...Glückwunsch zum neuen Lars 
Kann verstehen, das du da zuschlagen mußtest - Habe den schon ein paar mal gesehen, der steht ja echt nen Katzensprung von mir entfernt --> Sehr geiler Wagen 
Ich würde ja auf K24 S2000 Motor plädieren -> Sofern er wieder Heckantrieb hat, wovin ich ausgehe 
Mfg Florian
ZitatOriginal von orca
Ich habe für meine drei Defi Link-Anzeigen (Öl-, Wassertemparatur und Öldruck) inkl. Controll Unit keine 800$ bezahlt.
Hi...
Hast du die eigentlich schon verbaut ? Wenn es soweit ist, dann schreib mal bitte einen kurzen Bericht - Die machten von den Beschreibungen her ja echt nen sehr guten Eindruck...
Ich habe z.z. noch 52mm VDO's an der A-Säule, die sollen aber bald ins Amaturenbrett verschwinden, da es an der A-Säule aussieht wie bei einem (Zitat meine Frau 
) alten polnischen Trecker
Wie selten man im Endeffekt hinsieht, habe ich vorletzten Sommer auf der Autobahn erlebt, als ich nen Kabelbrand im Motorraum hatte: Die Instrumente haben an der A-Säule schon verrückt gespielt, aber ich habs erst bemerkt, als qualm aus der Lufthutze kam 
Mfg Florian -> Der sie im Amaturenbrett, rechts neben dem Tacho platziert
ZitatOriginal von MiStErB
b20a7 vom ba4 mit itr kopf
...N'Abend...
Den B20a kannst du für das vorhaben eh vergessen, da passt nix: Die Zylinderkopfschrauben sitzen anders, die Motorhaltepunkte sind total anders, etc. Den Kopf bekommst du mit normalen Mitteln NIE da drauf
Der B20a hat mit dem B20b außer den ersten drei Buchstaben nix gemeinsam, haben wir neulich versucht
Sind total unterschiedliche Konzepte 
Mfg Florian
...danke für die Genesungswünsche...
Achja: Heute gab es wieder Deutschland live 
War auf "Ärzte Tour"... überall fleißig 10€ Praxisgebühr löhnen... für Medikamente die ich nehmen muß fleißig löhnen... Nebenbei immer noch nen Fahrer finden oder nen Taxi nehmen, weil ich mit dem Bein unmöglich fahren kann... was'n Glück kostet das alles kein Geld...
Naja, habe erstmal mit meinem Anwalt geredet... hätte doch für die Aktion wenigstens gerne nen paar Talers... den Arbeitsausfall mal abgesehen Die Narbe im Gesicht wird auch schön... wer weiß, vielleicht hätte genau ich das angesagte Fotomodell mit meiner Hackfresse werden sollen
Habe auch ne schöne Liste gemacht: Von der zerfetzten Jeans, über das "unsanft" an der Frontscheibe abgebremste Handy, Medikamente, Arztgebühr, bis zum ungeniesbaren McD Menü, was ich nicht mehr zu mir nehmen konnte --> Was Vater Staat kann und mich kostet, hole ich mir von Opis Versicherung wieder 
Mfg Florian -> Im Rausch der legalen, verschreibungspflichtigen Drogen 
...zumindest meine Meinung
So sieht es aus, wenn Opi Freitag morgens einfällt mal spontan über deine Spur links abzubiegen, sich vorher aber viel Bedenkzeit gönnt und dann das rechte Pedal nicht findet...
--> 60km/h frontal zwischen A und B-Säule
Ich freue mich schon, wenn ich in Schätzungsweise 2 Wochen mein linkes Bein wieder richtig bewegen kann... aber ich habe mich schon damit abgefunden, die Maus mit dem Mittelfinger zu bedienen auch etwa die nächsten 3 Wochen... von den ganzen Schnittwunden an den Beinen und am Hinterkopf mal ganz zu schweigen
Mfg Florian 
ZitatOriginal von Benny
Wo gibt's den?!
...Ami-Eigenbau
Oder wir fragen mal bei VIS an 
...naja... ich bin ruhig... Ab nächstem Sommer trägt mein Kanu vielleicht die gleiche Oberflächenoptik... kommt doch bestimmt gut: ED3 mit Carbonhaube und Carbonheck und nen Dachgepäckträger mit Carbonkanu drauf
Mfg Florian <- Carbonfiberkrank
...der ultimative sitz für alle heimischen Breitensportler... damit liegt selbst das japanische Essen perfekt im Abgang
...und gewisse Leute erklären mich für verrückt, weil ich Carbon Tankdeckel ordere
Mfg Florian <-- Der so nen Teil habenwill 
ZitatOriginal von crxdomi
Haha ja Grave Digger, Big Foot, Bear Foot und natürlich Carolina Crusher.
...das warn noch Zeiten
...Jup, war nen echter BigFoot... Haben die für die Show aus Amiland importiert... gibt glaube ich Weltweit umdie 10 Stück von dem Teil
Das Bild mit dem Sol ist auch nett... wenn ich bedenke: Meinen Lupo hätte ich glaube ich unter dem Teil wenden können
Mfg Florian
N'Abend...
Bin grade von einer Begegnung mit meinem neuen Traumauto zurück 
...klingt schonmal vielversprechend... über die Rostschäden könnte man hinwegsehen... ist ja schließlich schon fast nen Oldtimer, den meißten hier aus Kindertagen bekannt
...die größe war für nen Stadflitzer ganz ok, passt viel rein 
... ich wollte den Kaufvertrag schon unterschreiben... leider zog das Argument mit der Größe bei meiner Frau nicht... naja...
...der hätte mir auch noch gefallen - Habe ja noch 3 geschlachtete VW Käfer liegen...
...aber die wollten den als Unfallfrei verkaufen - Konnte ich irgendwie nicht ganz glauben
Hehe... wer kennt ihn nicht aus Kindertagen, den guten alten "Bigfoot"
Was saßen wir als Kinder vor der Glotze und haben uns diesen typisch amerikanischen "Sport" angesehen, wo die Rennen immer nur 3 Sekunden dauerten... heute gab es das ganze live in meiner Heimatstadt - Das mußten wir uns einfach geben... der originale Bigfoot, frisch aus den USA eingeflogen...
Vielleicht sollte man erwähnen... die Blechhaufen unter den beiden sind nen Fiat UNO und nen VW Passat, die sind noch aus eigener Kraft dahin gefahren und sahen eigentlich garnicht sooo schlim aus
War witzig, mein Lupo bekommt jetzt auch 120 Zoll Felgen
Mfg Florian
ZitatOriginal von michi
oder kann man den allrad in nen eg6 umbauen <confused>kanns mir drum nicht vorstellen,oder hat das jemand schon mal gehöhrt
Kann man... sogar in recht viele EG und DC Modelle... Spender ist dann aber nicht der D16 Motor aus der ollen Limo/Shuttle, sondern das B-Getriebe aus dem 4wd CRV/HRV
Ist nen höllischer Aufwand, haben aber schon viele Amis gemacht... schon diverse Berichte bei H-T gesehen 
Mfg Florian
N'Abend...
Das Baby wude in Europa als EE5 angeboten, ist quasi das Shuttle mit ED2/3/4 Karosse... suche seit etwa 1,5 Jahren nach nem vernünftigen, sind entweder total verhurt oder Automatik
Hatte auch schonmal alles rausgesucht, wie es mit Umbau meines ED3 auf E5 Bodengruppe aussieht... nix zu machen... habe Fotos vom Unterboden so einer Kiste: Alles anders, von kleineren Übeln wie ner anderen Auspufführung, bis zu nem anderen Tank, wo die Karanwelle durchläuft... von dem Schaltgetriebe per Seilzug mal ganz zu schweigen...
Umbau auf B16 könnt ihr knicken, das D16 Getriebe passt nicht an den B16 und mit Adapterplatte reicht dann wiederum der Platz nicht, der ist im ED/EE Motorraum eh schon viel zu eng bemessen... also bleib nix anderes als nen geil gemachter D16... das größte, was absolut problemlos passt, wäre nen D16z5 aus dem ED9
Mfg Florian, der Limo-Fan
N'Abend...
So, das kapitel mit der vorderen Bremsanlage haben wir jetzt ja abgehackt... dafür ist die Wilwood perfekt... aber was hinten machen... 
Normalerweise hätte ich gesagt: Garnix, ist eh hinten... aber dank meiner Lieblingsseite ebay.com ist das Winterprojekt 2004 für die ITR Hinterachse gesichtert
Und hier mal im direken vergleich zur stock ITR Bremse:
Das Ding wirkt echt brachial, wenn ich bedenke, das der hintere NSX Bremskolben etwa 1/3 größer ist, als der vordere Serienbremskolben im ED3 und etwa 1/4 größer als nen hinterer VTI Bremskolben
Ok, ich werde wohl um ein einstellbares Bremskraftregelventil für die Hi/A nicht rumkommen, aber der Spaß ist es mir wert... die Amis mit denen ich mich unterhalten hatte habe nur ein Wort gebraucht für das Setup "Overkill" 
Mal sehen, das versuche ich durch das Ventil zu vermeiden... erstmal wird die jetzt überholt, dann sehen wir weiter... ist alleine schon ein Upgrade wert, wegen der großzügigien Kühlrippen am Sattel
Mfg Florian
So...
Heute mal alles wieder Montiert... habe noch die Distanzstücken zwischen den halbschalen hochglanzpoliert und dann alles zusammengeschustert...
Optisch macht es schonmal einen richtig brauchbaren Eindruck
Dann nochmal wieder etwas Theorie in Bezug auf mein neues lieblingsthema: Die ungefederten Massen
Ein originaler ITR Sattel mit Halter und allen Klammern, etc. kommt ohne Belag auf 4,7 Kg
1,2Kg einabaufertig... ich denke ein ganz ansehnlicher Wert... dazu kommt noch der Adapter für die 282mm Scheiben, der wiegt nochmal ein paar zu vernachlässigende Gramm (ebenfalls Alu)... insgesammt eine Ersparnis von fast 1/4 gegenüber der Originalen Anlage...
(Danke André für die Bereitstellung des technisch anspruchsvollen Messgeräts )
Fahrberichte gibt es, wenn der Adapter da ist... Beläge habe ich 7 paar, von "Asbestverseuchten Rennbelägen" über "Wochenenderacer" bis zum Straßentauglichen... mal sehen, was sich bewährt
Mfg Florian
ZitatOriginal von andrey
wie hast du die aufnahmen für die kolben bearbeitet?
oder hast du diese unangetastet gelassen?
Hi...
Die Aufnahmen für die Bremskolben habe ich unangetastet gelassen, außer einer runde Bremskolbenfett und einer frischen Dichtung gabs da keine Änderungen
Dieser Bereich wurde beim Beschichten auch verschlossen...
Die neu gedrehten Kolben sind in Originalgröße der Wilwood Kolben
Mfg Florian
ZitatOriginal von Andre
Willst du die Sättel so lassen oder den Wilwood Schriftzug noch Weiss (?) machen?
...gute Frage... hatte überlegt ihn noch weiß abzusetzen, aber unauffälliger kommt es in einheitlich rot
ZitatOriginal von andrey
sag mal bis wieviel grad is die beschichtung eigentlich hitzebeständig?
gibt es dort nicht verschiedene arten?
Hi...
Jup, genau so ist es, hatte man mir da alles halbwegs genau erklärt. Bei der Pulverbeschichtung wird ja das zu beschichtende Teil mit einer art "Pulver" statisch aufgeladen beschchichtet und danach unter Hitze "eingebrannt"...
Das Pulver und die Temperatur der Behandlung sind das auschlaggebende für die spätere Temperaturbeständigkeit...
Viele altägliche Dinge sind Pulverbeschichtet, bestes Beispiel 08/15 Briefkästen werden meißt gepulvert... die werden mit nem einfachen Granulat bei etwa 150°C Behandelt... sollte so eine Beschichtung später mal wieder auf 150°C erhitzt werden, so fängt die Beschichtung an in einen "flüssigen" Zustand zurückzugehen und bei stärkerer Thermischer Belastung geht sie kaputt/verbrennt...
So gibt es dann verschiedene Sorten von Beschichtung, die jewiels mit unterschiedlichen Temperaturen behandelt werden... 150°, 200°...300°... und so weiter... wird immer schwieriger, bzw. teurer je haltbarer es werden soll...
Die Beschichtung, die ich genommen habe ist bis 350°C beständig... heißt aber nicht, das es bei 350°C einmal "platsch" macht und der Sattel wieder Blank ist
Ich denke das ist mehr als ausreichend für ne Bremsanlage, die im übrigen die wärme recht gut ableitet (=massiv Alu)
Kosten fand ich eigentlich recht human: Hat ohne Vorarbeiten (die habe ich selber gemacht) 18€ pro Sattelhalbschale gekostet
Mfg Florian
N'Abend...
Heute war's dann endlich soweit... habe meine neue Bremsanlage, zumindest schonmal einen Sattel, vom Pulverbeschichten abgeholt
Eigentlich sollte die der ED3 bekommen... die neulich mal gezeigte neu aufgebaute ITR Anlage habe ich anfang der Woche grade verkauft
Naja... es kommt ja immer anders und seit neustem steht ja noch nen ITR im Fuhrpark... der bekommt jetzt vorne die Wilwood, hinten meine NSX und die neue-Alte ITR Bremse geht in den ED3
Hier meine Wilwood Anlage, nachdem ich sie bekommen habe 
Und so habe ich heute meinen ersten Sattel wieder abgeholt, wurden erst poliert, dann angerauht und zum Schluß Pulverbeschichtet, diesmal etwas matter/dunkler
Die Bremskolben habe ich mir aus Edelstahl neu drehen lassen
Ich denke so macht sie nen angemessenen Eindruck im ITR... habe mir übrigens Adapter bestellt, mit denen ich die Wilwood 4-Kolben Anlage auf den originalen 282mm Scheiben des ITR's fahren kann und somit auch bei den genialen OEM Felgen bleiben kann
Größere Scheiben wären sicher noch besser gewesen, wenn es um Brake Performance geht, aber zum Landstraßen unsicher machen sicherlich mehr als ausreichend und nicht so auffällig...
Mfg Florian
ZitatOriginal von Andre
Wenn ich nicht mindestens 3" haben müsste würde ich einen 2.5" von Amuse nehmen.
...wieso brauchst du unbedingt 3" ??? Wenn der 3" vorgestern nichmal im Lupo für Leistung gesorgt hat, dann brauchst du den ja wohl kaum
...da hat er nur für Platzprobleme gesorgt
Mfg Florian
