Beiträge von ACCORDR

Wer weiss, was man so ungefähr hinblättert um einen ESD aus den USA in die Schweiz zu schiffen inkl. Versand, Zoll etc. ?????

Sascha

Zu dem "Schmuckstück" sag ich nur:

*EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEK*

Zitat

Original von Paulo
Accord

wir hören uns noch
warte immernoch auf antwort von ihm.

Gruss Paulo

Korrektur: Die Twin Loops müssen ja nicht IMMER teuer sein...

Zitat

Original von Olaf

Kurze Frage: Bevor Du den kompletten Umbau startest, warum nimmst Du nicht einfach zwei Twin Loop's? Einen links, einen rechts...

Hast Du die 18"er wieder verkauft?

Gruß, Olaf.

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Zur Kurzen Frage...ich will keine 2 Twin Loops, weil a) die Dinger sind Schweineteuer, also 2 Stk. = 2x Schweineteuer und b) der Staudruck dürfte auch zu fest zurückgehen...dann ist ja meine Freude am jetztigen Drehmoment untenraus wieder weg

Und die 18" hab ich (noch) nicht verkauft...aber wenn die Freude an den 17" mit den Pirellis anhält, dann dürfte es vermutlich soweit kommen...

Sascha

Zitat

Original von ITR5874

Ich möchte Dir jetzt nicht zu nahe treten, aber da sind noch Welten zwischen KW1 und "präzise manövrierbar... "

Nice car though.

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Ich weiss schon...hätte ich die doppelte Kohle gehabt, hätte ich ein Bilstein GewindeFW gekauft...aber eben...3200 SFr. sind kein Pappenstiel...

Und das KW Var.1 ist nicht das beste...ist mir schon klar...Im Nachhinein würde ich gerne wenigstens die Variante 2 nehmen, damit die Zugstufe einstellbar wäre...die hätte ich nämlich gerne weicher wie im Variante 1.

Aber was nicht ist kann noch werden

Aber gegenüber vorher lässt es sich wesentlich besser manövrieren.

langsam wird mein ATR so, wie er schon immer hätte sein sollen...ein präzise manövrierbares Geschoss

Aktuelles Setup

- 100 Zeller by Rikli
- Original Auspuffanlage
- KW Variante 1
- Originale 17 Zöller mit P Zero Rosso 205/50 ZR 17 89W
(Die besten Reifen die ich bis anhin gefahren bin <love>)
- Luftansaugung aus dem Radkasten direkt in Original Luftfiltergehäuse...
- DS 2000 Bremsklötze mit DOT4 (??) Bremsflüssigkeit

Das Drehmoment untenraus ist mit den Original ESD einfach <thumbsup>, leider leidet die Peak Leistung gegenüber meinem vorherigen Mugen schon etwas :(. Die Pirelli Reifen sind einfach absolut geil, und das Fahrverhalten der 17 Zöller gegenüber den 18 Zöllern eh besser im Handling...

Wenn mir jetzt keiner einen Original ESD verkauft, dann muss eben trotzdem ein Twin Loop umgebaut werden. Hoffentlich ist der Twin Loop untenraus wenigstens gleichgut wie der orig ESD...dass er obenraus besser sein dürfte ist wohl keine Frage...

Rennstrecken, her zu mir !

Sascha

Zitat

Original von hingi ATR
Ich hab mir jetzt einen 100Zeller(Unifit) und einen FK(Bisimoto) zugelegt, warte aber noch auf das Ergebnis.

Hm...100 Zeller hab ich auch schon drin. Das Resultat des FK würde mich auch interessieren...ich kann mir nicht vorstellen, dass zum Original FK noch viel Leistung dazukommt <cool>

Und wahrscheinlich werd ich schon auf 60mm gehen. Es geht mir aber auch um die Abgasgeschwindigkeit und das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich (welches wohl bei grösserem Durchmesser sinkt)

Sascha

Wil mir nun meinen Twin Loop zum anpassen an meinen ATR besorgen. Meine Frage nun ist, macht es Sinn, wenn ich die Anlage ab MSD mit 45mm Durchmesser weiterführe (ist glaub Durchmesser der Zuleitung zum MSD und der FK Rohre, oder soll ich ab MSD auf 60mm Durchmesser gehen ?

Vorteile / Nachteile bei grösserem Rohrdurchmesser ?

Sascha

Ist Erinnerung daran, dass Du die Frontabdeckung wegnimmst (Sony Standard...)

Hm...dann liegt der Irrtum wohl auf meiner Seite

Aber die Theorie war doch nett

Gucksch Du http://www.pro-track.de

Zitat

Original von orca
Es ist übrigens auch kein Sol, sondern ein Civic und das Ergebnis ist mit der Auspuffanlage durchaus realistisch.

Na ja, zum Prüfstand in Oensingen ist meine Vermutung, dass der Prüfstand vermutlich schon relativ genau misst. Aber die Messwerte streuen wohl dennoch - je nach Setup - mehr oder weniger nach oben...und zwar wegen:

a) Gemäss den Fotos wird die Temperatur der angesaugten Luft gar nicht gemessen. Wenn dabei für die DIN oder ECE Leistungsberechnung von 20 Grad oder Raumtemperatur (noch höher) ausgegangen wird, anstelle der klimaanlagengekühlten Ansaugluft, dann liegen da vermutlich auch ein paar Prozent (falsch berechnete) Mehrleistung gegenüber dem realen Streetdriving vor.

b) Das Klimagebläse bringt dem Motor - besonders unseren Air Intake Freunden - massig Kalte Ansaugluft angeblasen, was die Leistung wahrscheinlich gegenüber einem 25-30 Grad warmen Sommertag grad mal locker um 3-6 Prozent erhöht (Wie war da die Faustregel ? Pro 10 Grad kühlere Ansaugluft gibts plus 3 Prozent Mehrleistung ?)

Aber dennoch...unsere Hondas schlagen sich - zu hohe Messwerte hin oder her - auf der Strasse und Strecke tapfer

NACHTRAG: Übrigens sollte - gemäss meiner obigen Theorie - mein ATR jetzt mit 100 Zeller Kat, Orig. Auspuffanlage und Kaltluftansaugung von der Nebellampenaussparung direkt in den Orig Luffi vermutlich 230 -240 (berechnete )PS drücken, da bei der letzten Messung mit Mugen ESD ohne 100 Zeller und komplett originaler Luftfilteranlage 222 PS in Oensingen gemessen wurden

Bin 30-ig <blink> Habe meine lauten Jahre hinter mir <biggrin>

Jetzt muss es nur noch Fahrmaschine sein...schnell...und gut manövrierbar

Sascha

no coment...

Gucksch Du...

Was es nicht so alles gibt...

Sascha

Bitte hier lesen..

Suche...

<biggrin>

Es muss doch wen geben, der sich von seinen alten Orig. ESD trennt...

das müsste eigentlich schon für einen nahtlosen Anschluss beim schalten ausreichen...daher wohl auch die 6,9 sec. Angaben von 0-100 bei UK Accords...

Muss das mal im Hinblick auf künftige Anpassungen im Hinterkopf behalten... <biggrin>

Zitat

Original von orca
Den Accord Type-R hat man für's europäische Festland mit einem tieferen Drehzahlbegrenzer verkauft als in England. Dies wegen der höheren Belastung durch Vmax-Fahrten.

Hääää Ist das so ? Dann müsste man ja mit einem GB Chip / ECU in demfall höher drehen können ? Das hiesse ja, dass man beim ATR beim Schalten nicht mehr aus dem VTEC fällt

Wie hoch drehen dann die GB ATR's ? unsere sind ja irgendwo um 7700 U/min begrenzt...

Sascha

Hoi Sammy

Was kostet das erfahrungsgemäss, wenn man ab Kat ein Rohr zum ESD machen lässt...das Rohr müsste im hinteren Teil dann 2x 90Grad gebogen werden. Und ohne MSD wird der Twin Loop dann auch wieder relativ laut, was ich ja eben nicht mehr will...

Zitat

Original von orca
ACCORDR: Der Sound ist so sicher "zurückhaltender", ich denke mit dem Twin-Loop wäre es kerniger und raciger. Am besten Du schaust mal wie's mit dem Twin-Loop wäre und wenn's Dir nicht gefällt, verkaufst Du die Anlage halt ch1 <biggrin>

Tja, der Versuch wäre sicher nett...aber leider hiesse der Umbau, da ich ja von zweiflutig auf einflutig wechseln würde, dass das T Stück vor den beiden ESD abgetrennt werden, und durch einen Flansch ersetzt werden müsste..ich kan nicht "eben so" zwischen beiden Varianten wechseln

Versuchen würd ichs ja schon gerne...

Sascha

Zitat

Original von McArtos
Wie sind bei euch die Meinungen bez. des Ventuli Plates?
Rein oder Raus?
Ich bin der Meinung das er oberrum nicht mehr so leicht hochdreht!
Kanns daran liegen?

Soweit ich weiss, ist der Sinn der Ventuli Plates ja gerade der, dass er bei niedrigen Drehzahlen aufgrund der Verengung der Plate den Luftfluss in den Motor beschleunigt, und damit im unteren und mittleren Bereich das Drehmoment verbessert wird. Es kann aber durchaus sein, dass dafür in oberen Drehzahlen aufgrund der Verengung weniger Luftdurchsatz möglich ist, was folgerichtig zu Leistungseinbussen führt...

Soweit mal meine Theorie...

Sascha