Beiträge von hotwok

Enkei 7x17 CTR Felge mit Falken ZE512 in 205/40 ZR 17

laut Personenwage knapp unter 17,5 kg

hey mario.
coole sache.
das mit dem ot sensor sieht schick aus
auch ne super platzierung. das ging bei mir leider nicht so einwandfrei.
hab da nen ganz konstruktiven halter entworfen
noch dazu das blöde abstandsmaß zu segmentscheibe....
warum hast nicht auch bei der zündspule zu nem bosch produkt gegriffen?
nismo ist zwar fein aber auch der preis wird "fein" sein oder?
man hätte bei der bosch auch die oem zündkabel umtüdeln können damit die stecker passen
gruß vom nachbarland

Zitat

Original von hingi ATR
super Georg!!!

fahre auch heuer eine andere Zündanlage, weil das einfach ein extremer Schwachpunt ist IMO-> hatte nur Probas damit
was fährst du da bei der Riemenscheibe? 60 -2??
ich fahre 36 -1; das ist für höhere Drehzahlen genauer

falls jemand eine EDKA für den B braucht, ich hätte eine gebrauchte liegen

hey mario. danke.
zündanlage ist bis zu nem gewissen punkt super aber der punkt ist schnell erreicht. auch probs damit. noch dazu war die anlage wiedermal sehr günstig
die segmentscheibe hat noch 58. muß aber noch 2 zapfen entfernen. das mit der genauigkeit klappt schon mit der größeren. der halter muß passen und schwingen sollte sie halt nicht. hat aber noch viel weniger unwucht als die serienscheibe
was ist das für ne edka die du hast? twm? 50er klappen mit allem dabei oder ohne leiste,düsen,druckregler usw....

dangeschön.
2cm pro seite? bei mir sinds ca 5mm-10mm pro seite.
dann würde ich mich eher an deiner stelle um minimum ne 35er et umschauen.
30er hätte zwar dann auch noch locker platz aber da leidet schon mehr drunter als gut ist.
ich werde meine evtl noch ein wenig abdrehen lassen daß ich mit der et wieder höher werde. so richtung et 40 wäre bei mir gut.
da liegst du richtig. die serien et ist nicht ohne grund so gewählt worden

tach
hier z.b. nochmal eine kleine aber nötige modifikation um ein genaues drehzahlsignal zu bekommen. natürlich ist auch dies ein teil was geändert werden muß wenn man
a: es vernünftig machen will
b: den verteiler durch eine anlage mit ruhenden zündfunken ersetzt
c: nicht weiß was man sonst noch anstellen soll




dadurch daß die servo jetzt eh weg ist kann ich an den anschraubpunkten des halters den neuen halter für den kurbelwellensensor anbringen welcher nen abstand von ca 0,3-0,5mm haben muß. in meinem fall letzteres da der b18c6 doch recht hoch dreht

hi michi. also ich hab jetzt die nsx felgen in 7x16 drauf mit et55. dann 20mm distanzscheiben und somit komme ich auf eine et von 35mm. sieht perfekt aus aber die felgen können wirklich keinen mm mehr weiter raus.
würde irgendwas zwischen et 40 und 35 wählen.
reifen sind übrigens 205/45 16
bild von hinten

bild vorne

mann bin ich schon rumgekommen.
in frankreich war ich auch schonmal fast

hi. versuchs mal mit scotch brite.
das ist so ein vlies um edelstahl und alu sachen zu reinigen. funktioniert ganz gut. hab ich auch bei meinem toda krümmer gemacht zwecks fingerabdrücke und paar unschöne sachen.
das mit den felgen polieren ist aber was ganz anderes

hi. ich denke doch das dies klappen wird mit der kurve
das schlimme ist den schalplan entwerfen
der wird dann allerdings nicht veröffentlicht.
jo klar. im august wird dann und und ( <nono>)
angemeldet ist der wagen schon und die zündanlage zu installieren und das loch der verteileraufnahme ist auch leichter abzudichten als ich dachte
viele grüße

Zitat

Original von tripleP
einer der diesen Einbau beherrscht hat es in ein paar stunden erledigt, ich glaube also nicht das ich irgendjemandem etwas schuldig bin das mit der ECU entscheidet der Tuner

dem kann ich voll und ganz zustimmen. der einbau ist eigentlich kinderleicht wenn:
alle benötigten materialien vor ort sind (anbauteile und werkzeug)
und das ist in der regel leider nie der fall.
wenn man zeit hat um dabei zu bleiben und alle teile dann ists möglich das in ca 4-5 std zu machen. wenn man sich zeit läßt in einem tag.
das schwierigste ist sich in alles reinzudenken und nicht vom eigentlichen thema abschzuschweifen.
hier mal paar sachen die gemacht werden müssen:

-man kann sich mal sofort drauf einstellen daß man die ecu wechselt (meine meinung).
-anpassung oder anfertigung einer vernünftigen airbox (twm box ist <nono>)
-anfertigung einer adapterplatte für die airbox und trichter.
-anfertigung eines adapterkabelbaums zur neuen ecu (wenn nötig)
-anpassung motorkabelbaum (düsen, tps, iat, OT sensor an der KW, Zündanlage)
-anpassung einer filterbox und den luftzufuhrschläuchen
-anpassung der benzinleitung incl rückschlagventil.
-versetzen des benzinfilters
-änderung am ausgleichsbehälter des hauptbremszylinders (kleineren verbauen)
-stilllegung der servolenkung in meinem fall (segmentkranz auf der riemenscheibe/originaler SCHWINGUNGSDÄMPFER muß weg)
-sequentielle einspritzung ist auch vergangenheit- nun kontinuierlich
-verteiler wird durch eine zündspule ersetzt.

alle sensoren im verteiler hab ich extern angebracht. vorteil: zündfunke wird bei hohen drehzahlen nicht in die länge gezogen. teures verschleißteil weniger. einziger nachteil: das abdichten der bohrung in welcher die verteilerwelle sitzt...
-anbau eines kurbelwellensensors
-anpassung des gaszugs
-anpassung der kühlwasserschläuche
-kw gehäuse entlüftung ändern
-unterdruckschläuche ändern
-vacuumbox für bremskraftverstärker nachrüsten

abgestimmt wird das ganze in kürze auf nem maha prüfstand mit ner frei programmierbaren ecu auf alpha/n.

weil ich immer wieder lese wenig leistungsausbeute usw...
es ist und bleibt saugertuning was noch nie viel brachte fürs geld im vergleich zu f/i. aber ich finds einfach am geilsten.
dannsollte man erst mal alles versuchen um konkrete aussagen machen zu können. es wird auch von sehr viel geld gesprochen. klar wenn man sich alles neu kauft. tut aber selten jemand finde ich. also ich zumindest nicht.
mich kam das ganze auf
und ich beiß mich jetzt da durch. was angefangen wird muß auch zuende gebracht werden und das machen viele nicht. wenn ich manchmal themen über edkas lese kommt mir das grauen was alles zusammengebastelt wird und wo gespart wird. für mich nicht verständlich.
als argument kommt dann des öfteren:das wird ja sonst viel zu teuer und lohnt sich nicht mehr.
wie wahr wie wahr aber daß sollte man sich vorher ausrechnen und überlegen.
auch ist es schwer über leistung zu sprechen bei edkas. man muß den verlauf der kurven betrachten und den Nm zuwachs. dann die agressivität der anlage und auch (auch wenns jetzt komisch klingt) den geilen sound
dies mal ein kleiner vorgeschmack von meinem vorhaben. bildergeschichte folgt noch wenn mal mehr zeit da ist und das projekt beendet ist.
grüße

honda nsx na2 felge in 7x16 ET55 mit
bf goodrich profiler g force in 205/45 16
16 kg

Zitat

Original von orca
hotwok: Hehe... damit warst nicht du gemeint (wusste gar nicht, dass du auf VW arbeitest).

Es gibt auch bei uns Garagen, die keine Ahnung davon haben was VTEC ist oder sogar noch erzählen, dass bei einem B18 die Ventile nicht eingestellt werden müssen. Denoch ist der Anteil der Honda-Fahrer, die ihr Farhzeug für die ordentlche Wartung in Fachwerkstätten bringen grösser.

Nur mit Öl einfüllen und warmfahren ist's nicht gemacht, ein B18 ist eben kein B16. Wer den Motor richtig braucht muss mit Verschleiss rechnen.

tu ich auch nicht. meistens unter vw
ne quatsch. ist ein sicherer arbeitsplatz. so viel schrott wie die machen...
jetzt hast dus auch auf den punkt getroffen. wie ich meinte daß viele gti und gsi fahrer auf vti umgestiegen sind, genauso sind viele vom b16 zu sehr verwöhnt. den kann man ja unter normalen umständen auch nicht zerstören.
ich bin auch der meinung wenn der motor die richtige pflege bekommt dann hält er auch. gutes öl ist halt das a und o. und wenn ich mal nen tag aufm track verbracht habe dann kommt das öl auch schnell wieder raus.

Zitat

Original von orca
Wenn da dann irgend ein VW-Schrauber an einem B18C6 rumwerkelt, könnte das schon gewisse "Qualitätseinbussen" mit sich bringen.

<nono>soll ich das jetzt als anspielung auffassen sammy
ne aber ist schon im großen und ganzen wahr.
sehr sehr viele itr oder ctr fahrer hatten früher nen golf gti, kadett gsi oder tralala....
welche in meinen augen null pflege brauchen im vergleich zu honda motoren. und deshalb werden alle motoren verheizt oder zu tode gequält. wenn ich dann so aussagen höre wie:
"warum schaltet vtec nicht ein wenn der motor kalt ist usw"
dann stellt es mir die haare auf.
viele sparen halt am öl und an der servicearbeiten. lassen schnell ihren 40000er beim atu machen und dann wird auch nur das öl gewechselt mit nem billigen filter....
es gibt allerdings auch integras hier die mehr als 200000 drauf haben und laufen wie ein uhrwerk. die genießen allerdings auch die richtige pflege<thumbsup>
wobei ich sagen muß das es im landkreis von uns sehr viele integras und ctr's gibt. im verhältnis gesehen natürlich.

eg4
ich guck am we mal ins regal was da noch so rumliegt
ed9 hatte unterschiedliche querlenker. einmal mit augenbefestigung (wie integra) und einmal mit gabelbefestigung (wie civic). gehen tut beides nur mußte den dämpfer dazu passend wählen was aber vom fahrverhalten in die hose gehen könnte. sind eben nicht alle autos gleich auf denen das fahrwerk abgestimmt wurde.
civic bj 92-95 und ab 95 sind auch unterschiedlich von der gabel her. andere maßte und man müßte die buchsen dann dem baujahr entsprechend wählen. dann paßt jeder querlenker mit gabel. nur weiß ich net ob der ed/ee querlenker in der länge absolut gleich sind

gruß

in kurven würde ich mich freuen wenn mein arsch lebendiger wird.
ich versuch das auf jeden fall mal.
jedoch werde ich erst die buchsen neu machen und die stabis verbauen. nicht daß ich mich im wald verlaufe wenn alles auf einmal gemacht wird.

Zitat

Original von 4age

Hinten "Toe in" Räder sollten so stehen / \ von oben betrachtet (Fahrtrichtung oben). Sollte eigentlich jedes Auto so haben für eben den stabilen Geradeauslauf.

dann mal mein setup.
heck leer
itr achsen v+h mit stabis vom eg5
fahrwerk ist kw1
druck an den reifen hatte ich vorne 2.0 und hinten 1.8 bar (195/50 15)
spur vorne auf null und hinten wie im zitat mit vorspur.
bei etwas sportlicher fahrweise rutscht einem das herz in die hose.
noch nie so ein nervöses heck gehabt

kommendes setup
vorne und hinten itr stabis
engery suspension poly urethane bushings komplett
spur vorne werde ich auf 0 lassen
spur hinten werde ich öffnen d.h. nachspur gesamt maximal 0,50
werde mich da langsam mal rantasten an das ganze. denn so wies jetzt ist macht das fahren keinen spaß. auch beim bremsen wackelt der hintern wie bei ner ente

MIM stellte die felgen damals auch her. die hatte ich und sahen den rh felgen sehr ähnlich.
fuhr ja fast jeder auf nem ed oder ee civic.
sogar die ersten eg's fuhren damit rum.
war ja schon fast kult

eigene erfahrung:
bridgestone potenza reihe
dunlop (sp2000,sp8000,sp9000)
conti sport contact
von bekannten:
conti sport contact 2
parada
p-zero nero
kumho ku 15

und den bf goodrich profiler g-force bin ich bald am testen
auf meine 17er kommen dann die p-zero nero

Zitat

Original von vti
und mich würde gleich mal interessieren was der EK9 für eine Lenkung drin hat!

jedenfalls hat er so ein plly drinn welches 50% leichter sein soll als alle anderen und nur den alternator antreibt

also el lenkung oder keine servo unterstüzte?

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jep dem kann ich nur zustimmen.
hab das ek9 pulley drin und die servopumpe ausgebaut.
läßt sich schön lenken.
klar daß die servo ohne laufenden motor schwer geht da man ja das öl durch die pumpe durchdrücken muß.
ohne pumpe ist es zwischen serien non servo und serien servo vom gefühl her.
zu gute kommt:
ein verschleißteil weniger, weniger gewicht und mehr leistung
grund dafür ist hauptsächlich das nachrüsten eines kurbelwellensensors für die edka.
das geht bei dem serienpulley nicht da es einen schwingungsdämpfer beinhaltet. also keine chance da der kw sensor zur segmentscheibe welche auf das ek9 pulley geschraubt wird einen abstand von 0,3-0,5mm braucht und schwingungen da sehr ungelegen wären
hier paar bilder


grüße

Zitat

Original von poolk

Genau gesagt kommt man auf 11.91:1.

Finde ich auch glaubhaft da die Kompressionshöhe 0.73mm höher und der Kolbendom auch 30% mehr Volumen hat.

Was hat eigentlich ein Serien B16a? 10.5 oder 10.3?

Gruss Micha

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irgendwie deckt sich keine verdichtung welche mir bekannt sind mit den aufgezählten

hier mal ein CR rechner:
http://www.c-speedracing.com/howto/compcalc/compcalc.php
serien b16a1,2 hat 10,2:1 (b16a 10,4:1)
serien b18c6 hat 10,6:1 (jdm 11,1:1)
serien b16b hat 10,8:1

das sind auch die mir bekannten werte.
ich muß mich allerdings korrigieren da der b18c6 mit pct (ek9/b16b) kolben keine 11,75:1 sondern 12,1:1 hat an verdichtung
gruß und sorry für offtopic