Beiträge von Andre

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was ist denn der unterschied zwischen einem fetterem gemisch und einem fettem gemisch - soll das mager heissen?

Durchs anreichern des Gemisches kann man klopfen verhindern, wenn es dann allerdings zu fett ist hat man wiederrum klopfen. Deshalb ist es besonders wichtig zu wissen ob das klopfen durchs Gemisch oder Zündung kommt.

Es kann nämlich zu Fehlzündungen kommen bei denen das Gemisch dann nicht vollständig verbrannt wird, und die Lambdasonde kann nur verbranntes Kohlenwasserstoff lesen, dadurch kann man schnell glauben das das Gemisch zu mager ist, da die Lambdasonde entsprechende Werte anzeigt.

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Original von Dave
ja und dann haben sie noch Probezeit für den Rest der Saison...

Probezeit <ROFL>

Und wenn sie nochmal zu schnell fahren müssen sie den Führerschein abgeben <ROFL>

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Original von orca
Ich würde endlich mal einen Termin setzen, wenn sie bis da nicht bereits sind, sollen sie das Geld zurück überweisen und wir vergessen das Ganze

Die Frage ist nur wie lange das dauern würde und wie hoch der Verlust am Ende wäre. Weil selbst wenn sie noch keinen Finger gerührt haben kannst du dir sicher sein das sie "Handling" und "Restocking fee" berechnen

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Original von Patsch
Tja der Spediteur hat auch seither nix mehr von Peter gehört...

Gerüchte sagen, er macht von unserem Geld erstmal Tauchurlaub in Aruba <ROFL>

Wahrscheinlich bekommen wir eine Haube und dann heisst es das kleine Fehler immer passieren und der Service doch insgesamt immer gut war und sie stehts jeden Anruf etc. beantwortet haben

Was ich am schockierensten finde ist das das nicht irgendwelche ebay Verkäufer sind die die Ware nicht ranschaffen, sondern die Inhaber der Firmen selber die ihre Kunden so behandeln.

Und noch schlimmer finde ich das sowas absolut normales Geschäftsgebaren ist. Wenn nun nicht jeden Tag jemand anruft sind die Hauben in 3 Wochen noch nicht fertig.

Ich könnte seit Februar schon mit Turbo unterwegs sein, wenn ich denn mal meine Teile bekommen würde

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Guten Morgen,

Er hat die Bezahlung erhalten, Ware ist allerdings noch nicht bereit. Sollte Mitte naechster Woche bereit sein. Werde Sie auf dem laufenden halten und schauen, dass wir eine Packliste erhalten.

Bin ja mal gespannt wann wir die Hauben endlich mal bekommen
Eigentlich müsste man hinterher mal in den US Foren posten was für ein Drecksladen VIS ist.

Der Termin letzte Woche war eh wieder nach dem Motto "lass mich mindestens eine Woche in Ruhe".

P.S.: Der Peter über den bei VIS alles läuft ist sogar der Inhaber

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Original von maniac
PPS: Hoffentlich hat dein Finger ausgeblutet

Ja, an deinen Teilen klebt jetzt Blut <ROFL>

Vielen Dank für deine Antwort, ich wunder mich nur das lediglich das Power FC für den MR-S/Celica 2 Maps für unterschiedliche Benzinsorten hat, alle anderen haben das nicht.

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Original von Pro.2
EDIT: Hilft dir das was: http://www.apexi.com/pdfInstallation/21.pdf

Ne, das ist ja das AVC-R, nicht das Power FC.

Soviel ich weiss haben die Japaner höher oktaniges Benzin.

Edit: Was stand denn für die Celica im Handbuch?

Kann leider dort nicht posten ohne mich anzumelden.

Ich seh aber grade das es 2 Ignition Maps gibt, einmal "Regular" und dann noch eine andere, die eine hat deutlich mehr Vorzündung.

Die eine also für Normal Benzin (Regular GAS) und die andere dann wohl für "Premium GAS".

Wird der MR-S/Celica denn normalerweise mit Normalbenzin gefahren? Oder haben die Japaner einfach eine andere Vorstellung von Normalbenzin?

Ok, postest du die Frage mal bitte und gibst mir den Link?

Kannst auch das Bild verwenden.

Bist du da irgendwo angemeldet und könntest die Frage mal posten?

Beim Apex'i Power FC für den Celica gibt es eine Funktion Names "RegularGAS" bzw. "Regular determination", wie es auch genannt wird.

Ich hab nur leider überhaupt keine Idee was das bedeutet.

Ich habe zwar die Anleitung, aber die ist auf Japanisch

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Original von NH0 J
bei welcher Verdichtung würded Ihr (André, Orca) welches Benzin verwenden? leichtes Kopf planen beim EE8 (3/10) und nun 98er?

Bis 10:1 92er, Bis ~11:1 95er und ab 11:1 98er.

Kann man aber nicht pauschal sagen, ist abhängig von Kolben und Brennkammerform etc. Auch verhindert ein fetteres Gemisch das Klopfen, ein zu fettes hingegen fördert es wieder etc.

Passt die LiMa vom EK4 beim EG6? Sind die Anschlüsse identisch??

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Original von orca
Tankst du öfters bei Esso?

Dann ist das wohl der Tiger im Tank der raus will <ROFL>

Pro.2: Du hast jetzt 98er drin oder V-Power und hörst ein klopfen? Wieso willst du dann 95er nehmen

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Original von Pro.2
Auf die Gefahr hin dass mich jetzt wer auslacht oder so, aber was mir vor kurzem aufgefallen ist: wenn ich meinen S richtig ausfahre, dass der Motor mal so richtig hochgedreht wird, und ich nachher irgendwo kurz an ner Ampel stehenbleibe, höre ich im Leerlauf ca. 2 Mal pro Sekunde so ein kleines Klopfen. Kann das sein dass das damit was zu tun hat? Das macht er wirklich nur wenn er ganz warm ist

Mit Super klopft er anschließend an der Ampel? Dann wird er das aber nicht nur an der Ampel machen, sondern vorher auch schon, nur da hörst du es wohl nicht.

Unter Volllast steigen die Temperaturen im Zylinder, was natürlich das klopfen fördert.

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Original von orca
Bei einem normalen Serienmotor oder einem Motor mit Bolt-Ons ist 98er oder gar 100er nicht nötig, weil die Zündkennfelder auf 90 bis 95 Oktan ausgelegt sind. Einzig beim Integra oder S2000 wird 98er empfohlen (obwohl auch die mit weniger Oktan laufen).

Tatsächlich verliert man mit Benzin mit einer höheren Oktanzahl sogar Leistung. Bei der Verbrennung breitet sich die Flamme nämlich langsamer aus, was sich so auswirkt als wenn man ein paar Grad bei der Zündung zurück nimmt.

Interessant ist hochoktaniges Benzin nur für Turbos und Hochverdichtete Sauger, die anschließend darauf angestimmt werden. Bei Turbos in der Regel verbunden mit einer dadurch möglichen Ladedruckerhöhung und bei Saugern in der Regel als Klopfsicherheit.

Dutzende Leute die jeden Tag Fahrzeuge auf dem Prüfstand abstimmen sagen es immer wieder, am meisten Leistung erhält man mit dem Benzin das am wenigsten Oktan hat, aber nicht klopft.

Deshalb ist die Aussage von pro.2 auf kein Zufall, wenn es nicht klopft dann weniger Oktan = Mehr Leistung.

Mhhh, danke, aber hilft mir noch nicht. Was verändert denn nun das Steuergerät, den Öffnungszeitpunkt oder den Ventilhub?