Beiträge von pädu

S2000:

- serienmässig 4.77er Achse
- zusätzlicher langer 7. Gang für ca. 3000 rpm bei 130 km/h
- Analog Drehzahlmessser und Tacho (Digital ist zu langsam für das Auto)
- Einzeldrosselklappenanlage serienmässig
- Öldruck und Temp
- cold-air-intake serienmässig

also 5.1 ist schon etwas krank
ausserdem ist der Preis des J's 5.1 extrakrank

zu dem 0-100 in x.x sec-Märchen:

nur weil der OEM-S im 2.Gang die 100 knackt heisst das noch lange nicht dass man deshalb schneller auf 100 ist als die kurze Achse.
Das Schaltmanöver im S fällt extrem kurz aus (ist ja auch das wahrscheinlich beste Getriebe der Welt :D) , ganz zu schweigen wie leicht man mit dem 4.77er vom Stand wegkommt - das ist überhaupt kein Vergleich zum 4.1er - da ist locker die Zeit fürs Schaltmanöver drin - locker

Paett, Du hattest doch mal den MPS - der soll ja angeblich auch in 6 sec auf 100 marschieren
Hast Du bei dem die 100 im 2. Gang geschafft?
die meisten 6-Ganggetriebe sind so kurz gestuft, dass man für 100 die 3. braucht

ok, wir müssen das unbedingt jetzt mal machen
aber wenn die kurze nicht besser beschleunigt, dann stimmt die Physik nicht

ja, ok - 237
aber bis dahin gewinnt der kurze - machmal ist kurz besser

Zitat

Original von S-treetfïghter
das 4.77 ist nicht wirklich schneller... das ist alles relativ subjektiv... habs mal mit paett einwenig getestet.. am anfang zieht man etwas weg.. aber aufgrund des früheren schaltens während dem der andere s2000 noch am drehen ist nimmts sich nicht viel.. so ein ständiges hin und her... keiner zieht wirklich weg.. und auf der deutschen AB würde der 4.1er schlussendlich "locker" vorbeiziehen wenn beide bis zum ende gehen

locker glaube ich nicht gerade, weil durch die lange Übersetzung einfach nicht soviel Drehmoment da ist um gegen Kollege Luftwiderstand zu bestehen
klar letztendlich ist der schneller, jedoch möchte ich mal behaupten dass man um einiges schneller auf den 240 ist als mit OEM
(wenn das für irgendwen halt interessant ist)

ich glaube einfach die "lange" Übersetzung hat Honda nur wegen Lärm- und Abgasbestimmungen einbauen müssen - deswegen setzt der vtec auch relativ weit oben erst ein
ansonsten wäre sie sicher kürzer ausgefallen

Zitat

Original von santi
He he....so krank krank bin nichtmal ich!

aber ich - zwar nicht mit dem laptimer
dafür Schallenberg 5 oder 6x auf und ab fahren
danach gehts mir immer besser
dieses Auto ist einfach das beste Anti-Depressivum:
dieser motor, diese kurvenlage, diese beschleunigung, dieser motor.....motor.....drehzahl.....jaaaaaa

auf jeden Fall: ich dieses Auto

jaja...Frühlingsgefühle....Girls und Autos....was braucht man mehr?

yo, DAS ist es ja worauf es eigentlich WIRKLICH ankommt - Fahrspass

der ist grundsätzlich nicht von der Leistung abhängig
und er sollte m.M.n. auch in legalen Geschwindigkeitsbereichen vorhanden sein.
weil keiner von uns lebt neben einer Rennstrecke

genau

mit der kurzen sind Gangabstufungen sso wie sie sein sollten finde ich:

1. 61 km/h
2. 93 km/h
3. 130 km/h
4. 165 km/h
5. 198 km/h
6. 237 Km/h

zur absoluten Perfektion fehlt allerding ein wirklich langer 7. Gang für die AB
so dass bei 130 km/h etwas 3000 rpm anliegen - das wäre was

ist genau meine Meinung
es gibt jedoch einige ungläubige die meinen mit der längeren sei man schneller
ja - Endgeschwindigkeit klar, aber Beschleunigung SICHER nicht
es reichen ja wohl 240 Spitze, dafür aber viel schneller erreicht

Zitat

Original von The.O
Kommt es dir vorallem auf Sound, oder auch auf Mehrleistung an <amkopfkratz>.

macht Euch keine Illusionen bezüglich Mehrleistung durch Auspuffanlage
die Rikli-Anlage bringt lt. Diagramm wirklich 6 PS
gemessen am gleichen Tag am gleichen Auto - das sagt was aus

alles andere sind reine Vermutungen
einige Anlagen können gemessen 10 PS mehr bringen, sagen wir bei 8000 rpm
jedoch hinterlassen sie z.B. bei 5000 eine Delle nach unten im der Drehmomentkurve
in so einem Fall hast Du dann subjektiv das Gefühl von Leistungsverlust

eine hochwertig verarbeitete Anlage mit schöner optik und gutem Sound - that's it - Leistung ist sowieso mehr als genug da

Flo, ich dachte das auch - ich weiss ja noch wie es auf der Pässetour war
aber da hatte ich (und auch Du) noch nicht soviel Erfahrung mit der kurzen Übersetzung

eine Kehre im 2. durchzuziehen und am Kurvenausgang gleich wieder im vtec -
im 2. fahr ich die Kehr mit sagen wir 65 durch und hab das volle Drehmoment am Ausgang zur Verfügung
das geht mit oem nicht, da musst in den ersten runter under der geht nur bis 70

und an den Töffs dranzubleiben - auch auf der Geraden ist mit mit OEM niemals gelungen
daher ist das Auto nicht nur gefühlt sondern auch real schneller - und dabei ev. gar nicht so minimal

man müsste mal einen Vergleich auf einer deutschen AB machen- 0-200 durchgeschaltet oder so - wäre echt interessant

mach ich.

vielleicht solltest Du Dich aber noch ein wenig mehr an den S gewöhnen bevor Du das Diff reinmachst
Fahrtrainings oder Rennstrecke würd ich empfehlen

mit dem 4.77 es ist eine Giftschlange sondergleichen, die Dir schon beim unüberlegten zurückschalten das Heck kommen lassen kann!

keine Ahnung - der Winu macht die Rechnungen immer erst später
er macht immer faire Preise

das Diff kostete über die Sammelbestellung aus USA 620 Dollar inkl. yellow box

bist du deppat, des isch hüt geil xi

Frühmorgens um 8 losgefahren - zuerst wieder mal Schallenberg (3x :D)
dann Thun - Beatenbucht - Intelaken - Meiringen - Innertkirchen - Susten (bis dahin wo es ging) - Innertkirchen - Grimsel (bis dahin wo es ging) - dann Brünig und heim

huaregeil, voll kein Verkehr da hinten

cool, jetzt hab ich den Rest voll Profil runtergerubbelt
jetzt kann ich morgen den anderen halb-angefahrenen Satz aufziehen
und nach dem Interlaken-Training brauch ich sowieso wieder neue

Santi, mach Dein Diff auch keine Geräusche?
Wenn ja, dann haben wir das Optimum gefunden oder?

So, heute war es soweit
hab meinen S vom Winu abgeholt
4.77-Übersetzung ist eingebaut - und - ABSOLUT KEINE GERÄUSCHE !!

Winu = d'bescht wos git

Danke nochmals an das ganze Rikli-Team, ich weiss Ihr hattet sehr viel um die Ohren und habt es trotzdem geschafft mein weekend zu retten - Merci!

zu Fahren: bin dann selbstverfreilich übers Ämmital zum Schallenberg gefahren
Leider ist da oben gerade Schneeschmelze, von daher ging es in den Kurven eher zaghaft, weil so ä chlises bächli mitten inder Kurve kann unter Umständen etwas unlustig werden

aber die Geradeaus-Performance konnte ich schon testen - und die ist einfach nur

die Töff-Fahrer die die Mühle nach der Kurve aufziehen - und dann 3x ungläubig in den Rückspiegel gucken......warum ist das Auto immer noch dran??? gibts ja ned
gut es waren keine Rennmaschinen, aber trotzdem

das geile ist jetzt dass man eine 180er Kehre sauber im 2. Gang durchziehen kann und am Kurvenausgang sofort wieder vtec da ist
den 1. brauchts nur mehr in ganz engen Kurven oder wenn man ein bissl das Heck kommen lassen will

alles in allem: absoult empfehlenswert

bin mal gespannt was die anderen "verkürzten" S-Fahrer dazu meinen (sind ja mittlerweile fast alle in d schwiiz <rofl>)

Gruss
Pädu

jo, und Hamilton noch mehr Glück hat als beim heutigen Rennen, erbt er auch noch den Sieg, weil ja möglicherweise die beiden Brawns noch disqualifiziert werden

früher ist es noch um autofahren gegangen, aber heute.....

Andre, jetzt hör aber mal auf damit
bei den Bildern bekommt man ja Augenkrebs

isch des a schwulenparty weil sie da ganz alleine herumsteht?

Zitat

Original von Tee
hey, meine ölanzeige sagt mir sogar, wann ich wieviel nachschütten muss, so nach dem prinzip: bitte einen liter öl nachfüllen.

für die Kohle muss er eigentlich das Öl sogar selbst nachbestellen
sch... Bevormundungen durch Computer

das ist genau das was ich nicht verstehe dass sowas bei solchen Motoren fehlt

oder Honda ist so überzeugt von ihren Motoren dass sie bewusst drauf verzichtet haben - so nach dem Motto:
Öltemp-anzeige ist doch was für Audi- oder BMW-Fahrer