Beiträge von Andre

Was möchtest du wissen? Der Integra wurde in den USA als Acura verkauft, in der Rest der Welt als Honda.

Zitat

Original von Paulo
aha, und wo ist der?

8 und 9 in der Mitte vom Bild ist der VSS mit allem was dazu gehört. Da kannst du sehen wo er sitzt

Sitzt am Getriebe, hat soviel ich weiss ein orangenes Kabel dran (sowie schwarz und rot).

Müsste aber im ITR Handbuch stehen.

Danke für die Antwort! Hatte es nämlich selber noch nie getestet.

In dem Fall hat das Steuergerät nämlich keine Möglichkeit zu wissen ob der Wagen rollt oder fährt.

Somit behaupte ich nun zu 99% das das Steuergerät dadurch das es Impulse vom VSS bekommt entweder a) über das IACV mehr Luft zuführt oder b) das Gemisch wieder anreichert.

Könnte man wie gesagt testen indem man am Getriebe den Stecker abzieht und dann mal einen Berg runterrollt.

In dem Zusammenhang fällt mir eine Frage ein, kann man beim ITR mit Standgas fahren? Sprich den Wagen ohne betätigen des Gaspedals rollen lassen? Oder würde der Motor in dem Moment wo die Kupplung greift ausgehen?

Warum ich das Frage? Eigentlich macht es keinen Sinn die Lambdaregelung zu verlassen nur weil der Wagen rollt, wenn sich die Drosselklappenposition nicht verändert hat.

Bevor das noch jemand glaubt (obwohl die Formel richtig), es wird sehr wahrscheinlich tatsächlich damit zusammenhängen das das Steuergerät einen Impuls vom VSS (Vehicle Speed Sensor) bekommt und somit die Leerlaufregelung verlässt und das Gemisch nicht auf ein minimum abmagert.

Kannst du testen indem du oben am Berg einfach den Stecker am VSS abziehst und runter rollst

Zitat

Original von orca
OK, für die die's ganz genau haben wollen: "Die Lambdasonde registriert die schlechteren Werte und die ECU reagiert darauf indem die Drehzahl erhöht wird."

Es könnte aber auch sein das es damit zusammenhängt das sich durch den Kompressor das Volumen der Ansaugbrücke verändert hat.

Denn zum berechnen der Einspritzmenge nutzt das Steuergerät ja die Formel p*V = n*R*T

Wobei man das auch wie folgt schreiben kann:

MAP * Volumen Ansaugrücke = Stoffmenge * 287 * Temperatur.

287 ist hierbei die Allgemeine Gaskonstante von trockener Luft.

Das Steuergerät muss nun die Stoffmenge (Luftmasse) ausrechnen, um im Closed Loop die Einspritzmenge zu berechnen.

Verändert man nun das Volumen der Ansaugbrücke stimmt die Formel natürlich nicht mehr

P.S.: Wir werden alle sterben

Danke Jones, jetzt fühl ich mich wieder richtig Jung, den Witz haben wir uns nämlich im Kindergarten erzählt

Zitat

Original von Paulo
Bleibt noch kurz ca. 1-2 sek auf 1200 1/min und geht dann runter.

Das Steuergerät versucht das Gemisch im Stand so weit wie möglich abzumagern.

Da das Steuergerät aber eine Zieldrehzahl und einen Ziellambdawert hat muss es permanent die Stellung vom IACV und die Einspritzmenge korrigieren, dadurch schwankt natürlich auch die Drehzahl.

Was sein könnte ist das der Geschwindigkeitsgeber im Getriebe einen Einfluss auf die Leerlaufregelung hat. Das Steuergerät weiss ja nicht ob die Kupplung getreten ist oder nicht. Fürs Steuergerät fährst du somit 10 Km/h und somit versucht es wahrscheinlich nicht mehr auf den Ziellambdawert zu kommen und die Drehzahl steigt.

Kann aber auch andere Gründe haben, z.B. eine kühlere Ansaugtemperatur.

Hat der Integra nicht einen ODB2 Diagnose-Stecker? Dann hol dir doch mal ein Diagnose-Gerät, das zeigt die Werte an.

Zitat

Original von orca
...und die Lambdasonde dies korrigiert indem sie die Drehzahl erhöht ...

Jetzt bin ich aber mal gespannt wie die Lambdasonde die Drehzahl erhöht

Per Ferndiagnose kann man nicht sagen warum die Drehzahl um 350 u/min steigt, wenn du jetzt ein Logfile posten würdest könnte man sich alle Sensorwerte anschauen und es daran sehen.

Kannst ja mal ein Oszilloskop am IACV anschließen. Im IACV sind 4 (?) Spulen drin die vom Steuergerät gepulst werden und dann je nach Pulsweite das Ventil öffnen.

Solange du das Gaspedal nämlich nicht berühst ist das IACV die einzige Möglichkeit fürs Steuergerät die Drehzahl zu korrigieren. (Ok, stimmt nicht ganz, aber da du ein Seriensteuergerät hast schon )

Ich muss dir übrigens noch was sagen Phöni...

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Original von maniac
hey andre, hast du auch Bilder von den Bremsen

Hit me up on ICQ man!

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Original von Pro.2
A propos warten...hast du meine Haubenlifts noch

Ja, die wollte ich eigentlich vorgestern in das Paket von Sammy schmeissen, hab sie aber vergessen. Wobei es echt Praktisch ist, Haubenlifte an der Klobrille

Schicke sie morgen mit

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Original von Pro.2
Und ich nehme an, wir werden erst dann erfahren, was in besagtem Paket ist

Ausnahmsweise liegst du da mal richtig Warte schon seit 3 Monaten auf das Paket, da kannst du jetzt noch ein paar Tage warten

Konkret wird es wohl erst Ende Januar / Anfang Februar.

Bis dahin überlege ich mir noch das weitere Vorgehen und ob ich es selber versuche, nur die Vorarbeit mache und Rikli den Rest etc.

Fehlt ja auch noch Kleinkram wie Dichtungen und Ölleitungen.
Dumptube muss an die Downpipe angeschweisst werden (bei 0.2 Bar würden sonst fast alle Abgase ins freie geblasen werden) etc.

Batterie will ich noch in den Kofferraum verlegen usw. Gibt also noch genügend zu tun.

Erstmal bin ich aber froh endlich alle Teile zusammen zu haben. Obwohl es ja nur ein Zwischenschritt ist.

Wasserkühler, Ölkühler, Wideband stehen aber auch noch auf der Einkaufsliste.

Und nächste Woche ist hoffentlich das 20 Kg Paket da
Das hat aber nichts mit Turbos zu tun

Mit der Signatur will ich mich eigentlich nur über die ganzen "Teams" lustig machen. Finde es ein wenig albern das anstelle der ortsgebundenen Clubs plötzlich alle der Meinung sind sie müssten in irgendeinem "Team" sein. "Team Bukkake" ist daher nur eine Verarschung.

Muss dich also enttäsuchen falls du dir jetzt was erhofft hast. Aber wenn du Lust hast kannst du ja mal auf einen Eierlikör vorbei kommen

Zitat

Original von Reto
Nur 300-350PS? Wäre mir auch zu wenig

Freak du Wie viel Teile hast du denn über die Wintersaison noch zu verbauen?

Hier mal mein Setup für Anfang 2005, im Frühling/Sommer geht es dann mit dem Motor weiter

Bis auf den Krümmer ist alles gekauft und bis auf den Turbolader schon alles bei mir

Habe erstmal Wastegate-Federn für 0.2 / 0.3 und 0.4 Bar und mit dem Boost Controller könnte ich nochmal aufs doppelte gehen. So 220-230 PS beim ersten Versuch wären schon ganz ok.

Bin mal gespannt wer jetzt meint sooo viel Geld für nur 30 PS
Das Setup ist für etwa 600 PS gut, nur sind dafür nochmal mindestens 10'000 Euro nötig für Kupplung (2000), Antriebswellen (1500), Block (5000) etc.

Deshalb geht es nächstes Jahr Schrittweise auf die 600 zu mit Zwischenstationen bei 300 und 400.

Neukin/PeakBoost manifold (Identisch zum Full Race)
Garrett GT35R
Tial 46mm wastegate
Precision 600HP intercooler
RevHard 2.5" Piping Kit
HKS SSQV BOV
MaxRev 3" Downpipe
Thermal 3" exhaust (Ohne Kat und MSD <aetsch>)

Edelbrock VictorX intake manifold
Edelbrock Fuel rail
Edelbrock FPR (Benzindruckregler)
Edelbrock Fuel filter
Edelbrock FUel line
GM 3 Bar Map sensor
RC 650cc injectors (Reichen erstmal bis 400 PS, dann 1000cc (Serie sind 240cc))
BBK 70mm throttle body
Hondata gasket

Apex'i Power FC
Apex'i FC Commander
FC Datalogit
Apex'i AVC-R Boost Controller
Apex'i Turbo Timer
Ultra MDI ignition & wires (Einzelzündspulen)
J&S Safeguard

Moroso oil pan
Walbro 255 fuel pump

Das einzige was mich anpisst ist das die Revhard Ladeluftrohre zum Teil nur 2.25" (58mm) haben

So gefällt es mir schon besser

Muss mir wohl nochmal neue bestellen weil die 58mm Rohre nur so für 300-350 PS gut sind, also zu klein

Ausserdem warte ich immernoch ein 20+ Kg Paket

Zitat

Original von 303
niedlich ;)...... oder neidlich?

Zitat

Original von 303
ohne worte

Ok, abgesehen davon das das Wastegate "etwas" größer ist hast du Recht