Beiträge von Andre
-
-
-
Zitat
Original von Mr.Petrolhead
gegen ein schönes, passgenaues, flexibles PUR-bodykit hätt ich auch nix einzuwenden.....Sehe ich genau so. Wenn du eine schöne PU Front und Seitenschweller kriegen kannst hast du deinen ersten Kunden
GFK ist eine Zumutung, nach 3 Jahren habe ich Blasen, Risse, zum Teil abgesplittert etc.
Die Kotflügel hingegen sind noch absolut in Ordnung, liegt wahrscheinlich da dran das sie mehr Montagepunkte haben und nicht so im Fahrtwind sind wie die Front.
GFK Front
-
Zitat
Original von Pearl
Hm.. beim ED9 zumindest nicht.Ok, dann ist es beim ED9 anders, aber hier ging es eben noch um den B16/B18 und da sind die Nockenwellenräder unter dem Ventildeckel.
Der Moroso Ventildeckel ist der einzige der technisch einen Vorteil bringt, alle anderen sind nur Styling. Wobei das für die meisten der wichtigere Kaufgrund sein wird
-
Zitat
Original von Pearl
Kann mir das mal jemand näher erklären?
Beim Rex ist es doch auch so?! Der Zahnriemen läuft doch nicht unter dem Ventildeckel, der hat doch eine eigene Abdeckung? Oder mißversteh ich jetzt was?An der Seite vom Block ist die Zahnriemenabdeckung, aber der Riemen läuft ja oben über die Nockenwellenräder und die sind normalerweise unter dem Ventildeckel.
-
Zitat
Original von Jones
darum: im gegensatz zu fast allen hier!Du meinst im Gegensatz zu Paulo der nach 100 Km wieder mit Motorschaden (Zylinderkopfdichtung und Ventile durchgebrannt) umdrehen durfte?
-
Zitat
Original von Acidesign
ok das mit der höhe hab ich nicht bedacht, aber mal performance-technisch bringts direkt ja nichts....Wie Sammy schon sagte ist die Nockenwellenräderabdeckung separat, man kommt also einfach an die Räder ran ohne den Ventildeckel zerschneiden zu müssen.
Wenn also ein Ventildeckel Sinn macht dann der Moroso, alle anderen sind nur Show
-
Zitat
Original von Jones
das wird's gewesen sein!
Ich kann das Amüsement nicht ganz teilen, denn sowas darf nicht passieren. Die Verantwortung für die Organisation liegt nunmal bei Rikli, wenn er Aufträge annimmt und dann liegen lässt und schließlich alles an einem Tag erledigt liegt die Verwantwortung einzig und allein bei ihm. Der Benzindruckregler ist da nur ein Teil des Puzzles das wunderbar ins Gesamtbild passt.
-
Zitat
Original von orca
Kannst du noch etwas zu der Funktionsweise des Systems sagen?Im Zündverteiler sitzen die Sensoren für die Kurbel- und Nockenwellenposition, die MDI Zündung greift hier die Informationen ab mit einem Adapter der zwischen Kabelbaum und Verteiler kommt. Die verwendeten Stecker sind identisch mit den OEM Honda. Ausserdem wird am Verteiler die Spannung für die Zündspule abgegriffen und somit die original Zündspule "stillgelegt". Über die Spannung weiss die MDI nun wann entladen werden soll.
Der Verteiler gehört ja zu den induktiven Zündungen, d.h. es wird eine Spannung angelegt und so ein Magnetfeld in der Primärspule erzeugt das dann zusammenfällt sobald die Spannung unterbrochen wird. Dadurch wird dann eine Spannung in der Sekundärspule induziert und über die Zündkabel entladen. Die Hochspannung wird in der Sekundärspule erzeugt.
Die MDI hingegen ist eine kapazitive Zündung, d.h. es werden Kondensatoren geladen und sobald das Steuergerät die Spannung unterbricht werden die Kondensatoren entladen und die Hochspannung in den einzelnen Spulen erzeugt.
Das hat den Vorteil das nicht eine einzelne Spule für alle 4 Zylinder geladen werden muss, sondern das mehrere Kondensatoren geladen werden. Die Kondensatoren können für einen einzelnen Zündvorgang so bis zu 3 mal geladen und entladen werden. Dadurch erreicht man im unteren Drehzahlbereich eine wesentlich bessere Verbennung und damit Drehmoment.
Ein weiterer Vorteil der Zündung ist das es keine bewegenden/drehenden Teile hat und somit nicht von einem "Zündfenster" abhängig ist. Auch muss der Zündfunke nicht mehr von der Spule zu den Kabeln überspringen.
Mit einem Verteiler wäre es niemals möglich mehrere Zündfunken zu haben, einmal reicht die Ladezeit nicht und zweitens dreht der Kontakt sich ja vorbei, er kann also nur einmal zünden wenn er am "Terminal" für den jeweiligen Zylinder vorbeikommt.
Beim Zündverteiler ergibt sich auch ein weiterer Nachteil den man sehr schön sehen kann wenn man sich den Ladewinkel für den Zündverteiler anschaut. Je höher man dreht desto länger wird der Ladewinkel, aber wenn man den Winkel dann in Zeit umrechnet sieht man das aufgrund der steigenden Drehzahl die Ladezeit immer mehr abnimmt. Somit wird die original Zündung immer schwächer je höher man dreht.
Das ist bei der MDI kein Problem mehr, man hätte sogar über 6500 u/min noch mehrere Zündfunken haben können, jedoch ist dann ein starker Zündfunke besser als mehrere.
-
Zitat
Original von Chi
Also bei mir ist der richtig befestigt, und wurde von derselben Person eingebaut..Dann hatte er bei dir wohl Zeit dafür gehabt
-
Was wir beim Einbau leider feststellen mussten war das der Benzindruckregler nicht befestigt war. Er hing lediglich an der Zu- und Rücklaufleitung. Den Benzindruckregler hat ein Herr namens Erwin Rikli eingebaut.
Eine weitere Beurteilung überlasse ich jedem selber.
-
Zitat
Original von Heimdall
also hat mein accord welches? oder zählt das nur für die civic's?Müsste man mal ein Bild von den Steckern am Zündverteiler sehen, dürfte aber OBD1 sein.
ZitatOriginal von Heimdall
und was kostete dich der spaß und wo bekommt man sowas herBeim aktuellen Wechselkurs 800 Euro + Zoll/MwSt von http://www.takakaira.co.jp.
-
Zitat
Original von Acidesign
also es gibt ja jede menge ventildeckels, tenzo-r, mugen, spoon, aem, etc etc etc... meiner meinung nach bringen die alle nichts..Seit wann gibt es von AEM Ventildeckel
Ich habe ja den Moroso Ventildeckel, und der bringt was
Durch die geringere Bauhöhe habe ich keine Probleme mehr mit der Entlüftung an der Domstrebe und ausserdem gewinnt man auch Platz unter der Motorhaube so das manche Carbonhauben besser passen und man ausserdem einen Tall Deck Dart Block fahren kann ohne die Streben in der Motorhaube ausschneiden zu müssen. -
Zitat
Original von orca
Anstatt lustiges Bilderraten zu spielen, würdest du besser sagen was es gebracht hat
Mindestens einen Kommentar das die Zündkabel nicht angeschlossen sind musste ich einfach haben, hab ihn mir gleich ausgedruckt
ZitatOriginal von orca
Ist schon beim Serien-Motor eine Verbesserung spürbar?Wenn die obligatorische Frage kommt wieviel PS die Zündung bringt, dann ist die Antwort vielleicht gar keine, vielleicht die 4-5 PS laut Diagram.
Wenn man jedoch fährt stellt mein einen großen Unterschied zwischen 1500 und 4000 Umdrehungen fest. Die Zündung macht bis 2500 u/min 3 Zündfunken und bis 6500 u/min noch 2. Dadurch läuft der Motor wesentlich stärker und nimmt das Gas in jeder Lage ruckelfrei an.
Extrem merkt man es im vierten Gang der sich nun fährt wie der Dritte, zumindest bis etwa 4000 u/min.
Im VTEC einen Unterschied in der Beschleunigung feststellen zu wollen wäre albern, aber der Sound hat sich verändert. Dieser kreischende 'gequälte' Sound ist so nicht mehr da, der Sound ist leiser und gleichmässig. Ich müsste nochmal ein Video machen so das man sich alt gegen neu anhören kann.
Jetzt noch ein paar Worte zum Einbau, da war das größte Problem eigentlich passende Plätze für die Zündspulen und die beiden Boxen zu finden. Ich würde auf jeden Fall empfehlen längere Zündkabel zu nehmen, obwohl der Platz neben dem Benzindruckregler optimal ist sofern man keinen JRSC hat.
Die beiden Boxen sitzen links und rechts bei mir, dort wo sonst das ABS bzw. die Klima sitzt. Florian und ich haben etwa 2 1/2 Stunden für den Einbau gebraucht, schwierigkeiten gab es keine. Bei der Verkabelung einen Fehler zu machen ist nicht möglich. Alle Informationen die die Zündung braucht werden am Verteiler abgegriffen, es sind Stecker für OBD1 und OBD2 dabei, also passend für alle 92-00 Hondas. Die originale Zündspule wird dabei auch gleich stillgelegt da sie keine Batteriespannung mehr bekommt.
Unser Fazit vor dem ersten Anlassen war das das jetzt zu einfach gewesen wäre, und das war es auch.
Man sollte sich für den Einbau einige Gewindestangen, Schrauben, Muttern, Kabelbinder und auch Winkel besorgen, dann kann das ganze sauber eingebaut werden ganz ohne Bohren und Blechschrauben.
-
Zitat
Original von SiRe
Würde der auch auf unsere B16/B18 passen oder ist der irgendwie anders<rudi>"that came out of a 97 integra LS"
Also Non-VTEC und passt somit nicht beim VTEC. Ausserdem ist der wenn es kein originaler ist eh schon zu teuer. Und IMO gibt es den Muggen (
) nur für den VTEC. -
-
Zitat
Original von Giraph
...und die Zünkabel sind nicht angeschlossen.
-
Zitat
Original von AGGRO_ED9
Du meinst Trockensumpfschmierung...?Die hatte ich mir mal gekauft und bezahlt nur war dem Verkäufer am Ende der Preis doch zu niedrig.
Die Trockensumpfschmierung von Moroso hat aber den Nachteil das die Pumpe über einen Riemen angetrieben wird für den es keine Abdeckung gibt. Ist die Frage wie sicher das ganze für die Straße ist.
-
-
Zitat
Original von orca
Die Frage ist, was ein Rumäne oder Pole in der Schweiz arbeiten will. Der kann ja nicht einfach herkommen und eine Stelle suchen. Zudem grenzt die Schweiz, im Gegensatz zu Deutschland, nicht an einen Ost-Staat.Und genau da liegt der große Vorteil der Schweiz. Wer in der Schweiz leben will muss auch Schweizer Löhne verlangen, nichtmal ich könnte von meinem Lohn gut in der Schweiz leben.
Genauso wenig können die Polen die in Deutschland arbeiten von den Löhnen die sie bekommen sich ein Leben in Deutschland leisten. Deshalb heisst das Motto Wäsche und Seife mitnehmen und nach einer Woche wieder mit Bargeld zurück.
Das wird aus der Schweiz hingegen nicht möglich sein.
Das Deutsche, Franzosen oder Italiener zu Tageslöhnern in der Schweiz werden glaube ich nicht.
Kernaussage bleibt aber das wer in der Schweiz leben will auch schweizer Löhne verdienen muss. Und die Personenfreizügigkeit bedeutet nicht das jeder in der Schweiz Sozialleistungen beziehen kann.
