
Das Invidia was hat, was fürn ATR 100% paßt mag ich jetzt bezweifeln.
Aus England gibt es paar Firmen die Anlagen für den ATR haben, aber ob die in der Schweiz eintragbar sind, kann ich nicht sagen.
http://mongooseexhausts.com/st…d-type-r-cat-back-system/
https://www.blueflameperforman…ccord-type-r-s-98-02.html
http://www.ebay.co.uk/itm/Hond…ype-R&hash=item1c2bf39781
http://www.vtecdirect.com/online/cgi-bin/cp-app.cgi
Vtec Direct stellt die selber her, sind aber nicht im Shop, die Anlage wurde bereits mehrfach am Dyno getestet genauso wie die von Solid Fab, gibt es viele Infos im accordr.org (ATR Forum UK).
Der Spanner ist echt nicht das Wahre, hatte ich auch schon beim ATR, laut Honda ist er wartungsfrei, dass ist aber nicht der Fall.
Entweder den manuellen Spanner vom Prelude H23, da muss aber einiges umgebaut werden.
http://www.ebay.de/itm/GENUINE…D1%26sd%3D270862772786%26
oder
den von Kaizenspeed da muss nur der Spanner getauscht werden, und keine Rollen etc.
http://www.kstuned.com/product…ducts&Sub=83&C=73&T=&Key=
So einfach wird das nicht!!
Kenn mich mit dem ATR gut aus, meiner wurde selbst aufgebaut:
N/A ATR ! Now runing!!!
Schmiedekolben kannst du gleich vergessen, die funktionieren mit den Serienlaufenbuchsen nicht!!!
Nur wenn du Mahle Gold Series verwendet.
Die OEM ECU kann nicht verändert werden!
Du mußt auf freiprogrammiebar wechseln oder auf OBD1 also P28 und Hondata, aber damit ist es beim ATR auch nicht getan, weil dieser einen Leerlaufsteller hat der über 3 Kabel gesteuert und OBD1 nur 2 Kabel ansteuern kann! Da muss noch mehr umgebaut werden, danach ist ein auslesen via OBD-Port nicht mehr machbar, weiß nicht ob das bei euch relevant ist wegen der Abgasuntersuchung.
Nockenwellen da kommt es sehr drauf an welche Leistung du haben willst, wo diese anliegen soll, max. Begrenzer etc.
Das wichtigste beim ATR ist aber ein sehr guter Krümmer ohne diesen verschenkst viel Leistung!!!
