Beiträge von Andre

  • Orginal einspritzdüsen vom integra

    Ulli, jetzt mal ganz langsam. Bevor du irgendwas machst solltest du dich erstmal etwas tiefer mit der Materie befassen bevor du irgendwo irgendwelche Werte eingibst.


    Wenn du sagst das bei dir 101% und 0.10ms steht dann hat vor dir schon jemand die Werte verändert. Im Auslieferungszustand steht dort nämlich 100% und 0.00ms.


    Deshalb solltest du zunächst einmal unter "Etc. > Init data" ein Reset machen und wieder alle Originaleinstellungen wiederherstellen. Denn wenn du keine Software hast um auf das PFC zuzugreifen ist das die einzige Möglichkeit sicherzustellen das keine Tabellen verändert wurden.


    Danach musst du dann die Leerlaufprozedur durchlaufen, die ist in der Anleitung beschrieben.


    Für die 440cc Düsen musst du wie gesagt 55% eingeben, die Lag time correction kann ich dir nicht sagen, die musst du in dem Beiblatt von RC gucken.


    Zitat


    und wiso muß ich bei 14V 0.90ms abziehen


    Du hast 2 Tabellen, einmal die Lag time abhängig von der Batteriespannung, und dann einen Korrekturwert.


    Im Auslieferungszustand steht bei 14V dort 0.90ms. Wenn du nun Düsen verbaust die 1ms@14V hätten, dann trägst du als Korrekturwert 1ms - 0.90ms = 0.10ms ein.

  • Orginal einspritzdüsen vom integra

    Zitat

    Original von ITR 5976
    Und was muß ich jetzt einstellen wenn ich 440 düsen verbaue immoment stehen die werte bei mir auf 101% und 0.10m/sec ich weiß aber nicht ob das richtig ist das wahr schon so eingestellt .


    Pulse Width Correction = 240/440= 0.55 = 55%


    Die Lag time musst du in dem Beiblatt von RC Engineering gucken.
    Dann ziehst du bei 14V 0.90ms ab und trägst den Wert unter Lag time Correction ein.


    Du müsstest aber auch wissen ob schon jemand die Lag Time Tabelle angefasst hat, die kannst du dir mit dem Commander nicht anschauen.


    Auch solltest du unbedingt unter "Etc. > Program version" kontrollieren ob dort B16B oder B18C steht. Ich habe bisher nur B16B in der Hand gehabt.


    Ausserdem solltest du wissen das nachdem du die Pulse Width Correction eingetragen hast zwar theoretisch die Einspritzmenge stimmen sollte, tatsächlich wirst du aber feststellen das deine Lambdawerte nicht mehr stimmen ;) Du musst hinterher nochmal anpassungen an der Fuel Correction Map machen.


    Zitat

    Original von ITR 5976
    Auf jeden fall arbeiten die serien düsen bei mir am limit laut warnkontakt wenn ich bei volllast über 8000 u/min drehe aber vieleicht stimmen die werte ja nicht die immoment eingestellt sind?


    Das ist völlig normal, dazu hatte ich schonmal was geschrieben.



    http://www.hondaholics.ch/blac…/thread.php?threadid=4617

  • Orginal einspritzdüsen vom integra

    Zitat

    Original von ITR 5976
    Wieso gibt es dann in meiner beschreibung Einspritzdüsentaktung verändern wenn mann den >Comander zu hand nimt unter setting dann auf injector dort kann ich 2 werte ändern einmal die % und einmal m/sec und die % sind nich die auslastung der düsen sondern die Einspritzdüsenztaktung und der andere wert ist die Ansprechverzogerung


    Ulli, Einspritzdüsen werden gepulst, nicht getaktet.


    Der % Wert ist ein Koeffizient für die Pulsweite.


    Das Power FC hat 2 Fuel Base Maps in denen abhängig von Drehzahl und Last die Pulsweite (Einspritzdauer je Zyklus) für die Einspritzdüsen steht.


    Die Pulsweite wird dann mit dem % Wert multipliziert. 80% bedeutet ein Koeffizient von 0.80

  • Orginal einspritzdüsen vom integra

    Zitat

    Original von ITR 5976
    Danke für die antwort aber gerade du Andre soltest das wissen da du dich ja mit dem Power FC auskennst und da kann mann die Einspritdüsentaktung verandern um größere düsen anzupassen


    Ulli, das Wort Taktung im Zusammenhang mit Einspritzdüsen macht keinen Sinn.


    Eine Taktung setzt eine Frequenz vorraus, und ich weiss nicht was du meinen könntest.


    Die Frage "wie sind die Einspritzdüsen getaktet" macht keinen Sinn.


    Meinst du die Ansprechverzögerung oder Pulsweite?


    Ausserdem würde ich die Lag time correction unter Injectors nicht benutzen, man kann die Lag time abhängig von der Batteriespannung eingeben. Die Tabelle können allerdings nur Power Excel Dealer ändern oder mit einer entsprechenden Box und Software.


  • honda setzt weiterhin auf hybrid-technologie.....

    Zitat

    Original von Mr.Petrolhead
    Im Schiebebetrieb wird die Kraftstoffzufuhr in allen vier Zylindern vollständig unterbrochen, und die Zylinder werden hermetisch verschlossen. Dadurch sinken die Pumpverluste und die Bremswirkung des Motors erhöht sich um zehn Prozent im Vergleich zum IMA-System des aktuellen Civic.


    Wenn die Pumpverluste sinken, wieso sollte sich dann die Bremswirkung des Motors erhöhen? <what>

  • Kw oder Idol???

    Ich hatte ja selber das KW1 im EG und hatte nun die Gelegenheit mit dem KW3 im ITR mitzufahren und der schlechte Eindruck den ich vom KW1 hatte hat sich 1:1 beim KW3 bestätigt.


    Ich habe jetzt das vierte Fahrwerk drin und hab ausser 60mm Federn auf original EG3 Dämpfer noch nicht sowas mieses erlebt.


    Das Fahrwerk ist nicht in der Lage Bodenunebenheiten zu schlucken. Als Beifahrer Fotos zu machen oder einen Laptop zu bedienen ist selbst bei guten Strassen eine zumutung.


    Für ein Strassenfahrzeug ist das KW grauenhaft. Also mir hat das KW nach 1 Tag schon wieder gereicht.


    Wenn du auf bumm bumm bumm und über die Straßen hoppeln stehst ist das KW genau richtig.


    Ob das KW3 für den Track was taugt kann ich nicht beurteilen, das KW1 ist dafür jedenfalls zu weich, damit setzt man ja an jeder Bodenwelle auf.


    Komischerweise sind die EE Fahrer aber zufrieden. Ich konnte leider nur einmal im EE8 mit dem KW mitfahren und da war es komischerweise nicht so. Aber im EG und ITR ist es einfach nur eine zumutung.


    Unabhängig davon ob das Idol schon verkauft sind, ich würde eins nehmen.

  • stock DK vs größerer DK -> Dynotest

    Zitat

    Original von hingi ATR
    und suchen tu ich noch eine Edelbrock 65, 68 oder 70mm DK, ich möchte noch mehr probieren und da steh ich mit der stock leider an <confused>


    Da würde ich lieber eine BBK oder STR nehmen als die Edelbrock, dort hatten schon einige Probleme mit klemenden Klappen oder Gaszügen.

  • Terror in London

    Zitat

    Original von Jones
    der terrorismus richtet sich aber primär auf die länder, die sich in den arabischen ländern unbeliebt machen (kriegführer etc) und da kommt der schweiz ihre neutrale politik zu gut! also ich hab keine angst!


    Die Anschläge sind sicher nicht nur politisch sondern auch ideologisch motiviert da ihnen die Lebensweise im "Westen" nicht gefällt.


    Es kann also auch genauso die ungläubigen Schweizer treffen.


    Vermutlich steht das ganze im Zusammenhang mit dem G8 Treffen, d.h. man wird in Zukunft Ereignisse alle Art in Europa noch schärfer kontrollieren müssen. Obwohl Schottland und London ja noch etwas entfernt liegen.

  • Apex'i Power FC

    Zitat

    Original von LUG
    Wie sieht es mit den K20-motor aus? ist das auch erhältlich.
    so viel ich weiss leider nicht! <grmpf>
    zurzeit habe ich das Hondata im auge; nur kostet das zwischen 1500.-- bis 2000.-- CHF!(ohne abstimmung)


    Wie gesagt leider nur 92-00. Für den K20 gibt es zur Zeit nur das K-Pro.