In so kurzer zeit zwei CRX weniger. Das erinnert mich stark an den 2.2.12. 
allen beteiligten gute besserung! 
Glaube nicht daran, dass beim CRX die Insassen Glück haben
Die alte CRX oder Civic haben nicht umsonst den Ruf als "fahrende Sarg"
Blackraven hat es vor ein paar Jahren auch erwischt mit sein CRX und er kann von Glück reden, dass er noch lebt
Das kannst Du laut sagen. Der unfall sitzt mir nach wie vor sprichwörtlich in den Knochen.
wie kannst du nur kurvensau
+1
aber die geschmäcker sind bekanntlich verschieden 
gell haui 
kann sein, habe den wagen auch schon in der region gesehen.
erinnert mich irgendwie an einen staubsauger 
geiles projekt 
kann es sein, dass du am 14.4. um ca. 15 Uhr in Wetzikon/Hinwil unterwegs warst? EK4, blau. War mitm roten Evo (rot) unterwegs.
wann: heute Morgen
wo: Oetwil am See
Was: civic_vti_type_s ohne licht im EK4.
Lichthupe: Ja, erstens hab ich dich erkannt, hast mir Dein Auto ja in Winti mal präsentiert, als du ihn neu hattest und, natürlich, du hattest kein licht 
Wann: Heute, ca. 1225 Uhr
Wo: Zürich Rosengartenstrasse bergauf richtung Bucheggpletz
Was: Weisser (Grauer?) CRX, Tief, 17"? Felgen, Wing, AG-Nummer 2XX'XXX
Ich habe es mir im Kalender mal angestrichen - werde mich melden wenn mein Schichtplan draussen ist.
Teigwa ist sicherlich eine gute Wahl! Alternativ kann ich Dir Mishimoto empfehlen.
was: Schwarzer EP3 mit AG 294XXX
wo: Hardturmstrasse höhe hitachi zosen, zürich
wann: heute montag, 25.3.13, 12:45 Uhr
Was: Schwarzer EP3 mit SH-4XXXX-Kennzeichen
Wo: Herblingen bei Fabios Mechbox/Agrola Waschboxen
Wann: Montag, 11.3. nachmittags
Hier vertreten? War mit meinem grauen Colt der sich im Aufbau befindet da, Kennzeichen SH-14-U
So, dann werde ich auch mal meine Pläne bekannt geben:
CRX EE8 (grossteil vom Umbau bereits 12 erledigt):
- E1-konformer Käfig
- Makrolon Scheiben
- Unterbrecher mit aussenreissleine
- Bremsbelüftung VA
Evo:
- HKS Super Dragger II
- Sportkat
- Ralliart Zusatzinstrumente
Colt GTI
- Eclipse Motor eintragen
- Eclipse Bremserei eintragen
- Nockenwellen
Wenn ich mich nicht täusche wäre es noch sehr wichtig die Unterseite das Ventildeckels nach dem Abschleifen und lackieren äusserst sauber zu reinigen, damit keinerlei Spähne und ähnliches aus dem Kurbelgehäuse in den Oelkreislauf und somit in den Motor gelangen.
Ansonsten kommt Super! 
du hast wohl mein thread nicht geschnallt. ich bin auch keinen engel. aber es gibt nun mal halt fahrer die gehöhren echt nicht auf die strasse. damit sind solche leute gemeint die das video mal genauer anschauen sollten.
+1
dass die meisten hier keine heiligen sind ist ja wohl klar, raser gehören trotzdem bestraft.
hey!
also aus persönlicher erfahrung (CRX ED9) kann ich Mishimoto empfehlen, wie das beim EG6 ist weiss ich im Detail nicht genau.
Im Winter kannst Du den Kühler wie einen normalen nutzen (er gammelt ja auch nicht), je nach dem wie viel grösser der Kühler ist, kontrollieren, ob er beim fahren auf normale betriebstemperatur kommt, v.a. im winter. Wenn nicht, kannst Du auch einen Teil der Fläche mit Karton, o.ä. abdecken über den winter.
grüssle
Sorry für OT: Aus dem ITR bringst du doch locker 100kg raus.. Was wiegen die, 1200? Dann bringst du dort locker 100kg ohne weiteres raus.
ich meine, der integra ist um die 1200-1300kg schwer, wobei ich mir kaum vorstellen kann, dass du >150kg rausbekommst ohne sehr grosse Investitionen zu tätigen (Carbonteile, etc.). Wie black-vtec schon gesagt hat, sind die Interieurteile der Hondas nicht so schwer. Um beim Integra zu bleiben sparst du wohl am meisten Gewicht mit einer Makrolon Heckscheibe, leichten Vollschalensitzen und der reduktion der Interieurteile aufs absolute Minimum. Um black-vtec's aussage nochmals zu zitieren: es würde, egal ob integra, s14 oder s15 oder was auch immer auch nicht mehr wirklich ansehnlich aussehen - wenn es um konsequentes abspecken geht.
Hallo Zusammen!
Die Suchfunktion hat mir keine klare Antwort auf untenstehende Frage geben können:
Ich überlege mir, ob ein B18C6 Motorblock unter einen B16A1 Zylinderkopf passt. Die idee dahinter ist, dass ich die verkabelung und sämtliche elektronik original lassen kann und lediglich das steuergerät neu abstimmen lassen muss.
Der Zylinderkopf wurde vor 50tkm revidiert, kanäle geweitet, härtere ventilfedern, skunk2 stage2 wellen, skunk2 asb und dk sind vorhanden und abgestimmt. Der krümmer ist von toda. Die einspritzdüsen werden (wenn möglich) vom integra übernommen oder einfach durch etwas grössere, zum 1.8 liter block passende ersetzt, benzin wird durch eine walbro pumpe gefördert, da sollte es also keinen engpass geben.
Der b18-kopf ist zwar vorhanden müsste aber erst revidiert werden (der itrkopf hat 300tkm). Da der b16 kopf bereits gemacht ist und die elektronikumstellungen meiner meinung nach weniger komplex sind wenn ich den originalen b16 kopf verbaue (sofern er passt).
Getriebe, Schwungrad und Kupplung bleiben vom B16A1, damit ich nicht auf Hydro umbauen muss.
Was meint ihr dazu? Ist das überhaupt umsetzbar?
