Kurbelgehäuse Entlüftung B18

und wo geht der originale abgang am ventildeckel hin?

OK Danke....währe auch logisch igendlich

was ich halt immer noch nicht checke....

warum die einen unten am Block zwei abgänge in den Tank machen und den am Ventieldeckel offen lassen, die anderen wiederum den abgang vom Ventieldeckel ebenfalls in den Tank leiten und die nächsten mit Unterdruck arbeiten und andere ohne

ich dneke einfach das es mir, wenn ich unten die 2 leitungen lege das oel in den tank hoch drückt ohne PCV.....die einen machens ja mit und die anderen ohne PCV smit ist dann der oeltank nach 3 runden voll?

weis nicht ob es bei meinem "stock" motor am einfachsten ist das originale PCV System wieder zu montieren und oben einfach den ausgang des Ventildeckels in einen Tank zu leiten

anscheinend gibts ca 5 system und alle funzen auf ihre art irgendwie

So, mal wieder hochschieb

Nach langem Tüfteln, Auswerten und Probieren scheint es so nun eine Fix Fertige Lösung zu geben welche sehr befriedigend ist

Anbei hab ich mal auf die schnelle ein paar Bilder gemacht. Ter Tank ist in 3 Teile unterteilt:

-Ueberdruckkammer
-Entlüftungskammer
-Rücklaufkammer

Die Anschlüsse sind alles Dash 10, einen kleinerern Durchmesser ist unbefriedigend. Der originale Catch Tank am Block entfällt.

Hier mal das B16 / B18 Sauger Catch System (grössere für Turbos mit 2 Rückläufen und 3 Facher entlüftung sind auch möglich bz schon gebaut)

Falls Interesse an einer gemeinschafts Sammel Produktion besten würde könnten wir das angucken.

Ich möchte hier keine Verkaufsplatform eröffnen

(ausser es würde ne Sammelbestellung geben, dann machen wirs öfentlich)

Details gerne per PN