ZitatOriginal von Jones
wenn das gemisch fetter (=<0.90) oder magerer (=>0.90) wird, läuft er schlechter!
Im Leerlauf? 
Beiträge von Andre
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Fürs Power FC musst du mit Commander etwa 1200 Franken rechnen.
Kabelbaum brauchst du keinen, wenn einen Adapter für etwa 200 Franken.
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Original von Patsch
Ich glaube ich gebe das einfach mal so weiter an den Spediteur...sonst dauert's nochmal 2 Wochen bis wir ne Bestätigung von VIS für's Gewicht haben.
Die haben tatsächlich nochmal 3 Tage gebraucht alles zu verpacken. Zumindest wenn man ihnen glauben kann. Dienstag: Machen wir heute fertig. Mittwoch: Machen wir heute fertig, wir versuchen alles auf eine Palette zu bekommen
Donnerstag: Wir sind bis heute Abend fertig Wer weiss was die für eine Fischwaage haben.
Ich denke du kannst ruhig 150 Kg angeben. Aber da wir wohl eh nach Volumengewicht bezahlen dürfte der Gewicht eh nichts ausmachen.Ansprechpartner bei VIS ist Peter, falls er für den Fahrer da eine Info braucht. Und er soll vermerken das vor 10:00 Uhr da nichts läuft, LKW Fahrer sind es ja eher gewohnt ihre Ware früh am Morgen abzuholen.
Auch wenn es 6 Wochen von Bezahlung bis Abholung gedauert hat, es gibt Leute die kassieren Vorkasse und haben nach 3 Monaten noch nichts geliefert
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56” x 40” x 68 “
1 Pallet
Total Weight rounded 450lbs.
18856 E. San Jose Ave.
91748 City of Industry
California142 x 102 x 172 cm
Nur die 200 Kg
glaube ich irgendwie nicht 
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Habe ich gesagt das das Steuergerät schlecht ist? Ich sehe nur keinen Sinn darin mehr auszugeben und mir den Ärger mit dem Kabelbaum zu machen wenn es bessere Alternativen für Hondas gibt.
2 "Programme" zu speichern macht üerhaupt keinen Sinn. Kann das Haltech ja auch nicht, du kannst nur 2 verschiedene Fuel und Ignition Maps speichern. Das kannst du beim Power FC, Hondata etc ebenfalls. Die beiden Maps im Haltech nutzt du ja ebenfalls als "Dual maps" um über den Tacho Output den VTEC zu schalten und auf die andere Map umzuschalten.
Da ist das Haltech viel komplizierter, ich muss den Ausgang selber einstellen, dabei brauche ich eigentlich nur einen VTEC Umschaltpunkt eingeben. Ich will eingeben das der VTEC bei 5000 u/min schaltet und nicht das Ausgang A8 abhängig vom Tacho output 12V schaltet. Oder waren es doch nur 5V???
Und selbst wenn du 5000 Dateien im Haltech abspeichern kannst, brauchst eh den Laptop wenn du was auswählen willst, also kannst du es auch gleich auf dem Laptop speichern
Also wenn du von Praxis redest, dann bleibt bitte auch dabei
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Original von hingi ATR
warum, es ist doch ein universales, warum sollte es dann für Honda schlecht sein???
hab es zu einem 1:1 kurs vor 15 Monaten gekauft und hab für das E6X inkl. fertigem Kabelbaum 1400€ bezahltVor 15 Monaten war der Kurs aber 1:1.15 und nicht 1:1
Das das Steuergerät universell ist ist ja grade der Nachteil.Warum soll ich mir den Aufwand mit dem Kabelbaum, Sensoren und Leerlaufstellmotor machen wenn ich ein Plug&Play Steuergerät bekommen kann das noch günstiger ist?
ZitatOriginal von hingi ATR
was hilft dir das beste ECU wenn es dir keiner programieren kann und für das Haltech hab ich nun einmal den bestenDie Aussage höre ich immer wieder, kann ich aber nicht nachvollziehen. Wer das Haltech abstimmen kann kann auch das Power FC oder Hondata abstimmen.
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Original von hingi ATR
nimm doch so wie ich das Haltech, da hät ich sogar schon ein fast fertiges Programm für dichDas Haltech ist für Hondas nun nicht grade erste Wahl. Wieviel hast du fürs Steuergerät und Kabelbaum bezahlt?
Habt ihr den kompletten Motorkabelbaum mit Sensoren gewechselt oder den original Kabelbaum irgendwie mit dem vom Haltech verbunden?
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Original von ACCORDR
Ehrlich ? Das wusste ich nicht.Aber da das Fahrverhalten mit VTEC Controller trotzdem nicht optimal ist (Ich hatte mal einen im ATR für 9Monate...), geh ich halt davon aus, dass das Problem darin zu suchen sein dürfte, dass der VTEC Controller anstelle der ECU die scharfe Nocke aktiviert, bzw. deaktiviert und das Steuergerät das eben nicht mitbekommt und deshalb noch in der falschen Fuel Map unterwegs ist. Der VTEC Controller modifiziert ja lediglich Sensordaten und kann den VTEC Solenoid aktivieren oder eben deaktivieren. Aber ich denke nicht, dass der VTEC Controller die ECU informieren kann "Hallo, ich war mal eben so frei und hab die scharfe Nocke schon mal aktiviert...würdest Du mal so kurz die andere Fuel Map aktivieren?"
SaschaGenau das ist das Problem. Das VAFC schaltet zwar zwar den VTEC aber das Steuergerät bekommt über den "VTEC pressure switch" eine Rückmeldung die vom VAFC unterdrückt wird.
Erst wenn das Steuergerät den VTEC aktivieren will "faked" das VAFC die Rückmeldung.
Andersrum wenn man den VTEC später setzt meldet das VAFC zurück das VTEC aktiviert wurde obwohl es noch nicht wurde.
Wenn man das blaue VTM Kabel nicht durchs VAFC schleift bekommt man auch Fehlercode 22, weil das Steuergerät dann mitbekommt das der VTEC aktiviert wurde obwohl nicht nicht gewünscht, bzw. nicht schaltet.
Das hat aber zur Folge das das Steuergerät nicht auf die passende Map umschaltet.
Und genau hier liegt der Vorteil vom Power FC, es werden keine Signale verfälscht und ich kann den Umschaltpunkt und Drehzahlbegrenzer nach Lust und Laune setzen.
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Original von ACCORDR
VTEC Punkt ändern ohne Anpassung der Fuelmap ist Scheisse...da wart Ihr entweder zu fett oder zu mager unterwegs, aber sicher nicht für die veränderte Luftmenge optimiertDie Steuergeräte haben alle 2 Maps, einmal VTEC an und VTEC aus. Und beide Maps gehen vom Leerlauf bis zum Drehzahlbegrenzer, zu mager oder zu fett fährt man also nicht, egal wo man den Umschaltpunkt setzt.
Es ist ja auch so das zwischen an und aus 400 u/min liegen, somit kann man von z.B. 5500-5900 im VTEC fahren oder eben nicht
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Original von jonnytram
Und die V-tec zu verstellen bringt eben so wenig, haben es an einem integra lange getestet, immer bei 50km/h im 2.gang beschleunigt und bis 90km/h durchgezogen, die V-tec haben wir von 5200U/Min bis 6200U/Min immer neu gestellt und dan mit der stopp Uhr versucht bessere Werte zu erzielen! bringt vielleicht im Bereich vo 0,05 - 0,10 sek unteschiedliche werte... Auch weiter runter zu nehmen damit die "Schalt löcher" weg sind ist Quatsch, wenn man auf dem Prüfstand beobachtet fällt die Kurve in ein Loch hinunter..Natürlich bringt das verstellen vom VTEC Umschaltpunkt mit den Seriennockenwellen nichts. Wenn man andere Nockenwellen hat stellt man den Umschaltpunkt einmal auf 4000 und einmal und 6000 und legt die Dynos übereinander.
Und was soll man bitte "programmieren" das der Motor "verglüht"? Man muss natürlich das Gemisch anfetten das das Benzin auch zur Kühlung genutzt wird. Bei einem Sauger hat man wenig Probleme, bei einem Turbo sollte man die Abgastemperatur im Auge haben.
Für die meisten ist ein Standalone in der Tat Overkill.
Bei Umbauten wie Hubraumerweiterung oder Drehzahlerweitung mit neuen Nockenwellen würde ich mir trotzdem eins zulegen.Mit drehen am Zündverteiler und am Benzindruckregler kann man keinen Motor abstimmen, auch wenn mancher "Tuner" das meint
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Ich kann dir einen 5 MB Account einrichten.
Läuft dann unter honda-tech.de mit eigener Sub-Domain und Zugang für dich.
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Man muss aber darauf achten ob das Steuergerät zusätzlich noch Fahrzeugspezifische Komponenten steuern muss.
Z.b. das Umschalten der Ansaugwege beim B18C4, was das Power FC aber kann.
Am besten die Pin Belegung vom original Steuergerät anschauen und so schauen was das Steuergerät alles regeln muss.
Ich weiss ausserdem nicht inwieweit der OBD2 Diagnose Port erhalten bleibt, das könnte u.U. für einige ein Problem sein.
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Original von orca
Mir war bisher nur die Verwendung mit B-Serie Motoren bekannt bekannt. Von Base-Maps für einen H-Motor habe ich bisher nichts gewusst.B, D und H Motoren sind technisch gesehen identisch, deshalb kann man ja auch z.B. das P28 Steuergerät vom SOHC VTEC nehmen und mit einem DOHC fahren.
Unterschiede sind aber in der Bauform der Stecker bei den Einspritzdüsen und Verteiler. Anschlüsse und Arbeitsweise sind trotzdem identisch.
ZitatOriginal von orca
Die Frage ist in dem Fall nur noch, wer die Base-Map programmiert und ob der ATR um den es hier geht noch eine OBD2-ECU hat.Die Basemap dürfte wohl kaum ein Problem darstellen. Man kann ja die Maps vom Seriensteuergerät übernehmen.
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Original von orca
Apex'i Power FC gibts meines Wissens nicht für den Accord/Prelude.Das Power FC kann mit allen OBD1 und OBD2 Fahrzeugen verwendet werden. Sowohl mit B, D als auch H Motoren.
Mein EG4 ist ja OBD1 und trotzdem geht es über einen Adapter. Im Prelude kann es ebenfalls verwendet werden.
Nicht geeignet ist es für OBD0 und EOBD Fahrzeuge.
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Original von purple
ca 1300 Sfr für bearbeitung der beiden teile, dann kommt noch die arbeit hinzu. schätze mal weitere 1500 Sfr.Für den Preis bekomme ich eine leichte Eagle/Crower Kurbelwelle mit 14 Kg und eine neue Schwungscheibe noch dazu.
Und ich nehme lieber eine Eagle oder Crower Kurbelwelle als eine bei der die Gegengewichte entfernt wurden.
Das selbe gilt für die Schwungscheibe, warum die Originale bearbeiten lassen wenn ich zu dem Preis eine neue leichte haben kann?
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Original von toeny
naja ich denke von ej9 moti auf 1.6l vti ist schon ein grosser unterschied... b18c itr moti ist natürlich dann schon ein riesen unterschied...Der Unterschied vom 1.4er mit 90 PS zum 1.6er mit 160 PS ist nicht so extrem wie vom 1.6er zum 1.8er mit 190 PS, auch wenn die PS Zahlen anderes vermuten lassen.
Bevor ich einen Swap auf B16 mache würde ich auf jeden Fall mal den EK4 und den ITR Probefahren um mir einen Eindruck von den Motoren zu holen.
Der B16 hat einfach zu wenig Hub, dadurch fährt er sich bis 5000 u/min wie jeder andere 90 PS Honda, erst darüber wird es lebhafter aber zieht die Wurst auch nicht vom Teller.
Ich will den B16 nicht schlecht machen, nur ist der Unterschied zwischen 90 und 160 PS eben nicht so groß wie man es vermuten würde, besonders nicht im Alltag wo man eher unterhalb des VTECs fährt.
Und wenn man Kosten/Nutzen rechnet dann sollte man sich überlegen ob man nicht gleich zum B18 greift, denn der B16 könnte eine ziemliche Enttäuschung sein.
Und auch ein B16 mit 190 PS ist nicht so schön zu fahren wie ein B18.
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Auf hondapower.de hat sich grade einen Integra Motor mit 190 PS in einen EJ9 einbauen lassen. Das ist auch das was ich dir empfehlen würde, denn der Aufwand vom Umbau auf 1.6 mit 160 PS und 1.8 mit 190 PS ist exakt der selbe.
Den 150 PS Motor willst du nicht und den 160 PS auch nicht. Der Umbau lohnt sich nicht, du wirst hinterher enttäuscht sein.
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Original von rico
hier mal ein interessanter link zum thema. ist zwar kein honda, aber die technik wird wohl sehr ähnlich sein.
BMW Formel 1 Turbomotor mit 1400 PSInteressant finde ich es das die Drosselklappe vor dem Turbolader platziert ist.
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Ich bekomme noch die Krise, jetzt ist bei VIS geschlossen weil heute in den USA Feiertag ist
Nennt sich President's Day
Ja, man kann auch seine Präsidenten feiern
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Original von orca
OK, ich habe vergessen, dass die Reihenfolge arabisch (von rechts nach links) ist. In dem Fall ist der 3. Zylinder am nächsten bei der DK.Und wieso nun der dritte?