Beiträge von OutOfRange

Meine sind vermutlich keine Mugen und haben keinerlei Nummern drauf.

Habe ja am 4. das neue FW eintragen lassen und gleichzeitig die Periodische machen lassen (wäre sowieso demnächst gekommen).

Als ich heute den neuen Fahrzeugausweis deponieren wollte, fiel mir der Prüfbericht der MFK (Bützberg) in die Finger:
Beanstandung zu beheben innert 10 Tagen: Türe Windabweiser vorne nicht erlaubt. Ergo muss ich meine auch wegnehmen.

Gut meine haben ja echt weder irgend eine Nummer noch sonstwie eine Referenz drauf.

(Warum die Garage welche das Auto gestellt hat nichts gesagt hat darf ich dann noch in Erfahrung bringen...).

Vielleicht ein kurzes Feedback: Verbaut wurde nun ein KW V1 (danke Quick).

Bin noch nicht viel gefahren, da ich ihn erst gestern abholen konnte. Er sitzt nicht sonderlich tief, halt etwa dort, wo auch die H+Rs damals hinkamen (vor der Absenkung vorne). Wer meint, das V1 sei hart, der hätte das Auto mal vor dem Swap fahren sollen, die Kiste war mit den H+R bretthart und ist jetzt fast schon eine Sänfte
Vielleicht noch einen cm runter oder so, aber ansonsten tiptop und trotz den 21 Jahren immernoch eine Freude zum Fahren

Ist halt der eine Punkt, der andere ist halt dann auch, dass ich mich nicht unnötig lange mit irgendwelchen Einstellungen rumschlagen möchte

Hart war die Mühle sowieso schon immer, da halte ich mittlerweile viel aus

Bezgl. KW V1 vs. H+R mit Koni: Die H+Rs gibts für knapp 200.- (sogar bei Amazon, LOL), die Konis schlagen aber schon noch zu und schlussendlich ist der Unterschied dann auch nicht mehr so frappant

Hab aktuell mal nachgefragt, was die Garage für den Einbau will... warte aber immer noch auf den Rückruf

Ist jetzt vielleicht eine dumme Frage: Aber wieso doch noch die Kotflügel anpassen ?

Für mich muss das Auto nicht zwingend so tief sein wie es irgendwie nur geht (solange es nicht so hoch wie ursprünglich ist ).

Hiho

hab ja noch nachgehakt, in welchem Zustand die Dämpfer/Federn sein (wie gesagt bringt es eher wenig, wenn ich etwas drunterschrauben lasse, das evtl. bald wieder durch ist).

Zitat

da studierst du noch rum, wenn du eh nicht viel ausgeben möchtest?

Da hast du mich aber falsch verstanden

Zitat

eine unvernünftig hohe Schmerzgrenze

Ich denke auch, dass neue Contis das Problem nicht beheben werden. Rein theoretisch könnte ich schlichtweg auch die 16er Felgen in Pension schicken und Sommergummis auf die Winterfelgen aufziehen, da das Problem mit den Winterrädern (noch ?) nicht ausgeprägt ist. Aber auch das sind leider nur Bekämpfungen des Symptoms
Also bleibt mir grundlegend ja fast nur der Tausch der Dämpfer & Federn gegen entsprechenden Ersatz, in der Annahme, dass das Problem definitiv da zu finden ist (was könnte es sonst sein ?).

Soweit ich sehe sind meine Möglichkeiten:
- Originalteile, Auto ist dann halt wieder höher (nö, sicher nicht. Falls es die überhaupt noch gibt).
- Gebrauchte Teile wie schon angeboten. Wobei sich da die Frage stellt, wie lange ich damit Ruhe haben werde.
- Erneut H+R Federn (gibts unter 200.- VA und HA) mit neue Dämpfern.
- Wie vorgeschlagen gleich ein komplettes FW.

Was ich bei all den Varianten aktuell nicht abschätzen kann, sind die konkreten Kosten die damit verbunden sein werden. Ich habe vermutlich eine unvernünftig hohe Schmerzgrenze, was ich noch in das Auto investieren würde, zumal ich schlichtweg den Sinn eines Ersatzes nicht sehe. Und irgendwo tut es mir beinahe weh, ein ansonsten einwandfrei funktionierens Auto zu ersetzen.
Ich mache halt kaum ernsthaft Kilometer mit dem Auto, wenn ichs dann aber brauche, dann soll es halt in einwandfreiem Zustand sein.

Interessant wäre vielleicht noch zu wissen, in wie fern ein komplettes FW den Fahrkomfort im Vergleich zu den Federn beeinflusst.

Was ich grundlegend nicht machen kann ist einen Teil der Arbeiten selber durchzuführen: Dazu ist weder der Raum, noch das Werkzeug und schon gar kein Fachwissen vorhanden. Zudem will ich bei der Sache sowieso kein Risiko eingehen.

Bördeln stand schon zur Diskussion, allerdings will niemand das Risiko eingehen bei 21 jährigem Lack.
Was man da genau flexen will verstehe ich allerdings nicht, man würde damit direkt den Radkasten-Ausschnitt beim Kotflügel vergrössern

Problematisch ist halt auch, dass das ja eher Symptombekämpfung ist und das urspüngliche Problem wohl eher bei den alten Fahrwerkskomponenten in Verbindung mit den neuen Reifen liegt. Muss da nochmal drüber schlafen und morgen mal mit dem Mech reden.

Ich würde es als die Unterkante des Kotflügels bezeichnen. Sobald das Rad ausgelenkt ist, senkt sich der Kotflügel schlichtweg irgendwann auf den Reifen, je nachdem wie die "Geometrie" der Strasse ist.

Es war schon immer so, dass das Auto rein nur mit den Federn vorne etwas tiefer war als hinten und die unschöne "Keilform" bildete. Wenn ich das jetzt aber so anschaue, dann habe ich wirklich den Eindruck, er sei vorne markant tiefer als hinten bzw. die Distanz zwischen Reifenoberkante und Radkasten merklich kleiner als auf der Hinterachse.

Die Räder streifen beim Einlenken direkt am oberen Rand des Flügels. Der Plastik der Innenverschalung ist da schon gar nicht mehr wirklich vorhanden, von dem her ist recht klar, wo der Reifen streift. Dummerweise kann man da nur nicht wirklich was machen

Hiho.

Der Mist ist, dass ich nirgends mehr die Dimensionen der Conti Reifen finde die vorher drauf waren (die haben auf Grund der wenigen Kilometer jahrelang gehalten und wurden dann getauscht auf Grund des Alters und nicht des Profils).
Im Winter sind allerdings 195/55 R15 drauf. Ich weiss zudem noch, dass mir mein damaliger Garagist (nicht mehr dieselbe Garage wie heute...) irgendwas erzählt hat, an den Reifen sei irgendwas besonders in Bezug auf die Formgebung, das ist nun aber irgendwo um die 10 Jahre her oder so...
Edit: Waren tatsächlich Sportcontact 2 195/50/7 drauf zuvor.

Ich hab rein optisch aber den Eindruck, dass das Auto schlichtweg vorne runter gekommen ist, hinten sieht er aus wie immer schon mit der Sommerbereifung.

In welchem Zustand wären denn die genannten Komponenten ? Macht leider auch wenig Sinn da was drunter zu schrauben und die Geometrie einzustellen, wenn die Dämpfer dann auch nur für kurze Zeit halten.

Wie sieht es dann allerdings mit Eintragen aus ? Das wäre ja dann leider auch nochmal ein Thema

Ergo mind. die Dämpfer tauschen ?
Was ist mit den Federn ? Die kosten nicht alle Welt, sollte man die gleich mit tauschen ?

Hallo zusammen

habe lange nichts geschrieben, bzw. bin nicht sonderlich aktiv in der Autoszene, aktuell kämpfe ich aber mit einem Problem, dass mir langsam echt auf die Nerven geht:

Ausgangslage ist mein 96er EK4. Wird eher wenig und unregelmässig gefahren, ist aber quasi doch mein "Daily" (bin halt viel mit ÖV und Geschäftsauto unterwegs). Hat 167 tkm und ist ansonsten aber einwandfrei in Schuss, keine grösseren Reparaturen und bisher kein Rost. Aus meiner Sicht finde ich es aktuell eher unnötig das Auto zu wechseln, solange das Ding noch einwandfrei läuft.

Mein Problem ist aber die Sommerbereifung: Seit ich das Auto habe (10 Jahre) sind im Sommer 7x16" ET38 mit 195/50 drauf. Bis zu dieser Saison waren das immer Conti Sportcontact 2, seit dieser Saison irgend eine Billigvariante von Hankook. Das Auto ist tiefer auf H+R Federn (Typ 29736).
Der langen Rede kurzer Sinn: Die vorderen Reifen schleifen schon bei eher kleiner Einfederung und richtigem Winkel am Kotflügel, das ist meiner Meinung erst seit dieser Saison so. Mich nervts grausam und ich finds auch recht peinlich.
Anfänglich war die Meinung, das liege an den neuen Reifen bzw. am nun vollen Profil. Obwohl der Kotflügelabstand stimmt, die Federn soweit okay sind und die Stossdämpfer trocken, kann das doch irgendwie trotzdem so nicht gut sein ?

Ich weiss nicht was ich nun tun soll, mir gehts schlichtweg auf die Nerven...
- Versuchen ob das Problem mit Conti Reifen auch besteht ? Können die Reifen tatsächlich trotz gleicher Dimension anders sein ?
- Die Federn ersetzen und allenfalls die Dämpfer ? Gebrochen ist wie gesagt nichts und die Dämpfer sind trocken, zudem ist das Problem beidseits identisch.
- Grundlegend das Fahrwerk wechseln ? Wenn ja, was macht preislich tatsächlich noch Sinn ?

Bin einfach mal gespannt auf dritte Meinungen

Danke für die Tipps, werde mir die Gehäuse etc. mal anschauen
Ein zusätzliches Steuergerät wirds aber eher nicht werden.

Hiho

nach bald 20 Jahren geht an meinem EK4 nun tatsächlich langsam was kaputt: Die Fernbedienungen der Zentralverriegelung (original Honda).
Leider zerbröseln die Gehäuse der beiden Fernbedienungen zusehends und werden langsam aber sicher unbrauchbar

Eine alternative Zentralverriegelung einzubauen ist mir zu blöde, daher suche ich nach einer Alternative für die Sender. Kennt da jemand so etwas ? Gibt es universelle Sender die man mit den originalen anlernen könnte ?
Ich kann mir grundlegend neue Gehäuse auf dem 3D Drucker machen, sehr lange würde ich denen in der Hosentasche aber nicht geben

Gruess
Nicu

Ich hatte vor einiger Zeit ebenfalls ein Problem mit der Polizei, allerdings nicht gerade in dem Umfang (ging um versicherungstechnisches, nichts was gerichtlich abgehandelt werden musste).

Im Nachhinein meinte eine Kollegin, welche bei der Polizei arbeitet, ich hätte in meinem Fall offiziell Beschwerde bei der entsprechenden Polizeistelle einreichen sollen, das sei in einem solchen Fall die einzige gangbare Lösung und müsse angeblich sogar bearbeitet werden.

Als Gummiersatz am Schlüssel eignet sich Sugru hervorragend

Zitat von Quick

Nico, deine sind wahrscheinlich zubehör.

Die Vermutung habe ich langsam auch, selbst wenn ich all die Jahre der Meinung war, diese seien orignal so.
Ich finde im Netz auch nirgendwo Bilder eines EK4 mit den selben Abweisern wie bei meinem montiert sind, also muss ich nun doch davon ausgehen, dass diese Aftermarket sind.

Interessanterweise scheint meine Variante, woher auch immer sie kommt, dezenter zu sein. Einerseits durch die halterlose Montage, andererseits durch die anscheinend schwächere Tönung