Beiträge von Andre

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Original von Jones
tja... was anderes erwartet? geht ja bei jedem zweiten thread so...

Ehrlich gesagt erwarte ich im HHBB z.Z. nichts anderes mehr

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Original von Jones
edit: von mir wenigstens noch was zum thema: passen diese getriebe ohne probleme an einen honda b motor? oder muss man da mit sehr viel arbeit rechnen? was gibts eigentlich sonst noch für alternativen im getriebe sektor? quaiffe macht doch auch welche glaub ich?

Das "GF-5R Reverse Rotation" soll wohl direkt am B- und H-Motor passen.
Und $5,300 finde ich gar nicht mal teuer, soll auch für den Straßeneinsatz geeignet sind.

Von Quaife gibt es auch ein Getriebe, das soll aber irgendwas zwischen $12,000 und $18,000 kosten

Ich würde gerne mal ein sequentielles Getriebe in einem Honda fahren um zu sehen ob es was bringt und Alltagstauglich ist.

Ich glaube der Thread kann ins Offtopic

Warum meldest du den S2000 nicht einfach ab, lässt ihn solange in der Garage stehen und holst ihn dann mit einer Saisonzulassung wieder raus sobald du wieder fahren willst?

Oder warum beauftragst du kein Abschleppunternehmen? Will dir ja keine Tipps geben, aber bei uns bieten sie Versicherungen an die bei einer Panne die Abschleppkosten übernehmen

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Original von Jery
aber um das getriebe zu schonen sollte man doch beim runterschalten den fuss vom gas nehmen oder?

Ich denke nicht das das Getriebe überhaupt für die Straße geeignet ist. Ohne Kupplung und ich glaube auch ohne Synchronisation kann man damit 3x an der Ampel angeben, dann sind ein paar Tausend Dollar für neue Zahnräder fällig

Interessant wäre das "GF-5R Reverse Rotation":

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Our reliable GF-5R 5-speed has now been adapted for use with the reverse-rotation B-series engines.
Now anybody running a rear-drive combination can utilize Honda engine technology with a standard, no hassle driveline.

http://www.gforcetransmissions.com/tran_gf5r-rev.asp

Das Getriebe kostet auch nur etwa $5,000. Die Version mit Kupplung die sequentiell nach vorne und hinten geschaltet wird für $5,300.00 finde ich klingt gut.

http://www.gforcetransmissions.com/tran_price.asp

Klingt zwar zunächst teuer, aber wenn man denkt das eine 2-Scheiben Karbonkupplung schon $3,400 kostet und selbst die Antriebswellen für 600 PS schon $1,700, dann finde ich den Preis gar nicht mal mehr so teuer.

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Original von Jery

mmh aber wieso muss man den fuss vom pedal nehmen?

Wer sagt denn das?

Im OverRev Magazin ist das neue Getriebe von G-Force drin, 5-Gang Sequentiell und Luftgeschaltet

http://www.gforcetransmissions.com/tran_gt-50.asp

D.h. man behält die Hände am Lenkrad und braucht nur noch einen Knopf drücken.

Da das Getriebe ohne Kupplung arbeitet gehe ich davon aus das es unter Last geschaltet werden kann, also einfach den Fuss auf dem Gaspedal lassen und den Knopf drücken.

Den Preis habe ich leider noch nicht gefunden, aber ein anderes Luftgeschaltetes von G-Force soll $8,000 kosten, also denke ich mal bewegt sich der Preis um und bei $10,000.

So, jetzt wisst ihr was ich mir wünsche, jetzt müsst ihr nur noch sammeln und das Getriebe per Obernight Express unter meinen Weihnachtsbaum kommen lassen

Aber so wie ich euch kenne muss ich mir das wohl selber kaufen

Eigentlich frage ich mich was der "Power-Boost" überhaupt bringen soll, abgesehen davon das der Druck einstellbar ist.

Ich habe mir jetzt von Edelbrock den Benzindruckregler geholt, der kostet nur $154.95.

Habe zwar im Moment auch noch den Power Boost drin, aber nur weil ich es nicht besser wusste.

Davon abgesehen steht bei TSS B*llshit:

"Genau wie beim Seriendruckregler wird der Druck im Leerlauf auf 0,5 bar reduziert."

Der Druck wird UM 0.5 Bar reduziert, NICHT AUF 0.5 Bar.

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Original von orca
Es stinkt nach Benzin, mehr passiert nicht.

Von wo aus werden denn die Benzindämpfe in den Behälter zugeführt? Vom Tank? Benzinfilter?

Und noch was, ist das Ventil unterhalb von 68° Wassertemperatur immer geöffnet, oder nur bis zu einem bestimmten MAP oder TPS Wert?

Denn in der Spec steht das es unterhalb von 68° auf 12V gelegt wird und nur darüber vom Steuergerät kontrolliert geöffnet wird.

Das würde aber bedeuten das man nach einem Turbo/Kompressorumbau wenn das Wasser noch unter 68° hat und man in der Ansaugbrücke Überdruck (Ladedruck) hat ja in den Behälter reinblasen würde

Sollte man sich dann nicht lieber ein Oil Catch Can besorgen und die Leitungen dort reinlaufen lassen?

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Original von Benny
Aha, also weg damit

Haben das nicht eh nur OBD2 Fahrzeuge?

Ich brauche mal ein paar Infos über das EVAP System.

Soweit ich es verstehe dient das zum entlüften des Tanks über die Ansaugbrücke.

Und zwar werden an das "EVAP bypass solenoid valve" und das "EVAP control canister vent shut valve" vom Steuergerät 12V angelegt, dann der Wert vom "Fuel Tank Pressure Sensor" eingelesen und abhängig davon das "EVAP purge control solenoid valve" geöffnet

Bei geöffnetem Tankdeckel soll der PTANK 2.5V lesen, also 2.5V = Atmosphärendruck? Handelt es sich beim Sensor um ein Barometer oder den absoluten Druck?

Welchen Wert sollte der Sensor bei geschlossenem Tankdeckel haben? Ab wieviel Bar Druck muss das Ventil geöffnet werden? Wird das Ventil dann gepulst geöffnet (zusammen mit den Einspritzdüsen?) oder so lange bis der Druck im Tank dem Zielwert entspricht?

Nachtrag: Ich lese grade das unter 68°C Kühlwassertemperatur 12V am "EVAP purge control solenoid valve" angelegt werden und über 68°C dann 12V gepulst.

Wozu weshalb warum?

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Original von Pro.2
So, ich seh die schaise Live auf NTV. Wo ist Andre

Ich wollte heute morgen grade über die Ampel zum Bahnhof gehen, da kam die Fahrzeugkolonne an. Jede Menge Polizei, eine Mercedes Strech-Limo und dahinter so ein komischer Russen-Schlitten aus Sowjet Zeiten

Hatten aber alle abgedunktelte Scheiben wahrscheinlich damit man die beiden Turteltauben nicht auf der Rückbank beobachten kann

Hatte die Fahrzeuge aber schon gestern Abend auf dem Heimweg gesehen, da kamen sie mir entgegen.

Am Bahnsteig stand schon ein ICE bereit, ich glaube das war das erste mal das die Bahn pünktlich war

Ehrlich gesagt finde ich die Show ein bisschen peinlich, ich frage mich was die Bahnfahrt soll. Wenn schon können sie auch zu Fuss in den Bahnhof gehen und nicht per Eskorte in die abgesperrte Tiefgarage und per Fahrstuhl ins eigene Abteil im wartenden Zug.

Entweder ich nehme öffentliche Verkehrsmittel oder nicht, sonst können sie auch mit dem Auto oder Hubschrauber zum Schloss kommen.

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Original von Benny
Das es Spielkram ist will ich mal anzweifeln. Ich sehe an meinem Dyno sehr gut, dass dies sicher nicht der Fall ist

An deinem Dyno siehst du das das erhöhen der Verdichtung etwas bringt, wie man es macht ist die andere Frage

Ich würde als "Low-Cost"-Variante JDM ITR oder CTR Kolben nehmen, die kosten neu $200.

Und wer den Kopf runter nimmt kann auch die Kolben wechseln.

Das planen von Kopf und Block dient dazu, wie der Name schon sagt, die Auflageflächen plan zu machen damit sie richtig abdichten, das aber zur Leistungssteigerung zu verwenden ist meiner Meinung nach Bauern-Tuning.

Kostengünstiges Tuning ist Ansaug, Drosselklappe, Ansaugbrücke sowie Krümmer, Kat und Auspuff. Als nächstes kann man dann noch "Stage 1" Nockenwellen mit Ventilfedern nehmen, wenns dann noch mehr sein soll würde ich Pleuel und Kolben immer mit wechseln.

Ich würde beim planen und dünnerer Dichtung darauf achten das die Ventile nicht irgendwann die Kolben küssen

Meiner Meinung nach ist das Spielkram und wenn sollte man lieber Geld in neue Kolben und Pleuel investieren.

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Original von ImportTuner
muss man dass? wenn ja wieso?

Durch die Ventilüberschneidung geht Verdichtung verloren

Das Zylindervolumen ist ja nur ein theoretischer (statischer) Wert.

Oft bekomme ich mit das Leute geteilter Meinung darüber sind ob es sparsamer ist im Leerlauf oder mit eingelegtem Gang zu rollen.

Hier die Auflösung mit technischem Hintergrund.

Wenn man den Fuss vom Gaspedal nimmt und die Drosselklappe sich schliesst (Deceleration) erfasst das Steuergerät dies und unterbricht die Einspritzung (Fuel Cut), es wird also kein Benzin mehr eingespritzt und verbrannt.

Hat man nun die Kupplung getreten oder den Leerlauf eingelegt ist der Motor vom Getriebe und den Rädern getrennt und der Motor dreht sich nun also nur noch aufgrund seiner eigenen Schwungmasse (Schwungscheibe und Kurbelwelle) weiter. Die Drehzahl fällt also relativ schnell und bei etwa 400 u/min über der Leerlaufdrehzahl muss das Steuergerät wieder Benzin einspritzen (Fuel cut recovery) um die Drehzahl schließlich im Leerlauf zu stabilisieren.

Hat man hingegen noch den höchstmöglichen Gang eingelegt kann man noch die gesamte Masse vom Fahrzeug ausnutzen um den Motor auf Drehzahl zu halten, die Drehzahl fällt also viel langsamer als im Leerlauf.

Wenn die Drehzahl auf ~1500 u/min gefallen ist schaltet man einen Gang weiter runter bis man dann schließlich zum stehen kommt.

Zusammenfassung:

Fuss vom Gas, Benzin AUS
Drehzahl bei etwa 400 u/min über Leerlauf, Benzin wieder AN

That's all

Der Vorteil von Stage 1 Wellen ist aber das man sie mit original ITR Ventiltrieb fahren kann.

Wenn du die Federn wechselst (was du wohl musst, da die vom B16A1 nicht für den Hub geeignet sind) würde ich auch gleich die Teller vom ITR nehmen.

Teller kosten nun wirklich nichts und wenn du schon alles machst, dann auch die Teller. Da würde ich mir gar nicht die Frage stellen ob die B16A1 Teller gehen würden.

Ich würde aber ITR Teller nehmen und keine Aftermarket Titan, da die wohl eine begrenzte Lebensdauer haben.

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Original von Ed3ler
ne Unterbodenbeleuchtung, das bringt ware Performance

Ich lade immer PS mit grüner Deckenbeleuchtung auf
Hält 30min, dann muss der Wagen erstmal wieder 2 Stunden drunter stehen

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Original von Paulo
Geil.

Hoffentlich kann ich da mal mitfahren wenn ich ihn der Schweiz bin.

Gruss Paulo

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Ist dann bestimmt grade kein Steuergerät drin

Wenn Rikli jetzt den Kompressor für den CTR fertig hat, dann kannst du einfach den K20 Kopf und Kompressor vom CTR nehmen.

Dürfte dann ein Drehmoment-Monster mit locker 300 PS sein

Ich habe grade die Tageszeitung gelesen und musste dann lachen als ich den Bericht über den Putin Besuch am Dienstag gelesen habe.

Und zwar kommen Putin und Schröder am Montag nach Hamburg und ich hab mir dann mal das Programm durchgelesen.

Lachen musste ich dann als ich zur Abreise kam, und zwar verlassen beide Hamburg am Dienstag per Zug Richtung Norden.

Um genau zu sein am Dienstag um 8:45 von dem Bahnhof bei mir in der Straße wo ich dann zur Arbeit fahre

Bin ja mal gespannt wie es dann Dienstag am Bahnhof aussieht

Bin ja eigentlich nicht scharf auf "Promis", das lass ich mir aber nicht entgehen