ZitatOriginal von Jones
bei mir sind bisher nur ein zwei kleine feher gemacht worden. und jeweils konnte ich es darauf zurückführen, dass winu es nicht selber gemacht hat... sprich: ihm wäre der fehler nicht unterlaufen...
Ich beurteile hier nicht Winu sondern die Arbeit der Rikli Sportgarage dessen Inhaber er ist.
ZitatOriginal von Jones
ich würd sagen entweder rückst du raus, was nicht gut ist oder du lässt die beschuldigungen "durch die blume" ganz weg! was du gepostet hast, sind imo kleinigkeiten. läuft der b18 nicht gut? hattest du nen motorschaden wegen eines fehlers? DAS wär imo ein grosser fehler... aber so ein kabelbaum oder ein ecu-gehäuse?
also: entweder details, die deine beschuldigungen auch untermauern, oder besser nix schreiben!
bei mir sind bisher nur ein zwei kleine feher gemacht worden. und jeweils konnte ich es darauf zurückführen, dass winu es nicht selber gemacht hat... sprich: ihm wäre der fehler nicht unterlaufen...
Wo bist du auf dem Foto 
ZitatOriginal von LUG
nun ja wo viel gearbeitet wird, und bei der garage rikli wird viel gearbeitet, passieren auch mal einige "kleine" Fehler!
Wenn du alles wüsstest würdest du nicht von "kleinen" Fehlern sprechen.
ZitatOriginal von LUG
einer kann 100 sachen tip top machen, dann macht er ein einziges mal einen kleinen Fehler und schon wird er in der Luft zerrissen! das war schon immer so, und das wir auch immer so bleiben, weil wir menschen immer nur auf negativ schlag zeilen fokusiert sind!
Wurde er gleich in der Luft zerrissen? Ich habe doch grade geschrieben, bisher haben alle den Mund gehalten.
ZitatOriginal von LUG
also ich habe schon einiges machen lassen bei Rikli und keiner konnte mir bis anhin einen ändlichen oder bessern Preis machen, und auch die Arbeit, die er gemacht hat, war immer zu meiner vollsten zufriedenheit.
Die Frage ist nur was du bisher hast machen lassen und ob du die Arbeit überhaupt beurteilen kannst. Konnte ich damals zum Teil auch nicht, heute weiss ich das man einiges hätte besser machen können.
ZitatOriginal von Benny
Erst ist es der beste Tuner der Welt, der einem dem Hof macht und auf einmal ist er zu teuer und arbeitet schlampig ?
Entscheidet Euch mal!
Wenn jemand von allen Seiten gelobt wird überlegt man sich halt ob man "Ausnahmen" gleich an die große Glocke hängt. Wenn man aber feststellt das die Ausnahme eher die Regel ist, dann muss man halt mal überlegen ob man dazu nicht doch mal lieber was schreiben sollte.
Meine Meinung ist das Riklis guter Ruf daher kommt das bisher viele den Mund gehalten haben.
Ich denke das auch viele noch was dazu sagen könnten. Ob sie es tun weiss ich nicht.
Ich kann nur für mich sprechen und sagen das ich etliches nachbessern musste und für einige hundert Euro Sachen tauschen werden die ich eigentlich von ihm erwartet hätte.
Ich finde es erstaunlich das über die Pizza von Coop, nnomo, TSS und Büthe soviel geredet wird und bei Rikli jeder den Mund hält. Ok, habe ich ja bisher auch.
Ich stell den Rechnungsposten einfach mal unkommentiert rein...
ZitatOriginal von Jones
sieht nach motorschaden aus?
also wenn's nur sowas ist?
Ich könnte jetzt mit Bildern von Stefan "ich bohr irgendwo Löcher rein" und der LiMa die wie ein Kompressor jault weitermachen, aber lassen wir das 
(Ist ja nicht so das ich Riklis Sperrmüll bezahlt habe 
)
ZitatOriginal von santi1
Hui das sind ja ganz neue Töne.....
ZitatOriginal von santi1
und wiso das??? erklärungen... bitte!!
Es gibt einige Sachen über die ich unglücklich bin. Sowohl technisch als auch organisatorisch.
Ich möchte in einem Internet Forum wie gesagt nicht ins Detail gehen und auch nicht für andere sprechen.
ZitatOriginal von Jones
die 0.9 waren auf meinen (stock) motor bezogen!
0.9 = 13.23:1
0.88 = 12.94:1
0.85 = 12.5:1
0.80 = 11.76:1
Ich finde es wie gesagt schöner die Werte in der zweiten Form anzugeben, da ansonten 0.0X zu große Unterschiede macht.
Bei einem Sauger mit einer 10:1 Verdichtung und moderater Vorzündung ist es natürlich nicht so extrem wichtig, trotzdem würde ich auf 0.87 oder 0.88 gehen. Beim B18 um 0.85.
ZitatOriginal von Jones
warum zu idol? sagtest du nicht, du machst ihn selber?
Weil ich mitbekomme das Idol seine Kunden zufrieden stellt. Wenn ich also Unterstützung brauche dann gehe ich wohl lieber zu Idol als zu Rikli.
ZitatOriginal von Jones
genau. alle motoren die er macht sind kaputt gegangen!
bin dann gespannt wie "dein" motor läuft!
Willst du abstreiten das unter Winus Kunden mehrere Leute mit Motorschäden und durchgebrannten Kopfdichtungen sind?
Ich habe mitbekommen wie Winu "abstimmt" und ich kann seine Arbeit auch bei mir immer wieder "bewundern"
Ich möchte in einem Internet Forum nicht ins Detail gehen, ich weiss aber warum ich nichts mehr bei ihm machen lasse. Lieber gehe ich zu Idol.
ZitatOriginal von tslex
0,9 ist, abgesehen von Dauervollgasfahrten wahrscheinlich der Kompromiss mit der höchsten Leistungsausbeute.
Ich bleibe dabei das 0.9 ein tick zu mager ist. Ist natürlich auch abhängig von Verdichtung und Vorzündung.
Ich denke du stimmt mir zu das man die VTEC Map auf maximale Leistungsausbeute tunt und nicht möglichst Sparsam. Also gebe ich lieber mehr Vorzündung und mache das Gemisch etwas fetter.
Wäre klasse wenn du beim B18 von Rikli mal mit dem Wideband misst, ich bin mir sicher das bei Vollgas vorm Begrenzer auf unter 0.90 kommt.
0.80 mag etwas zu fett sein, ich finde es eh unglücklich die Werte in Lambda anzugeben. Das Luft/Benzin Verhältnis anzugeben ist deutlich besser, da kleine Änderungen der Lambdawerte größere Auswirkungen haben als es zunächst den Anschein hat.
0.85-0.88 wäre beim Sauger gut, wobei man wie gesagt die Ausage nicht pauschal machen kann.
Wobei wir aber wie gesagt besser das Luft/Benzin Verhältnis angeben sollte.
ZitatOriginal von tslex
Austrian Type R fährt mit seinem Turbo so viel ich weiss um die 0,87 bei Vollast.
0.87 bei 1.2 Bar? Niemals.
ZitatOriginal von Jones
genau das tue ich auch!
stelle mir gerade winus sprüche vor, also das letzte mal einer seine erfahrung anzeifelte!da diskutiert er nicht mehr drüber.
Erfahrung mit Motorschäden hat er ja auch. Finde es interessant wie einseitig hier immer über Rikli gesprochen wird.
ZitatOriginal von tslex
Das anfetten bei kaltem Kühlwasser kann ich bestätigen. Da treten bei mir Werte bis in die tiefen 0.6er Regionen auf, wobei ich normal um die 0,85 fahre.
Bis 80° Kühlwassertemperatur wird angefettet. Wenn die Temperatur darüber steigt nimmt man die Zündung zurück.
ZitatOriginal von Jones
die 0.9 stammen aus winus jahrelanger erfahrung und darauf vertraue ich auch! oberhalb 8000 war's leider kaum noch messbar... die angaben waren nicht mehr klar...
Dann vertrau Winu mal. Bei 8000 ist 0.9 zu mager.
0.85 wie bei tslex ist ok, aber hier hing es um den B18 und da geht man auf 0.8
ZitatOriginal von tslex
hehe, ich weiss, dass die Zündung darauf unmittelbar Einfluss hat, drum frag ich. Daran will ich nämlich rumspielen, frag mich daher, welche Temperatur noch vertretbar sind. Spezifizier mal a und b
Frag doch mal Rikli ob er nicht die Maps von den DPM Fahrzeugen zum Download anbietet 
ZitatOriginal von tslex
Ich werde ein paar Zentimeter nach Laderausgang messen, da im Krümmer schlecht machbar. Steht auch so in der Anleitung der EGT Anzeige für Turbofahrzeuge, wobei so nah wie möglich am Auslass wahrscheinlich sinnvoller wäre.
Der lader nimmt ja eine Menge Wärme raus, deshalb will vorher messen.
ZitatOriginal von tslex
0,75 ist schon recht extrem. Gut für die Kühlung, weniger gut für die Leistung wahrscheinlich. Wobei die 0,75 wirst wahrscheinlich auch nur die letzten 1500 U/min vor Schluss bei Vollast haben und darunter kontinuierlich übers Drehzalband anfetten. Welche Abgastemperaturen erwartest du mit so einer Abstimmung ? Wo gemessen ?
Genau, 0.75 erst kurz vorm Begrenzer. Über die Abgastemperaturen zu spekulieren macht keinen Sinn, weil da ja auch noch die Zündung eine wichtige Rolle spielt. Je nachdem geht die Temperatur ja mehr nach a oder b. ( )
Gemessen wird an Zylinder 3, direkt nach dem Kopfflansch, ich stelle dazu demnächst mal ein Bild rein.
ZitatOriginal von Jones
ich rede ja nicht von dauervollgasfahrten. fakt ist, dass ich bei lambda 0.79 spürbare leistungslöcher hatte! denke mit 0.9 bin ich gut bedient. stellt die ecu nicht automatisch nach gewisser zeit volllast noch fetter?
Mir ist nicht bekannt das das Steuergerät das Gemisch automatisch anfettet. Abhängig von der Kühlwassertemperatur fettet das Steuergerät das Gemisch noch an, aber damit kann man nur schlecht zu hohe Temperaturen in der Brennkammer verhindern. Beim Beschleunigen fettet das Steuergerät zusätzlich an, aber wenn man unter Volllast fährt dürfte es eigentlich nicht mehr Die Korrektur ist nur für plötzliche Beschleunigung gedacht.
Das dein Motor mit 0.79 nicht perfekt lief glaube ich, 0.90 ist aber trotzdem zu mager. Ich denke mal der B16 dürfte so bei 0.85 liegen? Was genau hast du für Werte bei 8000 gemessen?
ZitatOriginal von tslex
Was für Auswirkungen hatte bei dir Lambda 1,0 im Leerlauf ? Meine ECU regelt genau auf 1,0 im Leerlauf, ebenso im Teillastbereich, solange die Lambdasonde mitregelt.
Wenn ich über 1.0 gehe hatte ich alle paar Sekunden ein "pingen". Dachte erst ich hätte zuviel Vorzündung, aber 16° sind Serie und zurücknehmen hat nichts gebracht, also war das Gemisch zu mager.
Beim B16 kann man evtl. etwas über 1.0 gegen, beim B18 aber nicht.
ZitatOriginal von tslex
In welchem Bereich ist bei dir "eine Zeitlang" ? Fährst du bei deinem jetzigen Motor als Sauger 0,8 ? Ich nehme an du fettest mit steigenden Drehzahlen an. Was für Werte hast du da über das gesamte Band ?
Welche Zielwerte strebst du dann mit Turbo an ? noch fetter ?
"Eine zeitlang" ist natürlich immer schlecht auf eine genaue Zeitspanne festzulegen, wenn ich die Gänge nur durchbeschleunige werde ich es nicht allzu sehr merken wenn ich zu mager bin, wenn ich hingegen mal auf die Rennstrecke oder Autobahn gehe und schon nur einige Sekunden Vollgas fahre (4 / 5 Gang) sieht man das die Temperaturen höher gehen bei 0.9 gegenüber 0.8.
Das Gemisch wird mit steigender Drehzahl und Luftdruck fetter, bis ~5000 0.9 danach läuft es dann bis ~8000 auf 0.8 zu.
Mit Turbo werden es um 0.75 werden, evtl. noch einen Tick fetter.
ZitatOriginal von AGGRO_ED9
Normal regelt die Lambdasonde so im Bereich zwischen 0.97 und 1.03...
Therorie sagt Lambda 1 ist am Schadstoffärmsten und am besten, Praxis sagt der B18 mag einen Lambdawert von oder über 1 nicht. Hatte ich im Leerlauf immer Probleme mit.
ZitatJones
ich schon!
Theorie sagt 10% mehr Benzin = Maximale Leistung, was Lambda 0.9 entspricht.
Dann fahr mal eine Zeitlang im Fünften Gang bei 8000 u/min mit Lambda 0.9 und schau dir die Abgastemperaturen und hinterher die Zündkerzen und Kolben an und dann mach das ganze besser nochmal mit Lambda 0.8
ZitatOriginal von Jones
volllast meinte ich natürlich!
Da hat man aber keine 0.90
Selbst Serie nicht
