Beiträge von vti

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Original von K-Baller85
Hab das gleiche auch für meinen EK4 bekommen auch 252.-

da fühlt man sich leicht verarscht

ja aber die gibts auch fürn linkslenker ist aer nicht honda original

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Original von Lagoom
Könnte man die Circuit 10 auch in gunmetall haben mit polish lip?

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Original von paett
go for it

das ist ja diese

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Farbe: Gun Metal & Polierter Rand (Royal Lip) Zustand: 3000 km

siehst du, nun vor lauter felgen siehst du den wald nicht mehr...oder so

Zertifikat Rolinge bekommt wer......

Vetraglich Nachweisen kann das er der Importeur der marke ist und und nachweslich alle tech dokumente und prüfberichte besizt

würde ich also ein zerti austellen über eine OZ Felge währe das illegal da ich weder der importeur bin noch habe ich irgendwelche tech dokumente.

ich hab das leichte gefühl im magen das dir ein bischen viel auf einmal gefällt

was meinst du zu den Subzero in 16"?
bekomme ich nächsten monat rein

laut rikli sei es normal das beim X die kupplung alle 50-70k km durch ist ca 4000.-

und schon was falsch gemacht

Hallo Trozdem

MarketPlace / Suche

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Original von ImportTuner2

kann aus irgendeinem grund nicht mehr einloggen

das sind die nachwirkungen vom weekend

ja der schlauch solle so kurz wie möglich sein!

80 cm 1 bar verluscht

jou, einbauen und gleich von ANFANG AN die druckuhr anhängen und im leehrlauf einstellen. beit acc - R ist der druck relaitiv hoch optimal, am besten natürlich mit nem lamdameter einstellen, aber mind 3.8 - 4.2 Bar OHNE Unterdruck....muss man halt dann auch etwas auspropieren.

mann merkt aber einen unterschied beim H22....viel besseres ansprechverhalten unten rum und schönerer anfettung des gemischs hatten das schon an 3 ATR's zu genügen propiert inkl lamdamessungen und prüfstand etc....(du kenst alle 3 )

Auf verschiedene Anfragen:

GRA Chrome

J-MAG Absolute Polish

ich hab das Nüvi 310 und bin wie immer voll zufrieden mit den Garmin Navis

einzig was ich schwul finde ist die rosarote ( <nono>) weg markierung, die wahr beim alten C330 noch schön orange

zu dem FM zeugs kann ich nichst sagen. würde ich auch nicht brauchen

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Original von The.O
Bilder sind sehr schön und sehen gut aus.

Darf man mal Fragen was das für ein Auto ist auf dem ersten Bild, etwa ein extrem umgebauter AUDI

http://www.frankuhlig.de/

Rota Slipstream 7x15
mit P wage 5.7 kg

ist ein hobby bastler

mich würde aber trozdem eine übersicht der bilder interessieren

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Original von civicred
and den thread hab ich auchgedacht wo VTI gepostet hat war wieder mal einer schneller

ganze 3h und 13 min schneller war ich öööhm kommst du aus Bern

http://hondapower.de/phpBB2/viewtopic.php?t=132429

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"Merlin_86"]Hi,

da ich grad nem Kollegen geholfen hab was dieses Thema betrifft hat mich das motiviert endlich mal ein kleines Entroster Tutorial zu schreiben da ich diesen Sommer meinen ed9 restauriert habe.

Also alle die ihren Rex da draussen stehen haben und wo sich in den Radläufen der Rost spassig durchs Blech frisst sind hier richtig.

Man kann es also selbst schaffen wenn man Platz hat und die Ausruestung besorgen kann oder evtl. schon hat und man tropikalen Preisen von Fachwerkstätten aus dem Weg gehen möchte.

So genug freundlich geplänkelt ab gehts

Zuerst wird natürlich erstmal gnadenlos geflext um einen Befund feststellen zu können, bei mir sah das so aus:

Ja ich weiss als ich davor stand hab ich mir auch gedacht "ja leck mich fett!" aber hey die Beifahrerseite sah noch schlimmer aus

Wie man schön sehen kann ist nicht nur der äußere Sichtbare Kotflügel angefuttert, auch der Innere hat schon einiges abbekommen (Beifahrerseite noch schlimmer). D.h. also allein die Civic Reperatur Bleche reichen hier nicht ganz aus, man benötigt also noch Blech für die Innenkotflügel. Ich weiss nur das es bei Honda welche gibt die aber ziemlich unerschwinglich sind und so haben mein Opi und ich diese Stücke selber ersetzt, das sah dann so aus:

Hieran zeigt sich schon wie einfach man aus nem normalen Blech nem Hammer und nem glatten Holzklotz alles herzaubern kann, mit etwas training ist das schnell gemacht und man dengelt einfach solang bis es eben perfekt reinpasst. Danach Löcher bohren und anpunkten:

danach das ganze noch verzinnen:

wohlgemerkt habe ich hier dabei nicht auf die Optik geachtet und denn Zinn unverändert gelassen, Innen siehts ja niemand

Bevor ich nun an den Äußeren Kotflügel ging hab ich nochmal alles großzügig grundiert:

Gib Rost keine Chance Denn schon wenn man beim ausschneiden irgendwo mit der Flex angeeckt ist, kann das gleich ein neuer Angrifsspunkt für den Meisterrost werden und dann war alles für die Katz, also großzügig einsprühen bevor man die Kiste wieder zumacht

Der Innere Radkasten ist nun komplett erneuert nun ist der äußere noch dran. Dafür haben wir zwar die Rep.Bleche vom Civic vorhanden, dennoch muss dort einiges angepasst werden!

Ich habe das Blech zuerst grob geschnitten für die Stellen die ich wirklich benötigte, danach wurde dann gebogen, gehämmert und gedengelt, solang bis es eben an jeder Stelle gut anliegt und sich überlappend schweißen lässt.

Kurz vorm einschweißen sah das bei mir so aus :

durch die Löcher durch die auch später gepunktet wurde habe ich dann noch mit einem Stumpfen Bohrer die zu schweißende Stelle des alten Bleches abgeschliffen, denn beim schweißen soll sich der Schweißpunkt ja mit blankem Blech verbinden. Dazu einfach mit ein paar Schraubzwingen das Blech in Position bringen und dann durch die Löcher durch "bohren/schleifen".

Danach direkt anpunkten alles:

direkt hinterher werden dann die Punkte und die Fläche drum herum gut verzinnt und dann glatt geschliffen:

Sieht doch schon ganz gut aus!

Viele sagen jetzt wenn man gut zinnt brauch man nicht mehr Spachteln, aber das halt ich für FAST unmöglich denn durch das überlappende Schweißen ergibt sich eine Kante die man mit Zinn nicht so einfach und perfekt bewältigen lässt und generell ist ja Spachteln schon einfacher zu handhaben als Zinn.

Spachteln ist zwar verpöhnt aber hier meiner Ansicht nach ziemlich unumgänglich, da wir uns nun nämlich meiner Meinung nach der schwierigsten Aufgabe bevorstehen: Man muss die Rundung des Radkasten die ganzen Wölbungen und Kanten jetzt wieder perfekt ausgleichen damit man nach dem Lackieren nichts mehr sieht und alles ganz original aussieht! Schliesslich soll es ja dann nicht aussehn als hätte man Kadett Radläufe reingefummelt!

Also heisst es hier Spachteln, Schleifen, Spachteln, Schleifen ....

Am Ende dann noch feinspachteln, schleifen und grundieren und feinschleifen bevor es dann zum Lackieren geht!

Es ist wirklich ein großer Aufwand und man benötigt viel Geduld und nerven aus Stahl, ich selber habe die Baustelle in der Garage desöfteren frustriert verlassen. So nen Radlauf wiederoptisch perfekt beispachteln ist echt noch schwerer als es aussieht :mad:

So das waren die Radläufe, ich geh jetzt noch auf die Türen ein , da es ja da auch bei ziemlich jedem Rex am gammeln ist.

Also zuerst Türleisten ab und dann sieht man schon das es zwischen den Klippsen der Türleiste schon ordentlich gammelt. Den Rost rausflexen grob (Der Rost kommt von Innen). Dazu aufjedenfall von Innen die Türverkleidungen ausbauen denn von Innen ist die befallene Rostfläche noch größer, da der Rost ja auch von innen kommt. Ausserdem muss die Verkleidung zwecks Hohlraumversieglung eh raus!

Auf meiner Beifahrerseite sah der Horror dann so aus:

Ja ein schlimmer Anblick!

Dort gehen wir einfach so vor wie bei den Innenkotflügeln. Hier ist es aber einfacher. Die Tür ist ja nur nach unten Gewölbt, sprich man muss nur viereckige Stücke zurechtschneiden die dann leicht einbiegen und verschweißen. Ich habe dafür die Bleche von Innen in die Tür gelegt und von außen geschweißt:

klappt gut und mann kann das "loch" dann eifnach zuzinnen und spachteln wenn es trotz Türleiste am Ende sichtbar sein sollte!

Ich mache nun auf der Fahrerseite weiter wo es nicht ganz so schlimm ausgefallen ist und ich nur das vordere Stück ersetzen muss das ganz vorne richtung Front!

Ich musste das Blech an dieser Stelle Kante an Kante schweißen da man von innen an der Tür nicht heran kommt und dort ein Träger im weg ist.

Hab das mit nem kleinen Trick gelöst:

Habe eine ganze Zinnstange mit einem Ende an das Blech angezinnt und hatte dadurch sozusagen einen Halter womit ich das Blech beim schweißen an die richtige Stelle halten konnte, danach die Kanten verschweißen und danach kann die Zinnstange mit dem Gasbrenner wieder abgelöst werden.

Danach wenn die Punkte gut abgeschliffen sind dann eben wieder verzinnen und schleifen:

Ein kleinwenig Spachteln noch wenn nötig, durch das Kante an Kante schweißen geht das an dieser Stelle aber recht unproblematisch und man ist bald beim lackierfähigen Ziel.

Am Ende natürlich alles Hohlraumversiegeln, dazu auch die komplette hintere Verkleidung raus, ordentlich in die Radkästen von innen und von innen an die Türen. Ich empfehle da Fluid Film.

Achja übrigens, wers noch sehen will:

So sah der Innenkotflügel auf der Beifahrerseite aus, da musste ich die komplette innere Kante wegflexen und dort haben wir diese beiden Bleche zusammengedengelt und angeschweißt+verzinnt

So das wars Ziemlich Lang geworden ich hoffe es hilft. Bisher weiss ich selbst nicht ob ich den Rost besiegt hab aber bsiher gehts, toi toi toi

Für Verbesserungsvorschläge bin ich offen und freu mich über Antworten und beantworte gerne eure Fragen!

Danke, Merlin

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Original von S-treetfïghter
also beim subi ohne flügel frage ich mich mehr wieso sich der nette herr und die nette dame im hintergrund die fresse einschlagen

hab ich mich auch gefragt viel interessanter als der subi

danke für die bilder, jezt kann ihc mir den weg nach zürich sparen heute nachmittag