ZitatOriginal von orca
Sicher sind 15 bis 20 PS und mehr möglich, das kommt auf die Nockenwelle an. Je gröber die Welle desto mehr Leistung. Zugleich wird aber meistens auch das Material mehr beansprucht.
Alles was über Stage 1 Wellen hinausgeht würde ich nicht mehr ohne neue Ventilfedern und Teller fahren, da die Federn auf den Ventilhub ausgelegt sein müssen.
ZitatOriginal von orca
Deklariert wars schon richtig, die 50 Franken zahle ich ja der Swiss Post GLS, nicht dem Zoll. Die Transportfirma arbeitet wohl mit GLS zusammen.
33.-- Zollabfertigung
10.-- Import-Administration
10.-- Vorlageprovision
Wenn ich Sachen per USPS Airmail aus den USA bekomme wird es hier und auch von GLS zugestellt und es wird eine Gebühr berechnet.
Nach deutschem Recht muss diese Gebühr aber nicht bezahlt werden da GLS keine Verzollungsvollmacht hat. Somit ist man nichtmal Schuldner vom Zoll.
Ich mache es immer so das ich den Zoll bezahlte und die Gebühren abziehe, melden sich dann auch nicht mehr.
ZitatOriginal von Jones
fakt ist: das apex fahrwerk ist nicht eintragbar und fällt somit für 95% der leute aus der auswahl...
Ich werde es per Einzelabnahme eintragen 
Function7 bietet ITR Aluquerlenker mit Energy Suspension Buchsen an, also muss es sie ja geben 
http://www.function-7.com/a0-sus-info2.html
Ich würde keine gebrauchten oder überholten Querlenker kaufen
Neue kosten 220 Euro mit Buchsen beim Honda Händler, da würde ich nie gebrauchte nehmen.
Hier der Grund warum 'schwarze Flecken' kopiert werden: Das Rendering des Videos wird direkt auf der Grafikkarte gemacht und in den Videospeicher kopiert.
D.h. Windows erzeugt das komplette Bild wie ihr es auf dem Bildschirm seht, lässt aber an der Stelle wo das Video hinkommt einen 'schwarzen Fleck', und sagt dann der Grafikkarte das es dorthin das Video kopieren soll.
Wenn ihr nun einen Screenshot macht, dann wird das Bild kopiert das Windows selber erzeugt hat, also das mit dem 'schwarzen Fleck'.
Lösung: Die Grafikkarte kann immer nur ein Video zur Zeit rendern, also einfach irgendein Video öffnen und auf Pause klicken und dann das eigentliche Video öffnen aus dem man Screenshots machen möchte. Da die Hardware schon 'besetzt' ist wird das zweite Video nun per Software gerendert.
Bisher hatte der Moderator von Radio ExtraBern (Christoph Stöcklis) den Rekord im Dauermoderieren mit 105 Stunden gehalten, grade eben wurde er aber vom Moderator von Energy 97.1 in Hamburg eingestellt. 
Das Studio haben sie in einer Einkaufspassage aufgebaut, 500m bei mir die Straße runter, ich geh gleich nochmal hin und mache Bilder wie der Typ jetzt nach 5 Tagen ohne Schlaf aussieht 
Sicher kannst du es mal ausprobieren wenn ich mal wieder bei Winu bin.
Du fährst ja selber einen EG, da wirst du es deutlich merken, insbesondere das die Lenkung sich ganz anders anfühlt, direkter aber auch schwergängiger.
Ansonsten merkt man den Unterschied deutlich in Kurven und auf schlechten Straßen.
ZitatOriginal von purple_vtec
andres neues fahrwerk tönt wirklich sehr interessant, nur ich kann mir das gefühle von ihm nicht wirklich vorstellen bezüglich verhalten des N1.
Was meinst du damit? Bzgl. Dämpfung, Lenkung, Lärm? Ich bin die selbe Strecke hin- und zurück gefahren, dazwischen lagen etwa 5 Stunden und die Unterschiede hat man extrem gemerkt.
ZitatOriginal von Paulo
Was meint ihr?
Das du erstens eine 255 Walbro hast und du schon ein dickes Käse-Schinken-Sandwich zwischen Block und Kopf legen musst um auf 10:1 zu kommen, mit einer anderen Dichtung klappt das nämlich nicht
ZitatOriginal von Jones
du warst mit dem kw 60mm tiefer als mit dem G&M das auch schon 40mm tiefer als orig. war? krass tief!
Ich war mit dem KW natürlich insgesamt etwa 60mm tiefer, maximal 65mm.
Und da hat es vorne noch funktioniert, hinten aber überhaupt nicht mehr.
Meiner Meinung nach sollten die Federn hinten anders gewickelt werden, denn als ich die alten Räder (80 Kg) in den Kofferraum gelegt habe sah es aus als wenn eine 8-köpfige rumänische Familie mit ihren alten Kombi und Hausstand auf Reisen ist 
ZitatOriginal von hingi ATR
Vielelicht gibt eine solche, die ich suche?
Könnte man eigendlich die originale so ändern, das ich die Ausgleichswellen weglassen kann????
Schreib doch die Hersteller einfach mal an
Ich kenne den H22 Block nicht, kann dir also nichts zur Kurbelwelle und den Ausgleichswellen sagen.
FÜr den B-Motor gibt es eine Kurbelwellenscheibe von Fluydampr die als Torsionsdämpfer arbeitet.
Die Höhe war so das die Reifen vorne bündig mit dem Radlauf waren und hinten konnte man noch die Hand auf den Reifen legen.
Diese Höhe finde ich optimal, die Reifen haben nie geschliffen, ich bin in die Garage gekommen und habe nie aufgesetzt. Im Vergleich zum G&M 40mm würde ich sagen das KW war etwa 60mm tiefer.
Und bei 60mm erwarte ich einfach das die Dämpfung noch einwandfrei funktioniert, was sie aber nicht tat.
Und mit dem N1 sehe ich ja, das ich sogar noch tiefer könnte und die Karosserie bekommt nichts von den Stössen ab.
ZitatOriginal von moonman
und das auf der strasse? sorry, das nehm ich dir nicht ab.
bremse ja, aber fahrwerk ist nun auf der strasse nicht mehr als ein normales gewinde nötig. ausser bzgl. komfort vielleicht, aber das hat ja nix mit einem turboumbau zu tun.
Du hast Recht, ich bin mit dem N1 auf der Strasse auch nicht schneller am Ziel als mit dem KW.
Mit dem KW habe ich aber Straßen gemieden und musste die Fahrweise immer den Straßen anpassen. Wenn man nur noch 80 anstelle 100 fährt weil einem das Auto leid tut bringt es keinen Spass mehr.
Rikli hatte das KW erst (fast) ganz runter gedreht, da dachte ich mir bricht die Aufhängung. Und tatsächlich hat sich mit dem KW sogar die Aufhängung gelöst und obwohl dann alle Schrauben mit Loctite reingedreht wurden wurde mir gestern noch gesagt das sich der Vorlauf hinten verstellt hat.
Das KW gibt also definitiv zuviel Stösse an die Aufhängung / Karosserie weiter. Und genau das merkt man auch beim fahren auf schlechten Strassen. Nachdem es 15mm höher gedreht wurde, wurde es zwar deutlich besser, aber immernoch kein Vergleich zu dem G&M vorher oder dem N1 jetzt.
Ich würde das KW1 nie wieder beim EG so weit runter drehen.
Ich habe grade gesehen das in der Dezember Ausgabe vom Overrev Magazine Werbung von ARI (Auto Race Industries) drin ist und dort für den H22 Kurbelwellen mit 95mm und 97mm angeboten werden.
ZitatOriginal von Dano
wo bekommt man die her????
gibts hinten eigentlich auch so extreme wie vorne?
like http://www.hondaholics.ch/blac…=domstrebe&hilightuser=41
ZitatOriginal von Dano
gibts da auch spezielle oder nimmst du da die originalen???
Lesen Energy Suspension Hyperflex Kit, aus Urethane.
ZitatOriginal von Benny
Bevor André auf den Track geht, sollte er aber noch das Fell vom Lenkrad ziehen. Hahaaaa, running gag!
Comming soon
ZitatOriginal von Benny
Vielleicht sieht man sich ja mal...wüsste nicht, wo man sonst die Gelegenheit hätte mit sonem Teil mal zu fahren
Ja klar, entweder in HH oder ich fahre mal wieder nach Leipzig mit Zwischenstopp in Börlin.
ZitatOriginal von Benny
Ich hoffe das spornt Dich an, weitere Teile die schon vorhanden sind EINZUBAUEN
Immer leichter gesagt als getan. Erstmal musste ich noch ein paar Domlager auftreiben und dann noch ITR Querlenker. Alleine die Teile inkl. Einbau/Spur vermessen waren nochmal 700 Euro. 
Jetzt kommt noch die Trunk Bar, Batterie Box und eine leichte Batterie in die Resereradmulde, dann haben ich im Motorraum Platz für die Zündung.
ZitatOriginal von moonman
aber zu einem _erheblich_ höheren preis. das kann man gar nicht vergleichen mit einem KW1.
"You get what you pay for"
Ich habe halt gemerkt das Leistung ohne das richtige Fahrwerk und Bremse keinen Spass bringt. Jeder der einen Turboumbau machen will sollte erstmal die Basis dafür schaffen.
ZitatOriginal von Dano
welche Stabis wirst du verbauen???
was bringt den die Strebe da unten? hab gedacht die werden auf den dämpfern angebracht?
was bringt es die lager und buchsen zu wechseln? bzw die dichtungen????
Welche Stabis ich nehme weiss ich noch nicht.
Die Strebe versteift die Kofferraumwanne und damit wiederrum das ganze Heck. Wenn man Rückwärts z.B. auf einen Boardstein fährt kann man deutlich hören wie weich die Civic Karosserie hinten ist.
"The creaking noise of the chassis is also reduced."
Das was du meinst ist eine Domstrebe, die geht von Dom zu Dom. Die kommt ebenfalls noch rein.
Die Lager und Buchsen werden gewechselt da sie nach 10 Jahren purös sind und somit spiel bekommen. Der Dämpfer der Heckscheibe nutzt auch ab etc. Wechselt man alles aus übernehmen sie wieder die Dämpfungsfunktionen und man reduziert das klappern und entlastet die Karosserie.
ZitatOriginal von moonman
komm mal zuerst auf den track bevor du unser geliebtes KW1 niedermachst *g*
Auf der Rennstrecke würde ich selber das Setup anders wählen, auf jeden Fall etwas Vorspannung, das soll in den Kurven helfen, und ausserdem wohl die Dämpfer härter einstellen.
Hier im Forum bewegen aber alle ihr Fahrzeug zu 99-100% ausserhalb von Rennstrecken, ich behaupte mal 80% in der Stadt und auf der Landstrasse.
Jeder der sich ein Fahrwerk kauft tut es auch und vor allem für die Tiefe um nicht mehr in 4x4 Optik rumzufahren.
Problem an der Tiefe ist, nimmt man nur Federn (z.B. 60mm) ist Dämpung und Fahrverhalten hinüber.
Komplettfahrwerke mit meistens 40mm Tieferlegung sind zwar meistens komfortabel bieten beim Handling aber keinen Vorteil gegenüber dem Serienfahrwerk.
Gewindefahrwerke wie das KW1 sind zwar ein guter Kompriss aus Tiefe, Handling und Komfort, aber Tiefe geht halt zu lasten vom Komfort.
Und mit dem N1 habe ich jetzt eben alles.
Frag doch mal bei Hank the Crank an: http://www.hankthecrank.com/ProductsB2.htm
Oder bei Scat:
http://www.scatcrankshafts.com/
Ansonsten haben noch Crower und Eagle Kurbelwellen.
