Beiträge von RedTeg

  • Kurbelgehäuse Entlüftung B18

    hätte fast noch was vergessen <rotaeye>


    was noch für meine Theorie spricht !!


    das PCV sitzt in der ASB, also ist diese immer Ölverschmiert weil ja dort eingeblasen wird.


    Die angenommene BELÜFTUNG vom Deckel sitzt aber vor der Drosseklappe.


    warum ist dann die Drosseklappe auch immer Ölverschmiert, wenn dort doch Luft richtung Ventildeckel abgezweigt werden sollte und nicht vom Ölversifften Deckel richtung Drosselklappe ????

  • Kurbelgehäuse Entlüftung B18

    Zitat

    Ausserdem ist es schlichtweg falsch ein Catchtank an den Ventildeckel anzuschließen.


    Sorry aber das sehe ich genau anders <amkopfkratz>


    am ventildeckel wird zwar laut Honda belüftet aber das ist wenn ich nach meinen Praxiserfahrungen gehe falsch...


    Bei mir (und vielen anderen) die einen kleinen Filter am ventildeckel fahren kann man gut beobachten was passiert wenn man am Dyno (sprich ohne fahrluft, haube offen) bis in den begrenzer dreht.


    der motor hat bereits soviel überdruck im Kurbelwellengehäuse das er nicht mehr genug über die OEM catchcan abführen kann, also drückt er es beim ventildeckel raus. Erkennbar macht sich das durch eine ölwolke die aus dem kleinen Filter pfeift in den letzten 1000rpm.
    Was sollte da also BElüften ???

  • Kurbelgehäuse Entlüftung B18

    Zitat

    Original von devin
    Da hast du was falsch versanden. Egal ob mit oder ohne Catch Tank,
    das Öl welches aus dem Kurbelwellengehäuse abgeblasen wird ist immer "futsch".
    Denn Serie wird es in die ASB geleitet und verbrennt dort mit dem Gemisch
    oder in VTIs Fall landet im CatchTank und wird entsorgt oder sonst was.
    Eine Rückleitung in die Ölwanne ist nicht vorgesehen


    das Öl ist bei einem ordentlichen catchtank nicht die Bohne futsch ;)


    Standard catchtanks wie Cusco oder Greddy sind IMHO unbrauchbar, müssen immer ausgelehrt werden, und man kann sie nur an die Ventildeckelentlüftung hängen oder vorne an den Ventildeckel schweissen.
    Sie haben den nachteil das der überdruck vom Kurbelwellengehäuse erst doch alle Kanäle in den Kopf gedrückt werden und dann erst im ventildeckel abgebaut werden können. Man bringt den Druck einfach nicht schnell genug weg (desshalb hängt sogar die mikrige OEM Honda Catch Can am Block und nicht am Kopf)


    Beim Endyn Kit ist das anders...das Öl wird in Gasform in den tank geleitet, dort kondensiert es und rinnt nachher wieder in das Kurbelwellengehäuse zurück. Die saubere Luft die im "gebaffelten" tank zurückbleibt kann entweder direkt ins freie über so einen kleinen Filter am tank abgelassenwerden, oder man entfernt diesen Filter und fährt über ein PCV wieder in die ASB (aber mit sauberer Luft)
    Endyn hat das desshalb so gebaut das sich der Käufer aussuchen kann...in Amerika darf man nämlich wie bei uns keine offenen Entlüftungsfilter fahren.


    Hier mal ein Bild von einem professionellen catch tank (kein endyn, aber selber aufbau)


  • Kurbelgehäuse Entlüftung B18

    Sorry falsch ausgedrückt ...ich meinte eigentlich das PCV mit welchem man alles ausm catchtank wieder in das Kurbelgehäuse rückleitet kann (insofern vorhanden)


    oder hab ich da jetzt falsch verstanden ??? Er leitet in den catchtank und da bleibt es auch (bis er ausgeleert wird) und genau dieses Volumen fehlt ihm dann beim Ölmessen...


    @ VTI -> Larry Witmer von Endyn meinte das solche Entlüftungen nur dann benötigt werden wenn man entweder mehr Drehzahl fährt, oder einen grösserern KW Hub oder grössere Bohrung. Desshalb ist es besonders bei aufgebohrten oder gestrokten motoren wichtig.


    Zitat " these 2 Liter B-Engines cant get enough Crankshaft vetilations..."


    im HT.com stand sogar mal was von Ölmessstäben die abgeflogen sind wie Sylvesterraketen <amkopfkratz>

  • Kurbelgehäuse Entlüftung B18

    IMHO die beste Möglichkeit das Kurbelwellengehäue zu entlüften ist der Breather Kit von Endyn (das sind die jungs die die 320 PS NA B20 bauen)


    er ist günstig und äusserst effektiv, und vor allem ist es ein komplettset mit wirklich ALLEM!! was gebraucht wird.


    http://www.theoldone.com/components/breather/


    man kann ihn entweder mit oder ohne PCV fahren.


    Warum dein Ölverbrauch höher wird ohne PCV liegt klar auf der hand...das Öldampf wird ja nicht mehr zurückgeleitet.

  • Der Kino-Tip Thread

    Öhmm wo gibts denn bei Rambofilmen eine Story ??


    Filmanfang -> Killermaschine tötet alles -> Filmende


    das ist IMHO bei allen teilen so <amkopfkratz>


    Storytechnisch war vermutlich der 1 teil am "besten"



    geilste Ansage im 4 teil :


    "Nehmt ihr irgendwelche waffen mit ?"


    "Nein natürlich nicht !"


    "dann könnt ihr nichts ändern..."


    :D

  • Der Kino-Tip Thread


    Doch kommt schon gut hin...die 12,7x99 ist heftig


    Hier im Vergleich zu einer 1 euro Münze...das spricht für sich...




    Das schlimmste an dem Film ist immernoch der tragischerweise so realistische und wahrheitsgetreue Völkermord in Burma <what>


    Der Film als ganzes hat einen sehr erschreckenden realismus <nono> (waffenwirkungstechnisch wie auch geschichtlich)


    PS: die Claymore lag neben einer alten Fliegerbombe...desswegen war die Explosion so heftig...aber trotzdem zu extrem...schaut in echt anders aus ;)


    Der Sly ist halt auchs chon alt...62 wenn ichr ichtig liege <what> aber was solls...solch einen FIlm schaut mich wegen dem Kult an und man darf / sollte keine handlung erwarten.


    Wusstet ihr das das wort "Rambo" bereits im Duden steht <hurray>und offiziell zum deutschen Sprachgebrauch zählt ??

  • The Fastest street legal car....

    Zitat

    Original von moonman
    Yo, Dimi ich weiss dass Du weisst....ich meinte auch Redteg ;)


    :D


    Jojo, die Radarstrafen werden auch immer teuer...haben sie beuns auch verdoppelt <grmpf>



    ich stell mir so ein 2200 bhp Tier aber trotzdem nicht witzig vor im öffentlich strassenverkehr zu fahren <amkopfkratz>

  • The Fastest street legal car....

    Zitat

    "car hating country Switzerland"...


    ich denke der Titel sollte Österreich zugesprochen werden...im vergleich zu uns habt ihr es doch eh wunderschön ;) (wenn ich da alleine schon an feögendatenblätter und Auspuffanlagen denke <sabberlappen>)


    PS: der 2200 bhp wagen ist ja abartig....


    was ich aber immer so witzig finde...lauscht mal am Ende des Videos:


    auf deutsch...


    " hochtechnisierte Autohersteller verpulvern tonnen an geld in ihre Wagen...warum?? wenn man mit weit weniger geld das schnellste streetlegal car bauen kann ??"


    Antwort:


    ganz einfach -> die Autos der hochtechnisierten Hersteller gehen auch um Kurven :D

  • festigkeitsgutachten für 5Zigen

    Genau so ist es <cry>


    In Österreich ist es sogar noch schlimmer...


    Wird dürfen keine schweizer und keine deutschen gutachten nehmen.
    Wir können nichtmal über die Traglast der felge was eintragen lassen <what>


    Bei uns zählt nur ein waschechtes Festigkeits-Materialgutachten was uns wieder zu dem führt was feiny so (abscheulich)schön zusammengefasst hat

  • Zylinderabschaltung

    Zitat

    Eine größere Kraftstoffeinsparung erreicht man durch vorausschauende Fahrweise, indem rechtzeitig ausgekuppelt wird und das Fahrzeug den Schwung nutzen kann.


    naja...das stimmt aber auch nit wirklich <amkopfkratz> ein Motor im Schubbetrieb muss eingekuppelt haben nicht ausgekuppelt.


    Ausserdem hatt man wenn man den wagen rollen lässt (ausgekuppelt) Spritverbrauch, nämlich den benzin den der Motor braucht um im Standgas zu laufen...

  • S2000 und Aufladung

    Zitat

    Kosten für den Motorblock alleine gem. J's Website 837'900 Yen, das entspricht beim aktuellen Kurs CHF 8'507.-- (könnte aber sein, dass das der Preis ist, wenn man den eigenen Motor "in Zahlung" geben würde. Bin da aus der eher lustigen Uebersetzung der japanischen Homepage nicht 100% schlau geworden).


    genau so ist es...das ist der aktuelle Preis wenn man sinen eigenen Motor mitschickt ;)


    Und das der Motor auch wirklich seine 300PS + erreicht müpssen noch Krümmer + Auspuffanlage, ECU, Intake, DK, ASB,...modifiziert bzw. die passenden teile Bei J´s racing gejauft werden.


    Und wir wissen ja alle wie teuer J´s teile sind <sick> <rotaeye>


    Von J´s bekommt man nur den fully balanced Rumpfmotor mit den nötigen Innereien um diese Leistung mit den passenden Bolt ons zu erreichen ;)