Beiträge von maetthu

Was gibts neues?

Marco wir wünschen Dir alles gute zum Geburtstag und gute Gesundheit. Mach weiter so

Gruss Mätthu & Sandra

Überprüfe ob die Nabenmutter der Antriebswelle angezogen ist. Musst Dazu den Deckel in der mitte des Rades wegziehen.

Passt perfekt ausser das sie etwas länger sein dürfte das stimmt. Ist nicht extrem und man bedenke das eine Auspuffanlage beim heiss werden noch ca 1 cm länger wird

Aber ich finde es so besser als wenn sie zu lang ist. Aber man könnte auf jedenfall noch ein zwischenstück einsetzen.

Ja, aber ist ja auch egal. Geht hier ja nicht um die Kosten. Oder jedenfalls im moment noch nicht.

@ Marco. Ja Ruedi hats super gelöst. Nur hat er es soweit ich weis in verbindung mit der Lenkung und dem Motor gemacht. Die könnte ich 1zu1 nicht übernehmen.

@ Orca. Nein die kommen nicht von Dir und vorallem ist dabei ein anderes Auto gemeint wenn Du die Beiträge etwas genauer lesen würdest

Tja Rennsport kostet Geld auch wenn Deine 40k übertrieben sind

Was der ITR von Marco für "Querlener" montiert hat kann ich nicht sagen. Ist gut möglich das was anderes verbaut wurde. Da kriegt man aber für den ITR auch mehr Zubehöhr als für den Crx...

Zitat von orca

Zu aller erst, das Wort "Querlenker" enthält das Wort "Lenker" was vom Wort "Lenkung" kommt und wird deshalb mit E geschrieben

In deinem Fall würde ich mir den Aufwand sparen und die bestehende Konstruktion verstärken.

Full Race bietet eine verstärkte Variante des Fahrschemels und den entsprechenden Zugstangen, diese beinhalten auch eine verstärkte Verschraubung auf den unteren Querlener.

Full Race-Tractionbar

Damit wird die Radfühung präziser, also das was du u.a. anstrebst.

Ich bezweifle, dass die untere Aufnahme beim Querlenker der höheren Beanspruchung nicht Stand hält, dein CRX ist ja nicht der erste, welche mit der Leistung auf der Rennstrecke bewegt wird, da gibt es noch leistungsstärkere Exemplare und mir ist kein Fall bekannt, wo die Aufhängung gebrochen wäre.

Alles anzeigen

Danke für Deine Rechtschreibehilfe, aber achte doch bitte auch auf Deine "Querlener"

Mit dieser Traction-Bar könnte ich mich schon noch anfreunden. Also eine überlegung Wert!

Das es leistungsstärkere Crx gibt ist mir bekannt, nur weiss man nicht ob die mit OEM fahren oder umgebaut wurden. Mein problem ist, das mir selber schon mal ausgangs Kurve beim beschleunigen ein Traggelenk gebrochen ist und ich danach abgeflogen bin. War damals beim Crx Targa. Natürlich ist dahingestellt aus welchem Grund dies gebrochen ist ob Altersschwäche, Materialermühdung oder weiss nicht was der Grund dafür war. Darum will ich auf nummer sicher gehen.

Zitat von erni77

Glaub schon...aber die powerful ist lauter

Die muss ja nicht lauter sein als eine Invidia. Gibt ja verschiedene Geschmäcker

Qualität der Invidia ist übrigens top, habe kürzlich eine verkauft für den Accord CL9.

Ganz ehrlich. Den CRZ finde ich einen Witz. Den hätte es einfach auch als 2.0 Type R geben sollen dan würde er auch anständig verkauft werden.

Desweiteren geht mir die ganze Hybrid Geschichte sowiso langsam auf die Eier. Ich finde das ganze ist nichts anderes als der Kunde verarsch mit Argumenten von wegen umweltfreundlicher. Klar stösst ein Hybrid weniger CO2 aus. Aber Die Herstellung/Entsorgung der ganzen Geschichte berücksichtigt niemand. Also sind wir wieder gleich weit wie bei einem normalen Benziner

Dessweiteren würde ich für ein sparsames Auto sowiso einen deutschen Hersteller vor einem Honda vorziehen. Hatte mal einen Seat Ibiza 1.9 TDI. Der gieng auch dementsprechen und habe ihn auch um die 5 l gefahren.

Die Motorhalterung bräuchte ich sowiso nicht wegen meinem K-Umbau...

aufpassen die ek's haben nicht alle obd...

Ich hab das mal gemacht mit einem Remus. Habe den Remus angepasst, Idendifikationsnr. vom Remus und Typengenehmigung vom Auto bei Remus angegeben und gesagt ich brauche dafür ein Beiblatt ich hatte das alte Blatt verloren.
Wurde anstandslos eins ausgestellt und war somit legal

Machs in Deinem Fall auch auf diese weise. Und schreibe keine Mails, rufe direkt in die Firma an.

Ja ich meine die unteren Querlänker. Da gebe ich Dir recht. Da werde ich nur einzelne Kits verkaufen können. Will ja damit auch nicht reich werden.

Aber für was solch ich den bestehenden Querlänker verstärken? Grundsätzlich geht es nicht um den Querlänker selber, es geht darum, das wir die Zugstange weglassen können und um ein stärkeres Traggelenk verbauen zu können. Der Querlänker selber braucht man nicht zu verstärken die gehen nie kabutt. Aber damit das gesamtpacket aufgeht müssen halt die Querlänker auch neu geplant werden.

Für den Crx gibt es nur der Vordere komplette Achsträger mit den Unibal gelagerten Zugstangen auf den Querlänker. Mit sowas hat man aber immer noch die schwachen Traggelenke und vorallem geht es bei meinem Plan um eine insgesamt stärkere Konstruktion zu machen.
Aber danke für Dein Feedback

@ Kurvensau
Ja Du meinst das richtig. planen, zeichnen und herstellen wären wir in der Lage es selber zu machen. CAD Programme und CNC Maschinen sind vorhanden. Darum wären für uns die Herstellkosten im Rahmen. Preise möchte ich aber noch nicht nennen.

vtecinside999
Das wissen wir noch nicht. Das ganze haben wir gestern Abend zum ersten mal intensiv angeschaut. Vorher war es nur Gedankenaustausch. Aber wenn ich gerade so eine spontane Antwort geben will denke ich das ich auf trockene selbstschmierende Unibalgelenke weichen würde.

Ich habe mit dem Design auch ein bisschen mühe ausser mit der Front, aber es passt in die heutige Zeit.
Wenn ich dan tatsächlich einen Kaufe wird er wohl auch in rot sein

Hallo Holics.

Ein guter Freund von mir war gerade bei mir bezüglich der vorderen Aufhängung an meinem Rennwagen Honda CRX an zu schauen da ich eine stabilere Konstruktion herstellen möchten.

Aufgrund meinem Motorenumbau (Leistungsverhältnis) wird die serienmässige Querlenkerkonstruktion mit dieser Zugstange die auf den vorderen Träger geht auf längere Zeit und vorallem hoher Belastung warscheindlich nicht halten. Eine Unibal gelagerte 3 Punkt Querlenkerkonstruktion in Rohrkonstruktion und vorallem stärkeren Traggelenke auf die OEM verschraubungen ist realisierbar.

Nur ist es eine riesen Arbeit das ganze zu zeichnen und planen. Wenn aber dan die Pläne mal vorhanden sind ist es keinen grösseren Aufwand mehr das ganze her zu stellen.

Aus diesem Grund möchte ich fragen ob bei Euch unterumständen Interesse besteht sowas zu kaufen? Der Prototyp wird an meinem Rennwagen getestet und wenn diese Sache funktionieren sollte wäre es keinen grösseren Aufwand mehr die Teile her zu stellen da man dan die Maschienen programiert laufen lassen könnte.

Vorteile: Nebst neben der stabilität und dem direkteren Fahrverhalten ermöglicht es eine extrem stabilere Radführung bei Lastwechsel und beim Bremsen da das Rad nach vorne und hinten kaum noch Spielraum hat. Dies sollte sich erheblich bemerkbar machen beim extremen Bremsvorgang und wird theoretisch auch die Antriebswellen entlasten.

Nachteile: Komfort wird wohl darunter leiden.

Hier ein Video von mir selber wo man gut erkennt wie schlecht die OEM Radführung ist nur bei Lastwechsel. Beim Bremsvorgang wird es wohl noch extremer sein.

[media]http://www.youtube.com/watch?v=pKuY1yBqQ9M&feature=youtu.be[/media]

Ich meine damit nur, wenn der Experte nicht sicher ist druckt er die Typengenehmigung aus und schaut nach. Heisst ja nicht das es vorkommen muss aber ist alles schon passiert.

In der Typengenehmigungsnr. im Fahrzeugausweis steht alles von A-Z wie und mit was das Fahrzeug ausgeschtatet ist