Beiträge von vti

sobald ich wieder an meinem Privaten PC bin werde ich mich drum bemühen

Und ich finds komisch das du dich wiedermal angesprochen fühlst obwohls nicht im geringsten um einen Beitrag von dir gegangen ist

*wayne*

hallo georg

sieht gut aus was für sturzwerte hast du?

und grüss anita von mir

ich finde es auch gewahgt zu behaupten das die auspufanlage nur vom "aussehen" schlecht sein soll.

Wenn die stock anlage warm ist klingt sie genau so wie die bastuck ausser in kalten zustand und niedriger drehzal ist die bastuck lauter.

geht mals ins englishe Type R Forum, dort gibts einen ca 20 seitgen beitrag mit div videos und dynos mit anderen auspufen am FN2 etc....habe leider den link nicht hier

Bastuck macht was die haben ja nun schon ein Jahr Rennerfahrung damit und dann gibts da noch einer aber der kommt mir gerade nicht in den sinn werde ich noch nachreichen

Meiner ansicht nach ist die quetschung an dem Rohr wegen der Hinterachsschwinge so gebaut. Wenn das Rohr rund ist dann zertrümmerst du die Bremsleitung wens zu gross ist also aufpassen oder die Bremsleitung auf Stahlflex umbauen und wo anders durchführen. (problem hatten wir am 24 H Rennen schon im Training)

OK Danke....währe auch logisch igendlich

was ich halt immer noch nicht checke....

warum die einen unten am Block zwei abgänge in den Tank machen und den am Ventieldeckel offen lassen, die anderen wiederum den abgang vom Ventieldeckel ebenfalls in den Tank leiten und die nächsten mit Unterdruck arbeiten und andere ohne

ich dneke einfach das es mir, wenn ich unten die 2 leitungen lege das oel in den tank hoch drückt ohne PCV.....die einen machens ja mit und die anderen ohne PCV smit ist dann der oeltank nach 3 runden voll?

weis nicht ob es bei meinem "stock" motor am einfachsten ist das originale PCV System wieder zu montieren und oben einfach den ausgang des Ventildeckels in einen Tank zu leiten

anscheinend gibts ca 5 system und alle funzen auf ihre art irgendwie

und wo geht der originale abgang am ventildeckel hin?

Einige offene Fragen stellen sich bei mir noch

je mehr ich suche, desto unterschiedlichere Systeme finde ich

das ist was ähnliches wie das endin system

Was mir aber nicht passt ist der Filter am Ventildeckel.....ich würde nun den Entlüftungsschlauch vom Ventildeckel auch an den Catch Tank schliessen und da einen Filter oben drauf setzen. Den Unterdruckschlauch würde ich wegg lassen. Was meint Ihr?

http://honda-tech.com/zerothread?id=1490117&page=1

jemand von hier?

laut wetterbericht wirds etwa so aussehen am weekend

Ich kann dev bestättigen das bei mir druck aus der Ventieldeckelöffnung weicht (bei unterer geschlossener entlüftung)

bei voll geöfneter DK saugt es ja im Ansaugschlauch, also saugt es doch auch im schlauch welcher aus dem Ventildeckel kommt?

vielen dank für eure antworten.

Die Leistung ist "serien nah " B18C6 + bizeli mehr

Ich verbrauche ca 1 L 5W50 auf 100 km. kein rauch (weder auf Prüfstand noch auf der Strecke), kein Leistungsverlust und kein Oel im Motorraum bei der entlüftungsöffnung

Ich sehe das auch so das ich die untere öffnung wieder aufmachen muss und die obere im deckel vergrössern

Das System von Endin schaut nicht schlecht aus, jedoch möchte ich nichts mehr in den Ansaug zurück leiten.
Was mich auch noch interessieren würde wie das mit dem Unterdruck läuft? Ich habe hier einen Catch Tank mit 4 Anschlüssen
Brauche ich überhaupt unterdruck oder reicht es wenn ich die untere und obere öfnung in einen Tank leite? Oder kann ich die untere öffnung mit dem auslass des Catch Tanks verbînden und das PCV dazwischen hängen? weil ohne wirds mir ja das oel ständig raufdrücken oder?

Tjo ich hab das Sytsem noch nicht kapiert

Moin

Hat jemand verbindliche Infos für eine Gescheite Kurbelgehäuse Entlüftung? Beit Honda Tech finde ich entweder "Bastel Lösungen" oder solche welche Turbos haben.

Scheint aber ein nicht zu unterschätzendes Thema zu sein.

Zur Zeit habe ich den Origininalen Catch Tank verschlossen und die Ventieldeckel Entlüftung ins freie geleitet....ich lese aber immer wieder das ein unterdruck vorhanden sein soll!

Nächster Punkt Oelverbrauch! seit das Originale PCV Ventil entfernt wurde habe ich einen höheren Oelverbrauch

Hat hier wer erfahrungswerte? Bilder? Lösungen?

Danke

aha, ok ich kenne nur einen sorry

prezisier dich mal n bischen. der Test wahr ja schon vor langer zeit mal, gabs nun einen neuen?

der Type S gibts nur im R look mit kleinen unterschieden

http://www.honda.ch/index.taf?id=001hda_013801&lang=de

Stosstangen und Verbreiterte Car. sind die selben....Grill und Sitze zb nicht

am besten einen Type R kaufen und den Diesel Motor einbauen

heckstange passt auch nicht weil ca 20mm breiter als der 5 türer.....eigendlich passt ausser grill nichts (passen heisst passen und nicht mit spalten etc)