Beiträge von vti

  • Konvoifahrt nach Dijon???

    ok dann sieht man sich im Hotel :) wir werden um ca 18.00 Uhr in Pratteln losfahren, dann sind wir ca um 21.00 Uhr da, gemütlich essen un ab in die heia <sleeping>


    freu mich schon auf den event <thumbsup>

  • Remus am EK4

    Zitat

    Original von spyker
    Ich glaube er will nur, dass sich die Remus-Besitzer hier outen um sich zu blamieren.. <aetsch>


    hehe ich habe meinen genau für eine fahrt drann gehabt vom käufer bis zu mir und danach flog er runter ;)

  • Projekt EK4 vs B18C "Race"

    in welcher stellung sind die klappen wen auf kurz geschalten ist ;)


    ändert ja nichts an meiner aussage das wen die klappen auf kurz sind die leistung für "oben" optimiet ist.
    beim C4 sind ja die rechteckigen auch immer offen wie auch bei mir! der unterschied liegt einfach darin das der weg nie auf nur lang geschalten wird weil die steuerung dazu fehlt, was ja aber anscheinend nichts macht dem dyno nach! stimmt bei mir sind jezt immer alle 8 löcher offen wie bei einem GSR oder MC/BM bei vollast!


    gute nacht

  • Projekt EK4 vs B18C "Race"

    und da wies ausieht ja plötzlich soviele B18 JDM spezialisten hier auftauchen könnt ihr mal einnen schaltplan des P73 ecus organisieren das liegt nämlich bei mir und ich wüsste nicht was ich damit soll ;)

  • Projekt EK4 vs B18C "Race"


    ne sie schaltet dev nicht auf lang und kurz! glaub mirs 100% nicht! sie schalten bis 5700 auf lang und ab dann ist ruhe in der kiste, d.h der schieber bleibt stehen so wie im stillstand ohne unterdruck!


    wen du den motor startest zieht das magnetventiel an und klappe geht auf lang, bei 5700 schaltet es um auf kurz d.h klappe wieder in 0 position, wen im leerlauf der unterdruckschlauch abgezogen wird fällt die klappe wieder auf 0 also auf kurz ;)


    am B16 ECU ist gar nichts besonders, ich werde ein B18 ECU verbauen vom ITR! das B16 ecu war halt einfach vorrätig da ein EK4 ja normalerweise ein B16 ecu hatt und der motor aus japan kommt ;)


    ein P72 Ecu habe ich, passt aber nicht auf die B16A2 OBD2 verkabelung ;)


    zudem kommt eh bald eine skunk2 brücke und das thema ist gegessen!



    <sick> <sick> <sick>


    wo bitte liegt hier die dikusionsgrundlage?


    der block ist der selbe wie in europa also ist schon mal gar nicht von 180 PS auszugehen, was ist anders am japanischen modell? das Ecu und die auspuffanlge sowie die EGR steuerung und die abgsadampfrückführung!


    nun, mann nehme block und kopf JDM und gebe rest B16a2 edm mit bissi scheissdrecktuning drumrum, kann also mit 190 ps nicht gejammert werden, währ ja auch völlig unlogisch von 180 ps auszugehen welcher er nie hatte in dieser kosntelation ;)


    hätte ich jezt einen ITR GSR original genommen und dieses teile verbaut dann stimmt deine aussage von den + 9 PS aber so bestimmt nicht!


    zudem das auto nun besser als jeder stock ITR und bis zu einer gewissen geschwindigkeit etwa gleich auf wie ein s2k geht (ich rede hier von bis 210 kmh <aetsch> )


    übrigens habe ich glaube schon im 2 beitrag geschrieben das es jezt weiter geht mit B18 Ecu vom ITR und skunk2 brücke für die dies vergessen haben! <hurray>

  • Immobilizer Umgehen ?

    das sollte mit einem massekabel von irgend einem pin aus am ECU gehen, am S2k klapppts jedenfals, wir haben so mal ein Spoon ecu geknackt!


    musst dich dazu aber in einem ami forum schlau machen hondatech.com oder hondaswap.com oder sowas!

  • Projekt EK4 vs B18C "Race"


    überdenke deine aussage nochmals ;)


    die secondarybutterflys werden nur im unteren drezahlband von leerlauf bis 5700 auf lang geschaltet, ab 5700 schalttet das mangnetventiel aus und die wege sind auf kurz ;)


    oder einfacher gesagt nimm mal einen MB6 oder MC2 und häng dem den unterdruckschlauch an der buchse der klappe ab und fahr mit ihm unter 5700 <gotit> klappe immer kurz = lahme ente :D


    bei mir sind die wege immer auf kurz und die klappe ist arretiert ;)


    der JDM hat 180 PS, der EUDM 169 PS MIT B18 Ecu ich fahre aber mom noch das ORIGINAL B16 ohne änderungen ;) also dind die MAPS gerade im oberen drezahlband nicht befriedigend!


    aber trozdem schön das dich hier beteiligst man lernt ja nid aus ;)


    gruss <hurray>

  • Projekt EK4 vs B18C "Race"


    was hast du alles übernommen vom B16A1 auf den C6?


    bei mir ist nur noh der Block und Kopf vom 18 ner alles andere ist B16!


    also
    Vereiler
    Einspritzdüsen
    Einspritzleisten
    Kabelbaum
    Ecu
    Alle Sensoren (die hälfte ist gar nicht mer angeschlossen *ggg*


    ein B18C6 mit dem Lamdameter eingsetllt kommt auch auf 4 Bar druck <luke>


    ist mir schon klar das ich nun das 18 ner ercu brauche <gotit> aber wie man sieht gehts nicht schlecht vorwärts, und mit dieser èbersetzung erst <love>

  • Projekt EK4 vs B18C "Race"


    sooo unlogisch ist das nicht mit den B16 Maps ;) ausser dem grösseren zylinervolumen ändert sich ja nichts, und das gemisch wurde mit dem lamdameter eingestellt! ;)


    jedoch denke ich doch nun etwas anderes zu machen, und dann sollte noch mer power drinnliegen! so wies momentan aussieht könnte ich mit der skunk2 brücke, ITR Maps, ITR nockenwellen und gemachtem kopf locker auf ca 205 PS/210NM kommen wenn nicht noch mer mal schauen! <aetsch>


    man bedenke das dieser motor in europa 169 PS und glaube 170 NM hat!


    in japan geben sie aber 180 PS an aber mit den P72 Ecu (b18C0 nicht ITR) und ich schaffe jezt so schon fast 190PS und 193 NM <gotit>


    zudem die dualbuterflies ausser betrieb sind und er immer auf dem kurzen ansaugweg läuft was ja eigendlich untenrum auch negativ ist <cool2>


    ach ja ich war auf der waage mit vollem tank ohne fahrer 1020kg <love>

  • Projekt EK4 vs B18C "Race"

    Zitat

    Original von orca
    Nice Gains... aber was passiert da bei 7500 u/min?



    eben eben <confused> das frag ich mich auch, ob das entweder an der schwulen ASB liegt oder an den B16 maps? ich weis es noch nicht <cry>

  • 4ws

    Zitat

    Original von Pro.2


    Du machst echt die geilsten Schreibfehler <joker>


    dammi <fire> nur weil ich zu FAUL bin das post nochmals durchzulesen am schluss <nooo!> liegt bei mir einegdlich nicht am können sondern am "adlerschnellschreiben" <laughing>