Beiträge von pacman

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Original von The.O
Mugen sind gut aber mit glaub 250.- ziemlich teuer

günstigere alternativen?

schleifpapier kann ich mir auch auf günstigere draufkleben

mhmm ja aber ich getrau mich nedmal auf ner geraden so recht quer auf die beiden pedalen zu drücken aber ich denke mit bremsen -> zwischengas -> einkuppeln funktioniert das doch auch ganz gut (wird wohl minimal zeit sein die ich verliere, wenn ich das mal optimal behersche... und dann kann ich ja mal so rennfahrertricks probieren :D)

Bin jetzt vorhin extra nochma auf den Pass gefahren und hab in den 180° in den 1. geschaltet, das geht ja voll esay und mit zwischengas dann prima... aber irgendwie hab ich leicht traktionsprobleme? die lenkung will dann zum teil kurz mal nicht bzw. so aquaplanning style

Gibt's eigentlich noch andere Tricks à la Heels & Toe die hilfreich sein könnten?

hehe ja da habt ihr wohl recht

hat jemand irgendwelche mod-pedalen dran und kann sie mir weiterempfehlen? (wo ich sie bekomme, wie schwierig der einbau war)

danke schonma

ok, ich bin jetzt extra schauen gegangen!! UND DA SIND tatsächlich gummis *duck*

Aber beim Gaspedal ist kein Gummi drauf, das is auch ned aus Metall sondern aus Plastik (?) ... habe auch gerade bemerkt, dass ich wirklich was neues brauche, der einte gummi ist schon kaputt, hab ihn fast zerrissen beim wieder drüber ziehen Kann ich mir diese metallernen also besorgen und die sind dann zum so drüberziehen? Im Metall unter den Gummi's hat's keine Löcher

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Original von Tee
die pedalgummis deiner pedale... nicht die von den neuen...

da sind keine gummis, sag ich doch...

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Original von daoleg
WD40

Zahnseide, beide flächen unten ond oben putzen an oben genanntem teil.

bö, mit WD40 rutscht das doch nachher schön?

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Ich habe jetzt mit Zahnseide versucht zu putzen - das bewirkt ja wohl mal überhaupt nichts?
[/edit]

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Original von The.O
Kann man nicht die Pedalgummis abnehmen
Dan sollten sie eigentlich drüber passen und du kannst sie ohne Bohren anschrauben

da sind keine gummis, das ist aus irgendwas metalligem?

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Original von daoleg
ja genau die meine ich.

Bin da jetzt mit WD40 drauf los gegangen, aber das zieht sich immernoch nicht spürbar besser ein...

Ich habe aber das Gefühl, dass das Problem echt irgendwo da liegen müsste. Wenn ich nämlich den Gurt dahinter hoch ziehe, dann wird er schnell wieder in die B-Säule gezogen...

Hey hey!

Habe folgende Pedalen entdeckt:

und die gefallen mir ganz gut ;-) Nur sieht es so aus, als müsste man die mit 4 Schrauben anmachen? Beim ITR sind die originale Pedale ja glaub ich direkt angeschweisst? Heisst das ich kann die ned nehmen ohne mir die originalen zu verbohren?
(Hier noch der Link zum Produkt: http://www.ldtuning.ch/catalog…_187_284&products_id=2267

Gibt es denn irgendwelche andere Pedalen die auch so schön aussehen, aber ohne Bohren drauf gehen?

meinst du einfach die Lasche, die man sieht, oder muss ich die Innenverkleidung an der B-Säule entfernen?

Hey hey!

Mein Gurt zieht sich nicht mehr von selber ein, bzw. nur ganz selten. Wenn ich nachhelfe, dann zieht der ihn aber schon noch ein - hat einfach irgendwie zu wenig Kraft? Vielleicht kennt ihr ja das Problem bei Staubsaugern, wenn ihr das Stromkabel einziehen lassen wollt, dann geht das bei älteren Staubsaugern kaum mehr ohne nachhelfen - so ist das jetzt bei meinem Gurt! Kann man das irgendwie (wo?) ölen, oder sonst flicken? Oder muss ich mir da etwas neues holen? Wie teuer etc.?

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Original von The.O
Das mit der Motorbremskraft hab ich so gemeint: Das du ihn ausrollen lassen solltest wenn du vom 5 in den 2 Gang wechselst.

Wenn man vom 5. in den 2. Gang schaltet (mal abgesehen von einere Überraschungsvollbremse), hat man das wohl nicht gemacht, um damit das Auto abzubremsen, naja egal... Back to topic:

Wenn ich Zwischengas gebe, dann habe ich das Problem gelöst, dass ich sonst mit der Kupplung/Motor bremsen würde. ABER das Problem, dass ich Angst um meine Synchronisationsringe habe bleibt bestehen... Das knarrzt ja schon, wenn ich mit 10 kmh in den 1. Gang schalte und ein bisschen schneller geh ich schon um die 180er Kurven auf Pässen... Soll ich demfall jetzt immer in den 180° Kurven auf 0 abbremsen und neu anfahren?

Zitat

Original von The.O

Also bei mir ist so sobald ich die Kupplung trete fallen die RPM auf 1000.

Die Motorbremskraft ausnutzen ist schon gut aber dann musst du früh genug vom Gas runter und den Wagen ausrollen lassen sonst freut sich deine Kupplung

Zitat: Bremse zum bremsen und Kupplung zum schalten benutzen, Zitat Ende

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Die rpm laut DZM fallen doch nur gleich ganz runter, weil sie nicht am Motor sondern erst nach der Kupplung gemessen werden, meinste nicht? Sonst würde dir der Wagen ja absaufen, wenn du die Kupplung drückst und wieder loslässt

Ich muss doch den Wagen nicht ausrollen lassen um die Motorbremskraft auszunutzen, einfach noch nicht kuppeln beim bremsen... dann bremst der Motor zwar nur sehr schwach mit, aber wieso sollte ich auf diese kostenlose Bremskraft verzichten?

Hey orca! ;-) (Ich bin übrigens der Themenstarter, hab mich jetzt mal registriert...)

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Original von orca
Das macht den Zahnrädern nichts, höchstens den Synchronringen

Ja genau, die meinte ich Als ich gelesen habe, dass ich von Zäckchen geredet habe, habe ich nicht gross überlegt und automatisch Zahnrädchen geschrieben, das musst du nicht so wörtlich nehmen

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Original von orca
Zwischengas bedeutet nichts anderes, dass man vor dem Einkuppeln durch kurzes antippen des Gaspedals die Drehzahl bereits auf die Höhe bringt, die man dann nach dem Einkuppeln erreicht (rev matching), dadurch wird Motor und Antrieb geschohnt und es ist sicherer, weil die Bremskraft des Motors nicht zu unkontrollierten Reaktionen des Fahrzeugs führen kann; im schlimmsten Fall kan ein zu schnelles Einkuppeln ohne Zwischengas zu einem kurzzeitigen Blockieren der Räder führen, was gerade vor einer Kurve gefährlich werden kann. Das Problem ist, ohne geeignete Technik (Heel & Toe) ist das aber grad bei einer Passfahrt schwierig, weil in der Regel gleichzeitig gebremst und Zwischengas gegeben werden muss.

Das tönt schlau, nur denke ich nicht, dass ich fähig dazu bin mit dem Fuss quer auf den Pedalen genug stark zu bremsen und Gas zu geben? Wenn ich das bei hohen Geschwindigkeiten mache, dann lande ich in der Mauer oder im Abgrund, da ich nicht genug stark bremsen kann, würde ich behaupten. Wenn ich es bei langsamen Geschwindigkeiten machen will, dann kann ich ja auch zuerst bremsen und dann Zwischengas geben und dann die Kupplung kommen lassen?

Sollte man demfall aber auch erst kuppeln und dann bremsen? (Damit der Motor auf möglichst hohen rpm bleibt) Beim Fahrlehrer hat man ja gesagt bekommen, man soll die Motorbremskraft ausnutzen...

Hallo Chi!

Die Frage ist ob du die Video/DVD-Funktion im Radio überhaupt brauchst? Wenn du sie wirklich willst, dann würde ich mir ein System mit externem Display oder einem das ausfährt anschauen. Auf dem kleinen JVC Display etwas anzuschauen ist wohl eher überflüssiges Gimmick.

Ich habe ein PANASONIC CQ-C9701N. Der bringt dir 4x 70 Watt und der Verstärker im Radio und die restliche Komponenten arbeiten bis kurz vor den Ausgang digital - dadurch ist die Qualität echt genial! Habe keinen Verstärker zwischen dem Radio und meinen Infinity 13" Boxen (hinten wo die originalen waren) und das tönt bis 90% Lautstärke genial, danach scheppert's extrem leicht, aber eigentlich kann man bis 100% Lautstärke fast perfekt hören! (Natürlich mit dem Tiefpass aktiviert...) Für den Bass hab ich noch nen aktiven Infinity Basslink im Kofferraum - das geht echt geil ab Das Radio hat wirklich ein geniales Preis/Leistungs-Verhältnis, da es ein älteres Modell ist (letztes Jahr) kriegst es zum Teil noch weiter abgesetzt!

Dass ich in nem Integra mit diesem Setup ohne Boxen vorne wirklich problemlos verständlich ohne störende Nebengeräusche Musik hören kann spricht wohl für die Qualität des Radios - das Signal kommt echt fett aus dem Ding raus - also auch eine gute Wahl, falls du einen Verstärker an den Vorverstärker vom Radio hängst. Hole mir allerdings trotzdem demnächst Boxen für vorne - wenn hinten einer drin sitzt kriegt er jedesmal fast nen Gehörschaden