orca:
Eher übersteuernd auf den aktuellen 215/45 R17er, drum geh ich hinten einen Ticken breiter. Momentan ist Rundum alles 215/45 R17.
PEZZO:
Die Kombination von 8,5 und 9,5" breiten 18-Zöllern ist das optimalste aus Grip und Gewicht in einer "Daily Drive"-Umgebung.
Die Felgen sind sogar leichter als die originalen 7x17"er, drum gleicht sich das (rein vom Gewicht her) mit den Reifen wieder aus. Positiver Seiteneffekt ist natürlich die grössere Stabilität 
Bestellung für ein Set ADVAN GT ist heute raus 
2x 18x8.5" +45 für die Front, 235/40
2x 18.9.5" +45 für das Heck, 255/35
Hab mir einen kleinen Traum erfüllt. Seit dem Release der Felgen im 2014 waren sie mein ganz grosser Favorit. Design, Verarbeitung und Gewicht sind einfach unglaublich hochwertig und treffen bei meinem persönlichen Geschmack voll ins Schwarze.
in 18x10" nur 8,7kg ... 
Hi zusammen,
Vielen Dank für die vielen Antworten! Das klärt die ganze Sache 
Die STI-Radmuttern sind aus Edelstahl, kein Aluminium. Von daher mach ich mir keine Sorgen dass sie irgendwie brechen oder ausleiern.
Zu den ADVAN-Felgen sollten diese dann auch passen, da die STI-Muttern einen Kegelkopf haben: https://www.japanparts.com/parts/detail/11657
Am besten gucke ich mal wie die Felge ohne die Distanzscheiben wirkt bevor ich mir da noch weiter Gedanken mache
Danke schonmal vielmals für die Antworten! 
Hi zusammen,
Ist vielleicht eine doofe Frage, ich weiss. Sorry dafür 
Ich habe bereits viel gegoogelt aber irgendwie erschliesst sich mir immer noch nicht ganz genau, wie Distanzscheiben in Kombination mit verlängerten Radbolzen funktionieren. Eventuell fasse ich mal zusammen was ich weiss...
Was ich weiss:
- Distanzscheiben sind Zwischenstücke zwischen Felgenaufnahme und Felge
- Distanzscheiben sind in verschiedenen Breiten erhältlich ab 5mm
- Sie verringern de facto die Einpresstiefe einer Felge
Da ich nun eventuell ein paar 5mm Distanzscheiben für den Felgensatz auf dem BRZ in betracht ziehe, wollte ich ein paar Fragen eliminieren:
- Muss ich meine Radbolzen verlängern?
- Wie verlängere ich meine Radbolzen?
- Kann ich die OEM Lug Nuts noch benutzen oder brauche ich spezielle?
Würde halt gerne für die anstehenden ADVAN-Felgen die ET von 45 auf 40 verringern mit 5mm Distanzscheiben aber weiterhin die STI Radmuttern verwenden.
Zudem frage ich mich, ob es wirklich nötig ist, die Radbolzen zu verlängern.
Danke und Gruss,
pr0xy
Barracuda Starform
warum eigentlich kein Turbo-Umbau? hier zu Beispiel und dann noch legal :-)
Der Turbo von Chip-Racing ist definitiv eine Option, falls mir die Kiste irgendwann zu langsam wird!
Ich hab momentan mehr Interesse an einem Bioethanol-Versuch, da der Motor von Werk aus damit klar kommt und man ein paar richtig schöne Zahlen erreichen kann, wenn man ihn mit den passenden Mods abstimmt.
Sehr geiles Projekt - weiter so!
Tolle Teilwahl
Das erste was immer alle sagen ist "Turbo" oder "Kompressor". Klar ist das ding keine mordsrakete, aber wie schon der CRX oder Civic oder MX-5 macht die kiste auch sehr spass ohne 400PS. Ich finde das Auto hat genug Leistung und macht mordsmässig spass. Wär's nicht so unpraktisch im Alltag (Rückbank und Kofferraum) hät ich mir den als nächstes Alltagsauto geholt.
Keep us updated
Definitiv! Leistung reicht mir momentan aus. Ich lerne das Auto kennen, erkunde seine Stärken und Schwächen, bevor ich mich an Leistungssteigerungen wage. Für die nächsten 2 Jahre bleibt das Auto also sowieso mal im garantieerhaltenden Zustand, sodass ich mich nicht um unbezahlbare Defekte kümmern muss. Zumindest am Motor 
Für die entsprechenden Fahrwerksupgrades habe ich ja bereits gesorgt
Heute gab es dann noch eine kleine Wende: Statt den XXR werdens wohl ADVAN...
Hab gerade bei Lester angerufen (offizieller Importeur) und bin mehr als überrascht - sie bieten mir einen Kampfpreis der weit mehr als 100 CHF niedriger ist als von ihnen auf der Seite ausgeschrieben. Wenn man dann die 300CHF für das Beiblatt und die Importkosten rechnet, komme ich sogar günstiger. Sehr löblich! 
Danke Orca 
Ich lasse sie direkt in die Schweiz liefern. Und ja Orca, es gibt in den USA gerade ein Angebot was ich mir so nicht entgehen lassen kann. Zudem scheint kein Händler in der Schweiz sie in der passenden Lochkreiskombination geführt zu haben.
Aus Japan kostet der Versand mindestens gleich viel wie aus den USA.
280 PS wären schöner 
Hi Leute,
Suche jemanden der mit dem Import von Felgen aus den USA Erfahrung hat oder mir behilflich sein könnte.
Ich habe vor bei RavSpec ein paar ADVAN-Felgen zu bestellen, die da gerade im Sonderangebot sind. Jetzt weiss ich leider nicht wie ich das am Besten mit der Lieferung anstelle und vor allem wohin: direkt in die Schweiz oder ins angrenzende Ausland und dann über die Grenze holen?
Hat das schonmal jemand gemacht und weiss hier vielleicht mehr?
Danke und schönen Abend,
pr0xy
ich mag die brz/gt86. Leider fehlt etwas viel Leistung..
War mir vom EK4 ja noch etwas weniger Leistung gewohnt von daher reichen mir die momentanen 200 PS.
Geplant für etwas Leistung ist nach der Garantiephase auch bereits. Jedoch wirds wohl auf Basis des Saugers bleiben, ausser es tut sich noch etwas am Kompressor-Horizont.
aber optisch sind sie sehr cool und es ist auch viel machbar. Das mit dem TRD kit ist echt super, dass du das angegangen bist!
aber an dieser stelle ist in deinem bericht irgendwie noch nicht alles der reihe nach..
Fand die Art und Weise, wie Toyota (bzw. der Homologationszuständige bei Toyota) mit der ganzen Sache umgegangen ist sehr löblich und entgegenkommend! Bei meinem letzten Kontakt mit Honda sah das ganz anders aus ...
Wie meinst du das mit "der Reihe nach"? Sorry wenn irgendwas für Verwirrung sorgt ...
Danke an civic_vti_type_s für die Aufforderung, aus diesem Thread ein kleiner Projektbereich zu machen 
Dem gehe ich gerne nach. Auch wenn es kein Honda ist.
Die ersten 4000km - Der säuft nix
Nachdem ich das Auto im September gekauft hatte, habe ich die ersten 4000km in etwas sanfteren Zügen und ohne hochdrehen des Motors gemeistert. Der Verbrauch des Autos bewegte sich auf konstante 6,6l/100km, was ich für einen extrem guten Wert halte, hinsichtlich des 2l Hubraums und den 200PS, die das Auto leisten soll.
Endlich in kurvigem Gelände
Es gelang mir noch im Herbst eine kurze Tour über den Klausen zu machen, bei dem ich den Motor auch mal etwas drehen liess. Ich war nicht unbedingt überwältigt von der Leistung des Motors, aber er zieht doch ganz gut. Die Leistungsentfaltung ist oberhalb von 4000u/min sehr linear und schiebt gut über die Hinterräder an. Auch das bekannte "Drehmoment-Loch" (Torque-Dip) zwischen 2500 und 4000 ist zu spüren, jedoch bei sportlicher Fahrweise nicht tragisch. Man ist eh nur über 4000u/min unterwegs 
Das Drehmoment-Loch hat seinen Ursprung darin, dass der Krümmer mit seinem integrierten Katalysator nicht optimal auf den fliessenden Wechsel der direkten zur indirekten Einspritzung des D-4S Einspritzsystem abgestimmt ist. Ein Auswechseln des Krümmers schafft in vielen Fällen Abhilfe, dadurch wird jedoch auch der erste Katalysator im Krümmer teilweise komplett weggelassen oder ein Sportkat kommt zur Verwendung. Und hier in der Schweiz landet man dafür bekannterweise im Knast. Jedenfalls fast.
Die relativ schwammigen Sommerreifen auf den schmalen 7"-Felgen im Werksauslieferungszustand sind definitiv nur für die Probefahrt gemacht, denn auf der Pässefahrt wäre teilweise mehr Grip auf dem sonst sehr steifen und meiner Meinung nach fast schon zu harten OEM-Fahrwerk wünschenswert gewesen. Die Härte des Fahrwerks war mir zwar vom KW V2 auf dem Civic bekannt, jedoch nicht auf einem Auto im Auslieferungszustand. Definitiv sportlich ausgelegt.
Let the modifications begin
So schwand der Herbst dahin, das Auto wurde relativ alltäglich bewegt und eingefahren, die Reifen im späten Herbst mit Winterreifen ausgetauscht (Goodyear Ultra Grip) und eine Einkaufsliste gefertigt sowie Pläne geschmiedet.
TRD (Toyota Racing Development) bzw. Hauptimporteur Toyota Schweiz, bescherte mir dann eine positive Überraschung: Da das Zubehörprogramm für den GT86 um einiges vielfältiger ist als für den BRZ und auch Anbauteile wie Schweller, Spoiler und weitere Goodies beinhaltet, konnte ich es natürlich nicht lassen, beim Schwestermodell ein Teil für meinen Subaru zu übernehmen. Jedoch stellte sich hier schnell das Problem in den Weg, dass das Teil nicht für den BRZ homologiert wurden. Also nahm ich Kontakt mit Toyota auf und handelte einen Deal aus, sodass nach einer fairen Kostenteilung die Papiere für das gesamte TRD-Paket auch für den BRZ zur Verfügung standen - und so bestellte ich mein erstes Anbauteil, den TRD Ducktail Spoiler.
Quick belieferte mich mit einem KW V3, dass nun gespannt darauf wartet, verbaut zu werden. Selbstverständlich warte ich dafür erstmal den Frühling ab. Ausserdem brauche ich noch neue Felgen für die Sommerreifen... Man will ja nicht mehrmals zur MFK fahren für die Teile, weswegen ich möglichst viel in einem Abwasch eintragen will.
Kurz vor dem ersten Schnee kam dann auch die erste Lieferung aus Japan an, mit diversen Kleinteilen wie STI-Ölfilter, STI-Radmuttern, Alcantara-Tachorahmenabdeckung vom STI-Modell, STI-Schaltknauf und weitere kleine Goodies. Ein weiteres Paket aus England brachte mir die GT86 Mittelarmlehne (passend mit roter Naht und schwarzem Leder), einen Cosworth Luftfilter sowie ein paar Zierblenden des GT86 von den vorderen Radkästen, die mir civic_vti_type_s in seiner gewohnt professionellen Handwerkskunst noch etwas anpassen wird.
Anfang Dezember bestellte ich dann bei einer Aktion die P3 Zusatzanzeige für den BRZ, welche direkt über den OBD-Port auf einem kleinen Display Werte von der Schnittstelle anzeigt, so dass ich nun endlich die Öltemperatur auslesen konnte. Natürlich ist das kleine Spielzeug zu mehr gut, aber die Öltemperaturanzeige war der wichtigste Aspekt.
Ein paar TOM's USDM Heckleuchten rundeten dann die Heckpartie ab, was in meinen Augen viel besser zum Auto passt als die von Werk verbauten Klarglasrückleuchten.
Schnee!
Bei dem Schnee im Dezember konnte ich es natürlich nicht lassen ein paar Tests im Schnee zu absolvieren. Quer fahren im Schnee macht definitiv Spass, jedoch muss man bei der Menge Schnee schon sehr vorsichtig sein, da man auch gern mal stecken bleibt Solange man in Bewegung bleibt ist alles gut, steht man aber in 20cm Schnee ist der Spass schnell vorbei und es geht ans Buddeln.
Mit aktivierten elektronischen Assistenssystemen ist die Kiste jedoch sehr stabil und kaum aus der Spur zu kriegen. Das System greift sehr strikt an die Hinterachse und hält den Wagen in Spur, selbst bei sehr schwierigen Verhältnissen. Das macht den Wagen sehr zuverlässig, trotz Heckantrieb.
Was 2015 bringt
Geplant für 2015 ist ein Rundum STI-Paket mit STI-Frontlippe, STI-Seitenschweller und den ganzen STI-Goodies, die ich im 2014 bestellt und noch nicht verbaut habe. Dazu wird das KW V3 verbaut, ein paar ordentliche Sommerreifen (warscheinlich Dunlop SP SPORT MAXX) in 18" werden auf die XXR527 in 8.75" Breite gezogen, der TRD Heckspoiler wird verbaut und eventuell liegt sogar eine Milltek Auspuffanlage drin. Ausserdem Liebäugle ich mit einem PROVA Wildlederlenkrad ... aber das kann auch warten
BRZ:
- TRD Heckspoiler verbauen
- Gecleante GT86 Fender Garnish verbauen
- KW V3 verbauen
- XXR 527 montieren mit neuen Dunlop SP SPORT MAXX
- Frontlippe STI
- Seitenschweller STI
- evtl. Milltek ab Kat
mit dem Rest des Geldes gehts in die Ferien 
Sehr schön!
Viel Glück
Perfekt. Hätte ihn nicht anders gemacht. Vielleicht noch ein paar andere Felgen, aber das wars.
Soviel ich weiss kostet das bei FAKT 6-7000 Franken und ist mit einer Lärmmessung, Abgasmessung und (glaube ich) einer Leistungsmessung verbunden.
Gerade gefunden:
20% Mehrleistung eintragen...
Die Umfrage ist von Ende August - ich glaube kaum dass sie noch aktuell ist
Ciao Nik, hast du den Rallye von einem Typen in Wagen (SG) abgekauft? Ich glaube ich kenne das Auto
Wie sich das gehört, saubere Sache Thomi 
