Beiträge von engino

hey sanchez altes haus.....!
die welt ist klein!
ich fahre auch supra und ich glaube deine olle kiste war bei mir aufm dyno

wie steht´s eigentlich mit deiner garage? wir haben doch noch was vor

gruß daniel

Hallo,
der Schwarzwald ist toll zum rumheizen, aber wenn du dich erholen willst, fahr lieber ins Allgäu (und noch ein wenig Richtung Osten).
Kannst ja noch nen Tagesausflug nach München machen.
Gruss Daniel

mitte november wollen die jungs von DMAX ne reportage über unseren dyno machen, bin mal gespannt

Zitat

Original von Norrlands
Hatte gestern auch jede Menge Spass.

Wetter, Leute und die Fairness auf der Strecke waren top. Der NSX ist einfach ein Traumwagen, aber auch die beiden(?) Alfas hatten was.

richtig, so fair hab ich das noch nie auf ner strecke erlebt.

die alfas sahen gut aus, aber wirklich viel konnten die nicht,....ok sie waren verdammt laut

Zitat

Original von Lagoom

naja soo flott war der auch nicht.

meine meinung

ich mag die 1.8l luftpumpen eh nich

Hardware war komplett original bis auf Auspuff, aber für nächstes jahr werd ich ihm das Teil flotter machen.
Mit nem gescheiten Fahrwerk plus Semisklicks sollte das dann mehr Spass machen.

oh ja der NSX

ich durfte ja ein paar Runden bei ihm mitfahren, hammer Gerät.
Hab ihn gefragt warum er schon um halb vier abhaut, seine Antwort:

"ich gehe jetzt besser, sonst bringe ich mich um!"

Fabian: hattest du den schwarzen ITR?

ich hab den TT betreut, bin dann auch paar Runden gefahren, hatte 1:36min als bestes, sonst im schnitt so 1:38min, aber eben auch mit den beschissensten Straßenreifen und gelochten Serienbremsen

Das allerschlimmste am Audi: das Fahrwerk!
Als ich letzte woche auf der Straße gefahren bin habe ich mich schon auf den Trackday gefreut, aber nach den ersten Runden vergings mir.

Nächstes Mal bin ich sicher wieder danei, aber dann mit meinem Auto

war richtig geil und hat tierisch spass gemacht :top:

ich werde dabei sein, als beifahrer in nem TT

meine ringschlampe fährt noch nicht.

vielleicht darf ich auch noch ein paar runden ballern, mal sehen.

richtig, die knallt´s mir auch gleich durch.

viel spass beim oben ohne wetter

Zitat

Original von pädu
hmmmja, muss das nochmal überdenken
die Massenträgheiten schwirren mir noch im Kopf rum...

aber trotzdem versteh ich nicht warum er im 5.Gang mehr Motorleistung haben soll
Die Radleistung bleibt ja gleich, d.h. die Verlustleistung müsste ca. diese ominösen 20 PS niedriger sein
Soviel kann der Wirkungsgrad im Getrieb nicht ausmachen.

ich poste heute abend die diagramme.
man kann das alles nicht pauschalisieren.

Zitat

Original von pädu
naja, aber auf den Dyno-sheet von JH Keller ist es exakt so:
Motorleistung = Radleitung + Schleppleistung

Die Normleistung wird dann noch mit einem Faktor aus Luftdruck und Temperatur hochgerechnet, oder?

hab das falsch beschrieben, sorry.
war beim diagramm. da kannman nicht einfach stumpf den peakwert von der kurve ablesen und addieren, wie es fälschlicherweise ein paar leute gemacht haben. (nicht hier im forum)

schreib später noch was dazu

Zitat

Original von pädu
OK, merci
verlier schon bald den Überblick

Ja das kann man ausschliessen
geht sich von den gemessenen Drehzahlen und Geschwindigkeiten nicht aus

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okay top! dann geh ich mal davon aus dass er einfach mehr leistung hat als die anderen.

wenn man dann noch im 5ten gang misst, hola! geiles teil!

der verlustleistung kann man schon trauen. das ist genau das was man bei der beschleunigung der schwungmasse zuvor gebraucht hat.

Zitat

Original von The.O

Hoffe ich konnte dir mit diesem Beitrag helfen pädu <wave>.

addiert im weitesten sinne.
das wird nicht einfach stumpf dazugezählt.
formel kann ich nachreichen.

Zitat

Original von santi
Nr 5 und 6 sind die Messwerte von Peter Nauers S2000. Bei Nr5 mit Stock Auspuffanlage und bei Nr. 6 mit Rikli Cat Back.
Er hat ein 4.44 Diff verbaut.

und wenn man davon ausgeht dass dieser motor ausnahmsweise nach oben streut bzw gut eingefahren ist?

Zitat

Original von pädu

Das ist nämlich interessant, wenn man die Verlustleistung anschaut:

Nr.1: Motorleistung 214.3 PS, Radleistung 157.9 PS, Verlustleistung 47.6 PS
Nr.2: Motorleistung 214.9 PS, Radleistung 156.1 PS, Verlustleistung 50.2 PS
Nr.3: Motorleistung 227.1 PS, Radleistung 166.6 PS, Verlustleistung 51.4 PS
Nr.4: Motorleistung 238.9 PS, Radleistung 173.9 PS, Verlustleistung 55.8 PS
Nr.5: Motorleistung 249.7 PS, Radleistung 188.5 PS, Verlustleistung 51.2 PS
Nr.6: Motorleistung 254.1 PS, Radleistung 191.3 PS, Verlustleistung 51.9 PS

Nr. 5 und 6 müssen die 4.44er Achse drin haben - anders gehen die Werte nicht auf

Aber beim Ausrollen, also Messung der Verlustleistung müsste diese doch höher sein wenn ich ein kürzeres Diff drin habe
Da hätte ich mehr "Widerstand" am Rad
Die gemessenen Werte sind aber etwas gleich wie bei den OEMs

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Den Zahlen nach könnte man fast behaupten dass die beiden letzten Messungen im 5ten Gang waren. Kann man das ausschließen?

vorschlag:
falls jemand einen motor ausgebaut hat, zahle ich ihm die Leistungsmessung auf dem Motorenprüfstand (inkl. aller Aggregate), nach dem Einbau sponsore ich dann auch die Leistungsmessungen bei mir auf dem Dyno.

denke dann haben einige Diskussionen ein Ende.

Da wir auch im Rennsport Messungen machen wo einige Teams ihre Motoren bei den Tunern auf den Motorenprüfständen hatten kennen wir die Unterschiede.

Vielleicht hol ich mir auch irgendne kiste vom schrott die noch läuft und probiers aus.

ich bin übrigens nachwievor der meinung dass man im fünsten gang messen muss.

mir schwirren noch ein paar sachen im kopf, bitte um stellungnahme

nochmal zur verlustleistungsmessung:

gemessen wird nur die "gespeicherte energie" im getriebe und antriebsstrang.

die übersetzung im getriebe spielt nur bei der beschleunigung ne rolle.
direkt übersetzter gang deswegen weil dann die kraft 1:1 übertragen wird.
beim ausrollen (verlustleistungsmessung) wird ausgekuppelt gang raus, also greift die nicht mehr.

beim diff ist die übersetzung immer gleich und immer im eingriff, beim beschleunigung und beim ausrollen. dies nur mal als vermerk.

dann: was kam bei denen mit dem anderen diff am rad an?
jedes diff hat einen anderen wirkungsgrad.

Zitat

Original von pädu
ausserdem ist mir aufgefallen, dass alle S2000-Dyno-runs im 4.Gang gemacht wurden - alle
http://www.s2k.de/forum/thread.php?threadid=28640&page=4
ist so - habs mit den ermittelten Drehzahlen und Geschwindigkeiten ausgerechnet

wobei die mit 249 und 254 PS ein 4.44er final drive hatten
genau die zwei lieferten deutlich mehr Leistung als die anderen
der Rest war OEM 4.1 mit geringfügig abweichenden Raddurchmessern

demnach stimmt die Theorie dass ein paar im 4. und ein paar im 5. gemessen wurden nicht

<amkopfkratz>....zurück auf Feld 1....

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folgende fragen:

-war es richtig im 4. gang zu messen?
-wenn ja, warum? oder nur weil es bisher immer so gemacht wurde?
-wenn man im direktübersetzten gang ist. wird dann die kraft 1:1 übertragen?
-was passiert im differntial? wenn ich vorne 1 einstecke, was kommt an der seite raus?
warum baut man sich ein anderes differential ein?
-bei welche geschwindigkeit liegt die leistung an (verglichen zum seriendiff)

wir haben auf unserem dyno alle s2000 im vierten und fünften gang gemessen, auf den diagrammen sind rad, verlust und motorleistung drauf, und zwar aus dem grund das mal genau zu erörtern.

ich such die heute abend mal raus.

Zitat

Original von austrian type-R
[QUOTE=austrian type-R;1277507]Es ist EGAL in welchem Gang man fährt. Ich hab das lang und breit mal erklärt mit einem Vergleich im 4ten und 5ten Gang. Es macht keinen Unterschied, außer in der Radleistung und die Interessiert keinen. Weil die Radleistung automatisch mehr ist, je langsamer man am Dyno fährt, bzw niedriger ist, je länger das Getriebe übersetzt ist. Ganz einfach, ganz klar und ganz logisch.

Ich hab keinen schimmer was die Amis immer mit der Radleistung haben - aber wer versteht die Amis schon immer? Die whp kann man nicht für einen Vergleich hernehmen, weil sie sich immer ändert, die Motorleistung bleibt hingegen immer gleich, egal wie die Übersetzung des Getriebes, etc ist.

Hier am Dyno ist es total leicht zu erkennen, das die Radleistung eigentlich nichts aussagt, weil es rein auf den Topseed ankommt. Ist der Topspeed nur um ein paar Kmh anders, dann kann man 2 Autos schon nicht mehr anhand der Radleistung vergleichen. Nicht nur Getriebeübersetzungen ändern den Topspeed, sondern auch Max.-Drehzahl und Reifendurchmesser.

Also, wir geben nichts auf Rad-, Verlustleistung, sondern auf die Motorleistung. So wie Weltweit alle Hersteller ebenfalls, außer Ducati.

Immerhin sind 20KW mehr Verlsutleistung zu beklagen zwischen 230 und 280kmh.

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die unterschiede im 4 und 5 gang sind sehr gering, aber im 3 oder 4 sieht das wieder ganz anders aus.
so wäre es dann auch beim s2000.

ich such die s2000 diagramme raus.
die radleistung ist fast immer dieselbe, egal bei welchem gang.
die radleistung kann man auch nicht bescheissen, das ist das was wirklich gemessen wird, alles andere wird errechnet.
wenn du im 5ten gang 300 fährst, haste natürlich ne enorm hohe verlustleistung und wenn du die auf deine radleistung verrechnest kannst du dir ja denken was rauskommt.