Beiträge von vti

  • Zu dicke Stabis - Nachteile?

    Zitat

    Original von poolk
    Hmm, die beste lösung wäre warscheinlich wenn ich vorne einen härteren Aftermarket-Stabi habe und hinten den Originalen vom eg2.


    oder du kaufst dir zuerst ein auto mit einem richtigen motor!


    den wen du jezt anfängst die performace fahrwerkseitig zu verbessern pisst dich die leistung bald an. zudem es den sol eh in alle richtungen verzieht wenn mann mit dem etwas strub umgeht <rofl>

  • Skunk2 Stage 1 Nockenwellen

    wen ich die B18 Wellen vom GSR mit den Skunk vergleiche, woran erkenne ich den unterschied das es sich tatsächlich um solche handeldt?


    das problem ist, der verkäufer weis selber nicht mal 100 % obs auch solche sind und ich habe keine lust meine wellen für "schrott" zu verschenken :(


    Zitat

    Rolf, ich würde an deiner Stelle die Mugen-ECU an Webair verkaufen und dann eine frei programmierbare holen


    kommt zeit kommt rat, zuerst muss ich fahren lernen <rofl>

  • Trackday 2005 - Allgemeines & Diskussion

    was nu <confused> alle noch müde, oder fandet ihr den tag so scheisse das keiner was dazu schreibt :(


    also mir hats prächtig gefallen. auch wenn ich am morgen dachte es sehe nicht gut aus für mich (grippe, fieber etc) hab ich dann doch noch 150 km hinter mir gelassen.


    vielen dank an die organistaion <thumbsup> war ein toller tag und mein dreher mit ca 160 kmh am abend zeigte mir wann ich aufhören sollte <rofl>


    merci nomole :)


    und jezt will ich bilder sehen <love>

  • Ein besuch bei zoa

    Zitat

    Original von Kamikaze


    vti und Anhang: wenn einige von Euch schon so schön schreiben, dass dieses Tread niemand Interessiert, dann schreibts gefälligst auch richtig, nämlich: " wir möchten am liebsten, dass die Zoatec niemanden von hier interessiert ".



    bisch es bravs <devil>


    ich muss nicht in der wir form schreiben, ich hab meine eigene meinung. und die kenst du <rofl>


    komisch, seit meinem beitrag vergingen 2 ganze seiten, sobald niemand mer auf konfrontation aus ist musst du mich wieder erwähen....das hesch gärn gäll <aetsch> <lieb>

  • Skunk2 Stage 1 Nockenwellen

    wiso? beim mugen ecu ist ja das zündkenfeld, einspritz zeiten und vtec schaltpunkt bereits verändert. also stimmt der druck mit dem jeztigen originalen ITR ecu bestimmt nicht mer ;) volgedessen muss ich den wieder anpassen :)

  • Skunk2 Stage 1 Nockenwellen

    ja ich rede von druck,


    höherer druck = gleich mer benzin in der selben zeit = fetteres gemisch oder <lieb>


    ja ich rede von einem originalen MUGEN ECU.


    jenes mit welchem buselmeier & co seit jahren auf ihren renn integras fahren. ich habe noch nie etwas negatives darüber gehört.


    ich kenne leute welche nur die ecu auf ihrem ITR montiert haben und daher kenn ich auch das verhalten in der praxis und ich bin sehr starkt überzeugt davon.


    NP 2700
    VP 500


    was alles angepasst wurde wisst ihr ja sicherlich.


  • Skunk2 Stage 1 Nockenwellen

    Zitat

    Original von tripleP
    Und da nützt dir ein Breitbandlambda herzlich wenig wenn du eine Mugen ECU hast.


    aha <gotit>


    also ist es besser wen ich das gemisch nicht einstelle <rofl>


    sorry aber manchmal verliert ihr den sinn zur reallität. wen ich einen jazz will kauf ich mir auch keinen legend oder?


    klar währ eine freiprogrammierbare ecu besser, das war aber nicht meine frage. wie mein auto läuft, wie die zusammenstellung des setups aus meiner ansicht für mich am besten ist weis ich selber. <gotit>


    ich habe mir den motor selber zusammengestellt und bin dieses jahr 3500 km auf dem track gefahren damit. ;) meiner ansicht nach frage ich mich nach den wirklichen kentnissen von euch, wen ich lesen muss das es nichts nützt wenn das gemisch mit einem lamdameter eingestell wird. <laughing>


    es macht sehr woll einen verdammt grossen unterschied wen ich zb mit 4.0 bar druck oder mit 3.2 bar druck mit dem jeztigen setup fahre ;) es macht sehr wol einen grossen unterschied ob das gemisch zu mager oder zu fett eingestellt ist. verwende ich andere nockenwellen und eine ecu bei dem das gemisch von grund auf anderst dosiert wird muss dieses sehr wol wieder auf meine jeztigen mods abgestimmt werden ;)


    was nütz mir zum jeztigen zeitpunkt ein freiprogrammierbares ecu wen ich den rest dazu nicht habe. gar nichts! <rotaeye>


    so bräuchte ich auch keine "schwulen" stage1 wellen sondern würd mir irgendwelche renn nockenwellen kaufen bei welchem nur auf dem vtec profil gefahren wird, würd mir eine einzelzünanlage (welche schon bei winu liegt) montieren und eben alles frei programmieren.


    ich habe aber weder die finnaziellen mittel dazu noch möchte ich diese dazu aufbringen für das was ich mein auto brauche. <mean> das geld investiere ich lieber ins fahren :D


    meine frage zu den wellen wurde von samy beantwortet, dies hat meinen endscheid gefällt das ich mir die wellen holen werde und ich bin davon aus der praxis her überzeugt das ich sehr wol einen grossen unterschied bei vollast jenseits der 8k grenze spühren werde, gemessen an der rundenzeit und auf dem prüfstand. was jezt bei +8k passiert sehe ich ja auf dem leistungsdigarmm und das ist alles andere als befriedigend. :(

  • Skunk2 Stage 1 Nockenwellen

    Zitat

    Original von orca
    Ich würde mit 8 bis 10PS rechnen, da die Komponenten nicht aufeinander abgestimmt sind.


    was wilst du da gross abstimmen <rotaeye> profil ist ja das selbe wie die Type R wellen ;)


    wen etwas längere öffnungszeiten braucht er höchsten etwas mer benzin und das kann man ja nachstellen ;)

  • Skunk2 Stage 1 Nockenwellen

    nicht nr weils mugen ist, aber


    1. sehr günstig
    2. wieder verkaufbar
    3. sehr gute dynos gesehen mit diesem gerät
    4. werde ich früher oder später e ein freiprogramierbares nehmen wen das geld für den 2l umbau da ist ;)


    aber, wen ich die wellen jezt 1:1 tauschen kann, dann hab ich nacher für 500 fr ca 15 - 20 PS mer und kann 9000 drehen ;)


    und der umbau ist in 1h gemacht