Beiträge von Mätt
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Hybrid car wins title at first attempt
ZitatAlles anzeigenThe EEMS-supported Oaktec Honda Insight Hybrid Rally Car has won class A of the fiercely contested 2006 Formula 1000 Rally Championship at the first attempt.
The Insight was built, developed and crewed by Oaktec partners Paul Andrews and Bill Meeson and won the class on three of the four rallies contested this year – being in such a strong position that the final two rounds of the season could be missed to focus on preparing for the 2007 season.
Despite missing two rounds, the Oaktec team finished ninth overall out of 25 registered crews in the F1000 championship and won Class A for production cars of under 1000cc. Oaktec ran in the Smartmole Weeton Stages in Lancashire, the Camsport Ranges Stages in Snowdonia, and the The MACCA Motorsport Centenary Stages at Twyford Woods in Lincolnshire, where the team ran with E85 bio-ethanol fuel for the first time.
The Oaktec Insight has three factors that make it unique in the world of special stage rallying. Firstly it uses an electrical hybrid system to capture energy that would be wasted during braking and retardation, and re-uses it to help accelerate the car by providing current to an electric assist motor. Secondly it has been developed to use renewable E85 bio-ethanol fuel in place of conventional unleaded petrol. This fuel gives strong power combined with ultra low emissions. The third factor that makes this car highly unusual in motorsport is that its hybrid power system drives through a continually variable automatic transmission, which gives the car better performance and driveability.
"Our Insight feels very strange on initial acquaintance," Meeson said. "When compared to the harsh environment of a manual rally car, the navigator here experiences a continual surge of smooth seamless power, which certainly helps when reading the pace notes.
"We have been very pleased with the performance of the car which is still at a very early stage of development. We already have the straight line speed to match the highly developed lightweight class B Formula 1000 cars. We have great optimism that we can seriously ruffle some feathers when we try the new developments to the hybrid system in 2007."
The team have achieved success in 2006 without altering the low emission outputs of the standard Insight, which project engineer Andrews explained would have made the project less impressive.
"This project would have less significance if we cheated with the emissions and vehicle efficiency," he said. "It would be very easy to get more horsepower from the lightweight three cylinder Insight engine by running richer mixtures at higher revs and removing the catalytic converters, but this would destroy the CO2 emissions record of the car which are currently the lowest recorded by a UK market production car at 85g/km.
"We believe our car to be even below this figure when using the bioethanol fuel blend and we will be doing tests to prove this soon."
Quelle: http://www.crash.net/news_view~cid~15~id~140011~pid~1.htm
Etwas ungewohnte Bilder aus der Rallye
Nichts desto trotz 
Gruz
Mätt -
Der GT3 RS ist einfach nur noch P to the O to the R to the N to the O!!!
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Beim Kollegen ist diese Woche dasselbe passiert. Musste eine geschlagene halbe Stunde an der Hotline warten bis er durchkam...
Seine Box wird jetzt abgeholt und in ca. 14 Tagen wieder repariert zurückgeschickt.
Scheint ein grösseres Problem der Xbox 360 zu sein
Gruz
Mätt -
Kennt jemand diese Seite? http://www.x-twin.ch/
Sind Flieger im Mini-Format, machen aber extrem viel Spass
und wenig Geld 
Kann ich nur empfehlen, wer einfach mal etwas testen möchte 
Gruz
Mätt -
Ist schon witzig. Die einen haben nur den Innenraum gesehen und wissen Bescheid
Mal im Ernst, der Vergleich hier hinkt etwas oder!? Es ist wohl unschwer erkennbar, dass die beiden Fahrzeuge unterschiedliche Konzepte verfolgen und verschiedene Kundengruppen ansprechen wollen.
Wenn Vergleichen, dann wären schon korrekte Fakten von Vorteil (und die sind ja nicht schwer herauszufinden...)Nur schon die Preise:
EVO IX ab CHF 53'450.--
M3 ab CHF 92'900.--Für knapp CHF 40'000 lässt sich der Innenraum des EVO bestimmt auch etwas anders gestalten
Es ist eben alles Geschmacksache und eine Frage der finanziellen Möglichkeiten. Wenn ich mehr auf Komfort und Prestige stehe mit Leistung gepaart, dann ist der M3 sicher keine schlechte Wahl. Fährt man gerne ab und an mal eine Passstrasse hoch oder tobt sich auf der Rundstrecke aus, ist der EVO bestimmt die kompromisslosere Variante. Zu diskutieren, welches von den beiden Autos nun besser ist, ist IMO völlig schwachsinnig. Da macht es mehr Sinn, direkte Konkurrenten wie den STI als Vergleichsobjekt zu nehmen
Gruz
Mätt -
Da mein Wagen nicht so fit ist, klappt es leider bei mir dieses Jahr nicht mit Dijon
Ich wäre gerne dabei gewesen, sind doch die letzten beiden Events noch in bester Erinnerung... Wünsche Euch viel Spass und eine unfallfreie Fahrt.Gruz
Mätt -
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Carsensor.net
Hier hat's 33 Seiten voller Skylines, welche über die Seite in Japan angeboten werden. Nehmt den dortigen Betrag und rechnet x 105 und Ihr habt den ungefähren Preis in CHF.
Bsp. anhand des ersten GT-R's:
- 798.9 dort x 105 = CHF 83'890 (od. JPY 798'900 x 0.0105)
- 0.8Km = 8'000km (Km = Tkm)
- H14 = 2003, H13 = 2002, H12 = 2001 etc.Leider kann man auf der Seite nur mit japanischen Zeichen (Katakana) nach Autos suchen. Wer spasseshalber mal Preise für NSX oder DC5 etc. nachschlagen möchte, kann ich ja separat ein Carsensor.net-Thread eröffnen und etwas helfen. Träumen darf man ja
Gruz
MättPS: Die japanischen Schriftzeichen können wohl nicht angezeigt werden
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Ich hab jetzt nicht das ganze Vid gesehen, aber er fährt die Grand-Prix strecke praktisch zweimal durch oder?
Wenn wir schon bei schnellen Nordschleife-Runden sind, hier der Hans-Joachim Stuck im BMW M3 GTR. Auch mit Hammer-Sound
http://video.google.com/videoplay?docid=-3453282977914333245Gruz
Mätt -
Und der Fit Spec D ist auch ganz lecker. Ein paar Details (z.B. Sitze) sind sicher noch verbesserungsbedürftig....
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Hier ein paar ältere Pics vom Dominator. Einfach nett zum anschauen
Grössere Bremsen würde er sicher noch vertragen.Gruz
Mätt -
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Es müssen nicht zwingend äusserliche Einflüsse zu dieser Tat geführt haben. Das Kinder von Erwachsenen bzw. Eltern sexuell misshandelt werden, ist leider keine Seltenheit... Unter Umständen waren diese Jungs davon betroffen (reine Mutmassung). Denn ehrlich gesagt, anders kann ich mir es wirklich fast nicht vorstellen, wie solche Kids auf so grausame Gedanken kommen...
Ansonsten bin ich völlig Retos Meinung, was das Thema "oversexed" angeht.
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Zitat
Original von orca
In dem Segment gibt es keinen Lexus, denn die bauen nur untermotorisierte schwere Kisten mit viel Luxus und im Fall des neuen IS wenig Design.Na, da warten wir doch mal ab Sam
Der next-gen M3 ist doch nicht mehr so ein grosses Geheimnis
Wird in den Staaten schon seit ein paar Monaten getestet *altenLinkausgrab* -
Wirklich schockierend...
Die Erziehung macht sicherlich vieles aus. Aber nur den Eltern die Schuld in die Schuhe schieben wäre zu einfach. Ich denke, es ist eingesellschaftliches Problem. Die Kids kommen ja nicht einfach so auf solche Gedanken
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Das wird's mit grosser Wahrscheinlichkeit gewesen sein.
Ist wirklich ein tragisches Ereignis... Mein Beileid an die Angehörigen des tödlich Verunfallten
Auch für den Verursacher bestimmt keine einfach Situation.Es wird wohl Zeit, dass wir wieder etwas aktiver werden bzgl. Rundstrecke!
Gruz
Mätt -
Hallo beelow
Meine Anzeigen haben, wie ImportTuner richtig erkannt hat, 60mm Durchmesser. Es gibt sie jedoch auch in 52mm.
Die Défi-Anzeigen (ausser die DIN-Anzeigen) kannst Du nur zusammen mit der Control Unit II betreiben, da dort die Kabel für die Sensoren eingesteckt werden.
60mm Anzeigen in der A-Säule würde ich Dir nicht empfehlen. Schränkt die Sicht - vor allem in Linkskurven - doch recht ein.
Gruz
Mätt -
Jetzt kommen sie schon von St. Gallen zur Krahnbahn...
