Beiträge von Ed3ler

Moin...

Gut beschrieben... aber eine Frage häte ich noch: Bei den Legend, BB & ITR Sätteln muß nachgearbeitet werden - Irgendwie sträube ich mich etwas, die Sättel mit dem Fräser zu bearbeiten... weißt du das "Grundmaß", vor dem Bearbeiten der Sättel war ? Könnte mir vorstellen, das man da bei der NSX Anlage ev. rumkommt, die hat schon effektiv 3,2cm Platz am Sattelhalter...

Ansonsten wären für nen Altagsauto wohl die G60 Scheiben doch nicht so verkehrt, montage war ja ziemlich einfach bei denen

Mfg Florian

...ich tippe zu 90% auf das Drosselklappenpoti, das die Werte nicht richtig kalibriert sind...

...ansonsten hat die Bloxx Kopie das Problem, das Sie in den Aufnahmen der Einspritzdüsen schlecht verarbeitet/entgratet ist und due O-Ringe durch Grate nicht sauber abdichten, das noch in kombi mit einer aftermarket Leiste, die ev. auch nicht 100% im richtigen Winkel sitzt, kann auch zu undichtigkeiten führen, den Bereich mal testen...

Mahzeit...

Jup, wie bereits im Hondaforum geschrieben, Bernd's Problem ist schlicht und ergreifend, das er fälschlicherweise 240mm Sättel bekommen hat, die ITR Sättel passen 1:1 auf jede beliebige 4x100 Scheibenbremshinterachse...

Wie ich aber auch schon sagte: Ich würde mich nicht wohlfühlen mit 260er Scheiben, ITR Sattelhaltern und 08/15 ED/EE Bremszangen... der dickere und vor allem längere Kolben hat schon seinen Sinn bei den größeren Belägen/Scheiben->

Und hier nochmal der Vergleich ESI/VTI Halter gegen ITR Halter:

Der ITR Halter ist knappe 8cm (7,9x cm) hoch

Der Unterschied ist schon ganz beachtlich: Könnte mir zwei mögliche Fehler vorstellen...

1: Der Belag wird nicht stark genug an die Scheibe gedrückt, da deutlich kürzerer Kolben, das Bremskraftregelventil v/h bleibt ja identisch und nen ~2mm rausgedrehten Kolben seh ich auch nicht als optimale Lösung an...

2: Die Auflagefläche des Belags auf der Kolbenoberseite ist deutlich kleiner, was wohl bei starkem Bremsdruck deutlich leichter zu Fading führen kann...

Ich würde die Anlage entweder bei 240mm belassen oder mit den passenden Sätteln fahren - ist zwar "nur" die Hinterachse, aber immerhin wird tritt hier je nach Lastzustand auch umdie 30% der gesammten nötigen Bremskraft auf

Mfg Florian

Morgähn...

Also ich habe beim ED3 alle Systeme kombiniert - Der hat ja bekanntlich noch nen schwammigeres Heck als jeder CRX

Habe oben die FK Strebe, mit je einer Schraube pro Seite auf dem Federdom, dazu dann noch die Wiechers zwischen den Domen mit je 2 Schrauben pro Seite (ich mußte nur je ein Loch bohren, der ED3 hat da am Dom je ein haargenau passendes Blindloch, hat der ED9 doch auch, oder ? )... zwischen die obere Strebe auf den Domen und die Wiechers Strebe in der Mitte habe ich noch eine eigenbau Kreuzstrebe gesetzt und als Abschluß dazu noch eine untere Querlenkerstrebe -> Da wackelt nix mehr und man hat immer was, um das Gepäck festzugurten

Wenn ich mich mal wieder in die Kälte traue, mach ich nen paar pix

Mfg Florian

Zitat

Original von moonman
macht ein ED3 überhaupt 180? *gg*

...nein... natürlich nicht... der macht im Serienzustand 210km/h nach Tacho (bzw. nach 3 verschiedenen Tachos, meinem und von zwei kollegen hinter mir...)

Wie schnell er seit dem aufpusten ist, weiß ich leider nicht, da mein Tacho immernoch bei 210 Sachen endet und ich nocht nicht zum einbau des ED9 Tachowerks gekommen bin

Mfg Florian

Mahlzeit...

Das ist eine Stütze für den Hauptbremszylinder um den gegen den fahrerseitigen Federdom abzustützen... ist momentan wohl ziemlich im kommen... soll ein viel direkteres und besser dosierbares Bremsverhalten geben, weil der auf dem Bremskraftverstärker montierte HBZ wohl recht wabbelig sein soll auf dem dünnen Blech...

Ich traue der Geschichte aber nicht, da es damit so steif wird und spannungen entstehen können... und jeder weiß wohl, wie Alu-Guß auf Spannungen reagiert... Wäre mir persöhnlich zu heikel, wenn auf einmal bei Tempo 180 der HBZ bricht

Mfg Florian

Zitat

Original von orca
Interessant wäre auch eine JDM-ITR-Bremse vor 98, da hatte der ITR auch noch 4x100.

...hatte der da nicht 4x114
Hatte mich mal bei Honda-Tech mit einem Japaner unterhalten, wil meine gedankengänge in Richtung große Bremsscheibe in diese Richtung gingen. Der meinte die ~1996-1998er mit 282mm Scheiben hatten 4x114 Lochkreis... die Aussage deckt sich damit, das die JDM ITR Felgen ja auch 4x114 sein sollen. Alle anderen Teg in 4x100 haben die "normale" VTI Bremse...

Wie gesagt, ist die Aussage einer Person, lasse mich gerne eines besseren belehren, denn dann wäre das Thema Bremsscheibe ja kein Thema mehr

Mfg Florian

Zitat

Original von Benny
Flo

Wie sollen die Manschetten die gleichen sein bei unterschiedlichem Kolbendurchmesser

...und noch einer, der diesem Irrglauben zum opfer gefallen ist

...also nochmal: Der EE8/9 Kolben hat 101,1% den selben Durchmesser wie der DC2 Kolben... Um genau zu sein 57,2mm

Wie ich darauf komme ? Ganz einfach... ich habe alle hier stehen

...na, welcher ist welcher

...das ist der Unterschied, der DC2 Kolben ist schlicht und ergreifend knappe 2mm länger um mit den Dickeren Belägen zu arbeiten, weil die Sattelhalter deutlich größer sind... die Sättel selber sind ebenfalls nahezu identisch, keine Dichtung unterscheidet sich...

(links, blank = DC2 ... rot = EE8)

Jetzt weißt du, welches Dichtungskit ich immer beim DC2 Sattel verwende

Mfg FLorian

Morgähn...

Die haben dich ja nett über den Tisch gezogen bei deinem Händler

Alle abgebildeten Teile bekommt man bei Honda einzeln - Kann ich aus erster Hand bestätigen, da ich schon öfters einzelne Komponenten für die EDx/EEx und für die DC2 Bremse gekauft habe... die große Kolbenmanschette für die DC2 Sättel kostet bei Honda in Hamburg 11,xx € (und das fand ich schon happig ), die kleinen Faltenbälge liegen bei 2 Stk. bei 14,xx€, die absolut überflüssigen Gleitmittelchen würde ich gleich in die Tonne treten und durch einfaches ATE Bremskolbenfett ersetzen, damit habe ich deutlich bessere Erfahrungen und eine Tube, die beim normalsterblichen bis 2090 halten wird liegt da bei 5€

Und nur am Rande: Das DC2 Bremskolbendichtkit ist 101% identisch mit dem EE8 Dichtkit - Und das gibt es ohne langes suchen im Zubehör

Also solange du nix unterschrieben hast, hätte ich es nicht mitgenommen, bzw. würde mal fragen was das soll Kann mir nicht vorstellen, das die Hamburger Hondahändler nen anderen EPC als die Berliner haben

(Ist ja schon fast so schlim wie mit Längslenkerbuchsen: "...ne, da müssen sie den ganzen Längslenker für ~450€/stk. nehmen...")´-> Wie blöd die glotzen, wenn man ihnen die Teilenummer hinlegt

Mfg Florian

N'Abend...

Das ganze klingt nach nem echt interessanten Projekt
Ich würde allerdings beim ZC Motor bleiben. Nur mal etwas Randtheorie: Der Block ist bis auf einige kleinigkeiten ein Guß mit den D16a9 und D16z5 Blöcken der 88-91er ED9. Du kannst sowohl den Block 1:1 Tauschen, als auch die Köpfe

Die Amis mögen ZC zwar, bauen ihn aber (hauptsächlich wegen der Standfestigkeit) auf A9, bzw. Z5 Kopf um, sofern sie rankommen... Leistungstechnisch gibt es da keine großen Unterschiede... allerdings hat der ED9 einen großen Vorteil - Die Einspritzanlage und das Steuergerät... wenn ich du wäre würde ich mir günstig einen D16 DOHC Kopf mitsammt Einspritzanlage besorgen und den AS von Pre OBD0 auf "echtes" OBD0 umrüsten... mit einem PM7 ECU stehen dir dann auch mit Uberdata, Turboedit & Co. alle Wege bezüglich Abstimmung offen und auch die scharfen Nocken sind kein Thema mehr... alles recht günstige und altagstaugliche Umbauten, die lediglich mit Arbeit verbunden sind...

Was mir allerdings gewalltig Sorgen machen würde beim AS ist die Hinterachse - Alle die hier auf dem Schrott rumstehen haben hinten noch ne Starachse - Hat deiner die auch noch (haben allerdings zum Teil Scheibenbremsen hinten)

Mfg Florian

N'Abend...

Ist ja mittlerweile ein offenes Geheimnis, das die Schweineteuren Philips Birnen die Lebensdauer einer Eintagsfliege haben... in meinem ED3 haben sie sage und schreibe 3 Wochen gehalten, danach sind wieder die damals 12 Jahre alten "Originalbirnen" reingekommen (die bis dato immernoch drin sind und leuchten wie am ersten Tag)... Im Golf meiner Schwester waren haben sie 2 Monate überlebt

Habe bei uns eine günstige alternative gefunden, schimpft sich "Eufab Super White" und der Satz H4 kostet im Großhandel 5,80€ - Bin sehr zufrieden, habe sie direkt mit 100Watt H4 verglichen und die Eufab wirkten vom Lichtbild deutlich kräftiger, haben aber E Nummer und Zulassen

Mfg Florian

Morgen...

Zitat

Dies gilt natürlich nur für Autos ohne Maping-Sensor

...das ist auch schon der Punkt, der den Vergleich für die Hondafahrer hinken lässt... wir haben keinen LMM, wir regeln über MAP Unterdrucksensor (bzw. unter-/überdruck )

Da macht das ganze schon wieder Sinn, da die warme Luft aus dem System abgelassen wird und nicht erneut durchgeschickt wird...

Ob nun offenes oder geschlossenes BOV-> Das Bauteil um versteckte Leistungen rauszukitzeln ist es ja nicht, wohl er für subjektive Leistungen (laut, noch lauter )

Mfg Florian

Die Kuplung wird nicht mehr belastet - Der Motor hat ja immernoch die gleiche Leistung wie sonst auch... im Gegenteil, das Fahrzeug wiegt ja deutlich weniger

Bezüglich des Schaftes für die Aufnahme der Antriebswelle (bzw. Kardanwelle in deinem Fall) wende dich mal an: http://www.driveshaftshop.com/

Die sollten die passende aufnahme für dich haben, bzw. sie fertigen können... ev. kannst du dir ja eine fertigen lassen, in die deine Vorhandene Karadnwelle passt, bzw. du dein Diff weiterverwenden kannst (die Drehrichtung am Rad sollte ja stimmen, oder

Mfg FLorian

...habe ich ja gesagt: Dafür brauchst du die passenden Halbschäfte

Die gibt es in den Staaten für PS Leistungen jenseits der 600...800 PS, wenn man da mal die Kraft, die auf jede Welle wirkt sieht, dann sollte eine 600PS für dich ja dicke Reichen - 300PS wird dein B16 sicher nicht ausspucken und er muß ~400...500kg Weniger wuchten als Normal...

...wenn du das Diff 100% sperrst, einen Stabilen Halbschaft verwendest und an der Hinterachse zum Beispiel ein EE4/5 oder CRV Diff verwendest, sowie eine ordentliche Kardanwelle... dann sollte beim längs eingebauten nix dagegen Sprechen... Schaltgestänge wird kompizierter... aber da kannst du dann auch auf EE4/5 Technik zurück greifen, das Gestänge wird zum Teil per Seilzug betätigt - Das sollte sich über ne Umlenkrolle realisieren lassen...

N'Abend...

...vielleicht sollte man erwähnen, das der Motor doch sicherlich längs verbaut werden soll, oder ?

Hätest du überhaupt Platz den Motor sammt Getriebe quer zu verbauen ?

Mfg Florian

N'Abend...

Welche Durchmesser meinst ?
Kolbenstange, Gabelaufnahme... vorne... hinten...?

Definier das bitte, dann kann ich das gerne mal ausmessen für dich, habe hier noch nen paar liegen

Mfg FLorian

Zitat

Original von orca
Noch mal zu den Massen. Seid ihr sicher, dass die Scheiben nur 21mm dick sind?

Ich hab heute mal die vom CTR gemessen und die haben schon 26mm. Die beim DPM Civic hatten 28mm. In dem Fall sind 21mm schon verdammt dünn.

Kann nachher bei Bedarf mal den Meßschieber ansetzen, wenn ich wieder zu Hause bin, mache dann nen Bild

Mfg Florian

Mahlzeit...

Hier mal ein kleiner Vergleich von den Teilen, ohne die der beste 12 Kolbensattel nutzlos wäre... der wichtige Punkt bei jeder Bremse... die Anzahl der Kolben hat ja bekanntlich "nur" Auswirkungen darauf, wie gleichmäßig und stark sich der Belag auf die Scheibe drückt... Aber einer der wichtigsten Punkte ist immernoch die Belaggröße

Von oben nach unten, von links nach rechts: Rotora, VTI EG6, Wilwood Dynalite...

Rotora:

VTI:

Wilwood:

Was auffällt: Wie klein der Wilwood Belag im Endeffekt ist, aber da merkt man auch worauf/wofür die Anlage konzipert ist - Leichtbau, bzw. leichte Fahrzeuge und starken, gleichmäßigen Anpressdruck...

Ein direkter Vergleich mit den Wilwood Sätteln folgt, hier mal Stellvertretend meine alten Dynalite's

Was ebenfalls auffällt - Die Belagstärke... der Serien-Belag ist für langlebigkeit ausgelegt und doppelt so dick, wie die anderen... die anderen opfern lieber mehr Platz dem Sattel, da der Belag ja in der Regel "nach einen Rennen" getauscht wird...

Hier ist übrigens der Dynalite Sattel immernoch der Beste: Belagwechsel im eingebauten Zustand: 30 Sekunden... den Belag bei der Rotora bekommt man Porsche-Like zwar ohne Werkzeug raus, dauert aber deutlich länger

Hier Nochmal die Randdaten:

- Rotora Bremsbelag: ~57,5cm² (x2) Auflagefläche
- VTI Bremsbelag: ~51cm² (x2) Auflagefläche
- Wilwood Bremsbelag: ~42cm² (x2) Auflagefläche

Mfg FLorian

Zitat

Original von Crxflo
Ich denke ne Kohlefaserbremse für den Straßenverkehr ist eh nix, da sie ja erst auf Temp. kommen muss.
Du kannst ja nicht zum Polizisten sagen:
Tut mit leid , ich musste diese Stoppschild überfahren, meine Bremse ist noch nicht richtig einsatzfähig

...wenn du André das erste mal aus der Garage fahren siehst, dann weißt du, daß dann jede Bremse auf Betriebstemperatur wäre

Mfg Florian