Beiträge von ACCORDR

  • Verstärker

    Zitat

    Original von Speedsta
    sven ja was denn nun? <rotaeye>


    zuerst verstärker dann sub <confused>


    Was ich bei dem Vibe auch speziell finde: Da findeste RMS Werte von 460W-1000W <what>


    RMS ist uninteressant...je nach Verstärkerbauweise und Spannungsverhältnissen im Auto liegen diese Werte bei nem schlechjten Verstärker locker mal 4-5x höher wie die Sinusleistung. Na ja, für ein Showcar siehts vielleicht nett aus, wenn auf nem Chromglänzenden Amp mit Plexiglasfensterchen "1000W" draufsteht <rofl>


    Das Zeug muss nicht aussehen, es muss tönen ;) <thumbsup>

  • Neue Radarfallen

    *BESSERWISSERMODUS ON*


    Zuerst mal...


    ...die Messanlagen sind aaaaaaalt ! Die hängen sicher schon seit über nem Jahr dort *gäääähn*


    zweitens messen die Dinger mit Laser und nicht Radar... <nono>


    *BESSERWISSERMODUS OFF*


    EDIT: Ah, das Ur-Post aus diesem Thread war schon aus dem 2004...hm... <rudi>

  • no honda ist perfect.....

    An meinem ATR stören mich eigentlich nur 2 Sachen


    1. Dass sie Sitze / Sitzschienen knarren / knarzen <thumbsdown>


    2. Das Honda-übliche problem vom 1. Gang und Rückwärtsgang


    Allgemein an Honda stört mich, dass Sie nicht endlich richtige 300PS + Geschosse rausbringen. Dass Type R FZ keinen Allradantrieb haben. Dass der RSX immer noch nicht offiziell in der Schweiz vertrieben wird. Dass ich in nem NSX mit dem kopf am Dachhimmel ankomme. Dass der neue Civic Type R wieder "nur" den K20 mit 200 PS haben wird <thumbsdown>...ein gemachten K24 oder ein gemachter K24 iVTEC mit Turbo (gibts ja in nem AMI SUV) wäre adäquater als würdiger Nachfolger geeignet <sabberlappen>. 240-250 PS sind ja in der Sardinenklasse (R32, OPC's, GTA etc.) momentan suzusagen grad "State of the Art"...


    Sascha :D

  • ECU anpassung, zwecks 100 Zeller?

    Zitat

    Original von orca
    Eine ECU-Anpassung ist so oder so nicht. Der O2-Simulator ist nur eine Art Wiederstand, welcher zwischen Nachkatsonde und ECU gehängt wird.


    Das ist so nicht ganz korrekt. Ein "guter" O2 Simulator "simuliert" den Spannungsverlauf der O2 Sonde im "normalen" Betrieb...Da ist etwas mehr drin wie ein paar Widerstände. Auch wenns verschiedene Ansätze geben dürfte (Anpassung eines bestehenden Signals an der O2 Sonde / Simulation eines Spannungsverlaufes UNABHÄNGIG vom realen Verlauf an der O2 Sonde etc.)


    Gruzz Sascha

  • Bitte um Einschätzung dieses CRX VTEC

    Schöner Wagen. Kann mir nur fast nicht vorstellen, dass der Wagen "nur" 150'000 KM runter hat <what>


    Trotzdem, wenn er in gutem Zustand ist (Motor, Rost, Fahrwerk), ruhig kaufen. Würde dennoch versuchen den Preis runterzuhandel...der Wagen ist trotz allem 13 jährig ;)

  • Schwere Entscheidung (Integra)

    Zitat

    Original von Norrlands
    ...Beim EP3 gefallen mir die vorderen Leuchten irgendwie nicht, aber mit dem könnte ich mich eigentlich noch anfreunden. Ein Problem für mich sind einfach die 17" Felgen. Mein zukünftiges Auto will ich in Zukunft auch ab und an auf dem Track bewegen und dann kommt früher oder später die Reifenfrage. Wenn man sich die Preise für Slicks und Semislicks in 17" ansieht wird einem übel.


    Der ITR ist nicht übel...aber kauf Dir trotzdem einen EP3. Das Auto ist auf dem Track geil. Das mit den 17" Reifenpreise ist ein Detail...die Kosten für Trackbesuche inkl. beheben Folgeerscheinungen (Abdrehen verzogene Bremsscheiben etc...) kommen Dich schlussendlich teurer. Und sonst kannst Du Dir immer noch nen occ. Satz 16 Zoll Felgen für den Track besorgen. Ich hab für den Track aufm ATR auch 17" Kosei Sniper oder wie die Dinger wieder heissen mit Slicks drauf. Zudem hat der EP3 mit 6 Gang Getriebe aufm Track auch Vorteile...Und Motorentuningmässig viele nette Optionen ;=)


    Zitat

    Original von Norrlands
    Auch angeschaut habe ich mir den CH1. Der ist mir aber eigentlich zu gross und schwer, zudem sind da auch schon wieder 16" drauf.


    Der CH1 hat 17" Felgen ;=) und aufm Track halte ich mit den Intis und EP3 locker mit ;) 4 Türer, Platz und nettes Interieur ist beim ATR auch dabei... <good>


    Aber momentan würde ich persönlich von Honda für den Track einen EP3 nehmen. Oder wenns Geld reicht auch nen S2K oder NSX.


    Übrigens: In Gebenstorf AG steht schon seit einer Weile ein ATR und auch 1 oder 2 Intis zum Verkauf...einer ist gelb <love> Die finden im Aargau wohl eher weniger Absatz...hier sind BMW's mehr gefragt :D

  • MFK Basel

    Zitat

    Original von Honda CTR
    also ich muss nicht mein auto vorführen sonder nur bremsscheiben, federn und als 2 plätzer eintragen lasen !


    Na ja, haängt ein wenig vom Prüfer ab und eine wenig davon, wie auffällig Deine Auspuffanlage optisch und soundmässig ist.


    Hatte meine Felgen und Fahrwerk damals vorgeführt, als noch meine Mugen Anlage drunter war...der Prüfer hat gefunden, das Auto sei "ein wenig laut drinnen" :D Hats sonst aber nicht mehr weiter kommentiert. OK Die Mugen Anlage passte natürlich optisch auch wie ne Stock Anlage an den ATR, da gabs gar nix zu kritteln ;) Zum Glück drehen die nicht ins VTEC rein dort <laughing>

  • ATR Fahrer mit Interesse an MKR Turbo Umbau ?


    Na das hoffe ich auch...aber wenn ich ehrlich bin, befürchte ich, dass sich da keine weiteren interessierten ATR Fahrer finden werden...und alleine kommt mir so ein legales und eingetragenes Setup - wie bereits oben erwähnt - leider zu teuer... :(


    Sascha

  • Welches Auto

    Bei entsprechender Pflege sind beide Motoren absolut unproblematisch ;) Der Inti hat Konzeptbedingt etwas aufwendigere Unterhaltsanforderungen (Ölwechselintervalle etc.). Spass machen sicher beide.


    Ach, hat wer verstanden was ich sagen wollte ? <what>:D

  • ATR Fahrer mit Interesse an MKR Turbo Umbau ?

    Dermassen illegal ist kein Thema für mich ;)


    Es ist eine Sache, ob ich einen 100 Zeller Kat und eine nicht eingetragene Custom Abgasanlage habe, was Versicherungstechnisch im Unfall-Fall nicht wirklich relevant ist, oder ob ich einen Boliden habe, der Dank Turbo o.ä. 40, 50, oder gar +100% Mehrleistung gegenüber Original hat inkl. nicht eingetragener Bremsanlage, welche zwar gegenüber Stock Bremsanlage besser ist, aber Versicherungstechnisch eben ILLEGAL <nono> Schaut mal die Bedeutung des Begriffes "Regress" nach. Sicherheitsrelevante Dinge sind an meinem Auto alle Legal und eingetragen - sofern nicht Stock...


    Dass Santis Umbau deutlich teurer ist, war klar...um eine solch massive Leistungssteigerung standfest hinzubekommen wir vermutlich ein massiver Mehraufwand gegenüber +20% fällig. Zudem musste er die Abstimmkosten und Kosten für customized Parts selber tragen...was bei 2-3 gleichen Fahrzeugen sicher günstiger käme.


    Ich werde mit dem Thema erst an MKR herantreten, falls sich tatsächlich noch 1-2 zusätzliche Umbauinteressierte finden, ansonsten hat es keinen Wert...anstatt die ganzen Kosten alleine zu tragen, für den Mehrpreis hole ich mir lieber direkt einen STI, EVO oder RS4, welche schon mit netter Serienleistung, massig Potential für weiteres Leistungstuning und Traktion ohne Ende daherkommen ;)

  • ATR Fahrer mit Interesse an MKR Turbo Umbau ?

    Hallo liebe ATR Fahrer !


    Wie ich vor kurzem schon mal geschrieben habe, geistert mir seit einiger Zeit die Idee von einem Upgrade meines ATR's zu einem besser Motorisierten Fahrzeug (RS4 etc. war so der Traum), nachdem ich den ATR nun schon seit 5 Jahren fahre.


    Allerdings hänge ich irgendwie an meinem ATR, da er eigentlich ansonsten (Fahrwerk / Bremsen / Car Hifi) etc. nach meinem Geschmack aufgebaut wurde, und auch sonst in einem Tiptop Zustand ist.


    Also legt sich ein Upgrade meines Schätzchens auf Turbo nahe. Da mir aber, schon alleine aus Versicherungstechnischen und Trachtengruppemässigen Aspekten, wichtig ist, dass die ganze Sache legal und eingetragen ist, müssten sich da noch mehr interessierte CH ATR Fahrer finden, die die Abstimmkosten bei MKR und die Eintragungsaufwände in der Schweiz teilen würden.


    Legal und anscheinend "relativ" einfach Eintragbar könnte man ja bei 212 PS +20% doch schon mal auf reale 254,4 PS tunen, inkl. dem Turbomässigen Drehmomentzuwachs im mittleren Drehzahlbereich <love>. Was man nachher am Ladedruckregler schraubt ist dann Sache des Wagenbesitzers :D


    Ich habe MKR diesbezüglich allerdings noch nicht angefragt, da ein Umbau inkl. Eintragung für mich alleine kein Thema ist. Ich kenne die Kosten für einen solchen Umbau und Abstimmung nicht. Aber ich denke, dass so ein standfester, sauber abgestimmer und eintragbarer Umbau locker seine 8-10K SFr kosten dürfte...die zusätzlichen ~4K für die Prüfkosten für die Eintragung wurden bereits in einem anderen Thread angegeben, was man unter mehreren Turbo ATR'lern teilen könnte. Dasselbe mit den Abstimmkosten auf dem Prüfstand...Ich denke, dass man mit 2-3 Leuten die ganze Sache (über den Daumen geschätzt) alles in allem deutlich unter 15k liegen sollte. Realistisch wären wohl irgendwas zwischen 10-13K SFr...die Fahrten zu und von MKR mal ausgeschlossen.


    Was ich eigentlich fragen wollte: Gibts da weitere ATR Fahrer, die auch schon ein solches legales Upgrade in Betracht gezogen haben - und es natürlich überhaupt auch finanzieren könnten ?


    Sascha

  • Projekt "Kühler Wind"


    Hi Malte


    Hört sich soweit interessant an. Wenns so ein Umbau bei mir mal definitiv zum Thema würde, werde ich vermutlich darauf zurückkommen. Aber eben, 1-2 weitere ATR's zu finden, um Abstimm und Prüfkosten zu senken, das dürfte das Problem sein - selbst wenn jetzt jeder HHB'ler hier wegen Santis Integra ganz feuchte Hände bekommen hat :(


    Sascha

  • Projekt "Kühler Wind"


    Na ja, beim ATR wären +20% doch 254,4 PS. Zusammen mit einem netten Drehmomentzuwachs - insbesondere im "daily driver" meist benutzten mittleren Drehzahlbreich - dürfte ein ATR dann doch ganz akzeptabel marschieren. Allerdings dürfte das ganze erst interessant werden, wenn man 2-3 ATR Fahrer zusammenbringen könnte, die ein Solches Kit mit dieser "minimen" Leistungssteigerung (im Vergleich zu 450+ PS ITR's oder so) reinziehen würden, und die Kosten für eine Legalisierung/Eintragung in der CH teilen könnten.


    Ich denke mal ein eintragbarer Turboumbau bei MKR dürfte für nen ATR für standfeste +20% Mehrleistung in etwa wieviel Kosten ? Da käme ja nebst dem ganzen Material für den Motorumbau ja noch praktisch eine Custom , bzw. angepasste Abgasanlage und ev. zweiter oder besserer Kat wg. Abgaswerten dazu...


    dürfte aber schon in der Region zwischen 6000 bis über 10000€ liegen kommen ? Eintragung noch ausgenommen...Malte ???? Gibts da schon Schätzwerte ? Denn anstatt nach 5Jahren einen neuen und schnelleren Boliden zu kaufen (RS4 ist ja momentan Thema), wär ein eingetragener, standfester Turbo ATR ein akzeptables Upgrade, denn ich mag meinen ATR eigentlich...