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ein paar schmankerl aus der nissan sport historie:

1. 1964 Nissan Skyline 2000GT
Thinking that victories on the racing circuit would spur sales, Prince mounted the G7 engine from the Gloria into the Skyline and produced the required 100 units to gain official approval. The car (launched on the 1st May 1964) was entered in the 2nd Japan GP in 1964. A Porsche 904 won the race, but Skylines monopolized the 2nd to 6th places. It soon became famous for its performance and development continued, producing the GT-B, launched in February 1965.

In Detail
engine G7 Inline-6
displacement 1988 cc / 121.3 cu in
power 123.0 kw / 165 bhp @ 6800 rpm
hp per litre 83.0 bhp per litre
bhp/weight 166.67 bhp per tonne
torque 180 nm / 132.8 ft lbs @ 6000 rpm
front tire size 5.60-13-6PR
rear tire size 5.60-13-6PR
f suspension Double Wishbones
r suspension Live Axle w/Semi-Elliptic Leaf Spring
weight 990 kg / 2183 lbs
wheelbase 2590 mm / 102.0 in
front track 1265 mm / 49.8 in
rear track 1255 mm / 49.4 in
length 4300 mm / 169.3 in
width 1495 mm / 58.9 in
height 1410 mm / 55.5 in

2. 1966 Prince R380-I
Having been narrowly defeated by Porsche in the 2nd Japan GP (1964), the Prince Motor Co., Ltd. went full-out to develop Japan^™s first real racing car. Since the 1965 Japan GP was cancelled, its debut race was the 3rd Japan GP (Fuji) in 1966. The car shown is Y. Sunako^™s No.11 car, which defeated Porsche to win the championships. H. Oishi^™s R380 (No. 10) came in 2nd place.

In Detail
engine Nissan GR8 Inline-6
valvetrain DOHC
fuel feed Weber 42 DCOE
displacement 1996 cc / 121.8 cu in
power 149.1 kw / 200 bhp @ 1996 rpm
hp per litre 100.2 bhp per litre
bhp/weight 303.03 bhp per tonne
front brakes Discs
rear brakes Discs
front tire size 5.00L-15
rear tire size 6.50L-15
weight 660 kg / 1455 lbs
wheelbase 2360 mm / 92.9 in
front track 1280 mm / 50.4 in
rear track 1260 mm / 49.6 in
length 3930 mm / 154.7 in
width 1580 mm / 62.2 in
height 1035 mm / 40.7 in
transmission Hewland 5-speed

3. 1967 Nissan R380-II
Based on the Prince 380 made a year earlier, the R380 set new speed records in 1965 and 1967. First, on October 6/14, 1965, the R380-I established 5 world records. Then, on October 8,1967, this commemorative car - Type II (modified type II) - set no fewer than 7 international records (50km, 50 miles, 100km, 100 miles, 200km, 200 miles, 1 hour) on a course in Yatabe, Ibaraki Pref. (driver: T. Yokoyama).

In Detail
engine GR8 Inline-6
fuel feed Tripple Weber 45 DCOE
displacement 1996 cc / 121.8 cu in
power 164.1 kw / 220 bhp @ 8500 rpm
hp per litre 110.22 bhp per litre
bhp/weight 338.46 bhp per tonne
front brakes Discs
rear brakes Discs
front tire size 550L-15
rear tire size 650L-15
weight 650 kg / 1433 lbs
wheelbase 2360 mm / 92.9 in
front track 1424 mm / 56.1 in
rear track 1372 mm / 54.0 in
length 4080 mm / 160.6 in
width 1685 mm / 66.3 in
height 985 mm / 38.8 in
transmission ZF 5-Speed

4. 1970 Nissan R383
Having won the 1969 Japan GP with the R382, Nissan began preparations for a new machine to compete in the 1970 Japan GP. The result was the R383, dubbed ''700 horsepower!'' Unfortunately, the 1970 Japan GP was cancelled and the R383, without a chance to demonstrate its prodigious ability, became a machine of legend. This commemorative car is a reconstruction (replica) used for motor shows.
With turbo (CAN-AM spec.) max. power is 662kW (900PS)

In Detail
engine GRX-3 V12
displacement 5954 cc / 363.3 cu in
power 522.0 kw / 700 bhp
hp per litre 117.57 bhp per litre
bhp/weight 945.95 bhp per tonne
torque 647 nm / 477.2 ft lbs
front brakes Discs
rear brakes Discs
weight 740 kg / 1631 lbs
wheelbase 2400 mm / 94.5 in
front track 1280 mm / 50.4 in
rear track 1260 mm / 49.6 in
length 4115 mm / 162.0 in
width 2030 mm / 79.9 in
height 1088 mm / 42.8 in
transmission Hewland 5-Speed

5. 1973 Nissan Skyline H/T 2000GT-R
The fourth-generation Skyline, the C110 (nickname: Ken & Mary), was launched in November 1972, but the GT-R version was launched in January of the following year. With its 6-cylinder in line DOHC 24-valve S20 engine, it was the first domestic car to have disc brakes front and rear. This advanced engineering made it very popular, but production was halted at 197 units after stricter exhaust emission regulations were introduced.
At the time, it was mourned by many fans as ''the last model to bear the GT-R badge''.

In Detail
engine S20 Inline-6
valvetrain DOHC
displacement 1989 cc / 121.4 cu in
power 119.3 kw / 160 bhp @ 7000 rpm
hp per litre 80.44 bhp per litre
torque 177 nm / 130.5 ft lbs @ 5600 rpm
front tire size 175HR14
rear tire size 175HR14
f suspension MacPherson Struts
r suspension Semi-Trailing Arm
wheelbase 2610 mm / 102.8 in
front track 1395 mm / 54.9 in
rear track 1375 mm / 54.1 in
length 4460 mm / 175.6 in
width 1695 mm / 66.7 in
height 1380 mm / 54.3 in

6. 1976 Nissan Cherry FII Coupe
The F10 was launched in September 1974. This particular vehicle was the highest grade model, a works car based on the GX Twin (with SU twin-carb engine). It was used in photo shoots for the Yellow Cherry catalog. However, because Nissan retired from racing, it has never been in an actual competition, only being driven by Masahiro Hasemi in a demo run for Race de Nippon 1976 in Tsukuba.

In Detail
engine A12 Inline-4
fuel feed Twin Solex 44PHH
displacement 1298 cc / 79.2 cu in
power 110.4 kw / 148 bhp @ 8500 rpm
hp per litre 114.02 bhp per litre
bhp/weight 188.54 bhp per tonne
torque 130 nm / 95.9 ft lbs @ 6800 rpm
front tire size 210/525-14
rear tire size 80/525-14
weight 785 kg / 1731 lbs
length 3825 mm / 150.6 in
width 1600 mm / 63.0 in
height 1255 mm / 49.4 in
transmission 5-speed

7. 1983 Nissan Bluebird Super Silhouette
Despite retaining the form of the production car, this monster machine is a "Super Silhouette," a race category introduced into Japan in 1979. Driven by H. Yanagida, this Bluebird won the championship title twice, in 1980 and 1982. In the 1983 Fuji GC series, it won 3 rounds out of 4. It also won the Tsukuba event, displaying overwhelming power.

In Detail
engine LZ20B Inline-4
aspiration Air Research Turbocharger
displacement 2082 cc / 127.1 cu in
power 425.1 kw / 570 bhp @ 7600 rpm
hp per litre 273.78 bhp per litre
bhp/weight 570.0 bhp per tonne
torque 539 nm / 397.5 ft lbs @ 6400 rpm
front wheels F 40.6 x 27.9 cm / 16 x 11 in
rear wheels R 48.3 x 38.1 cm / 19 x 15 in
front tire size 290/625-16
rear tire size 350/700-19
weight 1000 kg / 2205 lbs
wheelbase 2490 mm / 98.0 in
front track 1610 mm / 63.4 in
rear track 1650 mm / 65.0 in
length 5120 mm / 201.6 in
width 2000 mm / 78.7 in
height 1250 mm / 49.2 in
transmission Doug Nash 5-speed

8. 1985 Nissan R85V
In the 1986 Le Mans, the Nissan (NISMO) team entered a pair of Group C cars. Sadly, the top Japanese machine in the qualifier, the #23 Nissan R86V Nichira (K. Hoshino, K. Matsumoto, A. Suzuki), was forced to retire. However, the #23 Nissan R85V Amada (Masahiro Hasemi, T. Wada, J. Weaver) attracted attention when it came in 16th overall in its debut race.

In Detail
engine VG30T/C V6
valvetrain DOHC
displacement 2966 cc / 181.0 cu in
power 507.1 kw / 680 bhp @ 8000 rpm
hp per litre 229.27 bhp per litre
bhp/weight 772.73 bhp per tonne
torque 686 nm / 506.0 ft lbs @ 5500 rpm
front tire size 325/625-415
rear tire size 350/700-415
f suspension Double Wishbones
r suspension Rocking Arms
weight 880 kg / 1940 lbs
wheelbase 2670 mm / 105.1 in
front track 1575 mm / 62.0 in
rear track 1229 mm / 48.4 in
length 4794 mm / 188.7 in
width 1994 mm / 78.5 in
height 1069 mm / 42.1 in
transmission March 85T 5-Speed

9. 1987 Nissan Skyline 2000GTS-R
The seventh-generation Skyline (R31) was launched in August 1985 and this model is well remembered as being the first to reintroduce the 6-cylinder DOHC engine (discontinued with the C110). In May 1986, the coupe GTS appeared, and in August 1987, after a minor change, the coupe GTS-R (RB20DET-R: 210PS engine) - based on Group A race specifications - was sold as a limited edition (800 units).

In Detail
engine RB20DET-R Inline-6
displacement 1998 cc / 121.9 cu in
power 156.6 kw / 210 bhp @ 6400 rpm
hp per litre 105.11 bhp per litre
bhp/weight 156.13 bhp per tonne
torque 245 nm / 180.7 ft lbs @ 4800 rpm
front brakes Ventilated Discs
rear brakes Ventilated Discs
front tire size 205/60R15
rear tire size 205/60R15
f suspension MacPherson Struts
r suspension Trailing Arms
weight 1345 kg / 2965 lbs
wheelbase 2615 mm / 103.0 in
front track 1425 mm / 56.1 in
rear track 1420 mm / 55.9 in
length 4660 mm / 183.5 in
width 1690 mm / 66.5 in
height 1365 mm / 53.7 in
transmission 5-Speed

10. 1989 Nissan Silvia K's
The fifth- generation Silvia (S13) - descended from the first-generation CSP311, launched in March 1965 - was introduced on May 17, 1988.
This car was developed as a compact specialty coupe with an emphasis on beauty and the driving experience. Exterior and interior shared the same design theme, and numerous advanced technologies, such as the multilink rear suspension, were incorporated to enhance performance. For this reason, the car was greatly appreciated by the younger generation, who are very particular about the way a car handles. The S13 was regarded as a high-quality product, and in 1988 it received the Good Design Award by the Ministry of International Trade and Industry.
The natural lines and curved surfaces of the streamlined styling set the S13 apart. Together with its interior - which, from dashboard to door trim and center console, featured a unified design - this car had the unmistakable look of a specialty coupe.
The multilink rear suspension was a new idea that was later adopted for the Skyline. Together with the HICAS-II 4-wheel steering system (option) and the 1.8-liter twin-cam engine (CA18DE/CA18DET), the car was equipped to provide an excellent drive.
The S13 was available in 3 grades: K's, Q's, and J's. The top-of-the-line K’s was equipped with the S-pack (rear spoiler, projected headlights, 195/60R15 tires, etc.) which accentuated the sporty character of the car. Following a minor change in January 1991, the engine was changed to the twin-cam SR20DE/SR20DET.

In Detail
engine CA18DET Inline-4
aspiration Turbocharged
valvetrain DOHC
displacement 1809 cc / 110.4 cu in
power 130.5 kw / 175 bhp @ 6400 rpm
hp per litre 96.74 bhp per litre
torque 226 nm / 166.7 ft lbs @ 4000 rpm
front tire size 195/60R15
rear tire size 195/60R15
f suspension MacPherson Struts
r suspension Mulkti-Link
wheelbase 2475 mm / 97.4 in
front track 1465 mm / 57.7 in
rear track 1460 mm / 57.5 in
length 4470 mm / 176.0 in
width 1690 mm / 66.5 in
height 1290 mm / 50.8 in

11. 1991 Nissan R91CP
Nissan started making Group C cars in 1985. At first a Nissan engine would be mounted in a foreign-made chassis (March Engineering or Lola Cars International), and entered in the WEC (World Endurance Championship) and Japan’s own endurance series. The R91CP, however, was entirely Nissan-made, and - driven by Masahiro Hasemi, K. Hoshino, and Toshio Suzuki - it captured the title in the 1992 Daytona 24 Hours, the first time that a Japanese team or Japanese car had done so.
This silver No.61 car was driven by Hideki Okada and T. Danielsson of Team Take One. Badged as 'Kokuyo, Take One, Nissan', it raced alongside other Group C cars in the All Japan Championship of 1992, the final year it was held. In the Fuji 1000km race, the car's second race since its debut, it succeeded in coming in 2nd. This machine was fitted with Dunlop tires because of sponsorship requirements.

In Detail
engine VRH35Z V8
aspiration HI twin turbo
displacement 3496 cc / 213.3 cu in
power 596.6 kw / 800 bhp @ 7600 rpm
hp per litre 228.83 bhp per litre
bhp/weight 888.89 bhp per tonne
torque 784 nm / 578.2 ft lbs @ 5600 rpm
front brakes Ventilated Discs
rear brakes Ventilated Discs
front wheels F 45.7 x 33.0 cm / 18 x 13 in
rear wheels R 48.3 x 38.1 cm / 19 x 15 in
front tire size 305/650R17
rear tire size 350/740R18
f suspension Double Wishbones
r suspension Double Wishbones
weight 900 kg / 1984 lbs
wheelbase 2795 mm / 110.0 in
front track 1600 mm / 63.0 in
rear track 1560 mm / 61.4 in
length 4800 mm / 189.0 in
width 1990 mm / 78.3 in
height 1100 mm / 43.3 in

12. 1996 Nismo Skyline GT-R LM
The only machines that can enter the 24 Hours of Le Mans race in the GT class are so-called GT cars, based on vehicles approved for use on public roads. Based on the Skyline GT-R, this vehicle was created as an official road car so NISMO could take part in the 1996 Le Mans; it was actually registered in the UK (although never marketed).

In Detail
engine RB26DETT Inline-6
position Front Longitudinal
valvetrain Belt Driven DOHC 4 valves / cyl
displacement 2568 cc / 156.7 cu in
bore 86 mm / 3.39 in
stroke 73.3 mm / 2.89 in
compression 8.5:1
power 223.7 kw / 300 bhp @ 6500 rpm
hp per litre 116.82 bhp per litre
bhp/weight 189.87 bhp per tonne
torque 373 nm / 275.1 ft lbs @ 4500 rpm
drive wheels 4WD
front brakes Ventilated Discs
rear brakes Ventilated Discs
front wheels F 45.7 x 22.9 cm / 18 x 9 in
rear wheels R 45.7 x 22.9 cm / 18 x 9 in
front tire size 265/35R18
rear tire size 265/35R18
f suspension Double Wishbones
r suspension Double Wishbones
weight 1580 kg / 3483 lbs
front track 1550 mm / 0.6 in
rear track 1580 mm / 62.2 in
length 4675 mm / 184.1 in
width 1888 mm / 74.3 in
height 1300 mm / 51.2 in
transmission 5-Speed

Hmm, ich bin wie jedes jahr am gurten, aber irgendwie denk ich dieses mal wird das letzte mal gewesen sein.

das greenfield hat ein hammer rocklastiges lineup dieses jahr und das
Frauenfelder saugeiles hiphop programm

klar find ich chemical brothers, Dynamite deluxe und co saugeil, aber Das gurten hat mir einfach zuviel zeugs das mir nicht gefällt, so kommerz CH-balladensänger und Popstar-mässige Bands aus der ganzen welt. mir wär lieber sie würden ein paar geile underground-heroes einladen.. aber gurten ist halt so family-openair und irgendwie find ich das lineup jedes jahr schlechter. ich überleg mir ob ich nächstes jahr nicht an was gehen soll das näher ist und mehr programm fürs geld bietet, das mir gefällt

Dafür ist die Location, die mischung der Leute und die stimmung einfach einzigarbtig, und wer schon mal im Parisienne Block war => geilschte electro woni idä CH je ghört gha (und ich glaub ich kenn mi guet dämit uhs *g*)

Zitat

„Auch wir arbeiten an einem neuen NSX“, sagt der Chef und erinnert an die Leichtbauflunder aus den späten neunziger Jahren, die es damals sogar mit Ferrari & Co aufnehmen konnte.

... und der definitive marktrelease vom CR-Z, ... tönen interressant

Allgemein scheinen sie mal ein bisschen erkannt zu haben das sie was machen müssen um mithalten zu können, aber naja... muss man wohl abwarten

danke leute

das hochproffessionelle video gibts, jetzt auch auf Youtube:

[media]http://www.youtube.com/watch?v=-ITeJKaVmMU[/media]

hmm bei mir gehts

im internetexplorer evtl "rechtsklick -> ziel speichern unter" oder so

na gut, die leistung ist wirklich wohl etwas übertrieben geschätzt. der toda soll ja ohne abstimmung laut div. dynotests ca 10-15 Esel bringen, desshalb hab ich mal noch mit catback und kat diese schätzung gemacht, aber klar - kann gut sein das mit serienstreuung, keiner abstimmung etc weit weniger sind, ich find schon das es sich leistungsmässig nach mehr anfühlt, aber ist natürlich für jemand so unerfahrenes wie mich schwer zu erkennen obs wirklich mehr ist, oder sich einfach nur nach "mehr" anhört

du wirst wohl leistungsmässig bei ner catback bei nem sauger nicht viel rausholen, da sind wohl der krümmer und kat die wichtigeren Punkte!

aber denke alle drei sind etwa vergleichbar gut, die toda evtl noch ein bisschen besser, aber illegal sind sie alle drei und zu laut sicher auch

So, wiedermal zeit für einen längeren zwischenbericht:

Da aus dem Nürburgring-weekend wegen schlechten wetters nichts geworden ist, hatte ich genug zeit mich halt hier (wenns das wetter zuliess) ein bisschen mit neinem kleinen Hatchback zu vergnügen, habe mehrere längere Ausfahrten, Videos und Fotos gemacht...

aber erst mal ein kleiner Fahrbericht:

Ich kriege ständig mails und PN's mit inhalten wie, "wie läuft der so", etc.
was soll ich sagen. ne abartige rakete isser sicher nicht, aber für nen 1,6L (!!) ohne turbo, geht das ding sehr, sehr, sehr toll vorwärts
Die unteren Drehzahlen sind hondatypisch etwas schwach, aber für den "alltagsverkehr" mehr als genügend. wer schonmal EJ9 gefahren ist, für den kommt der EK9 vor wie ein 500Nm Diesel oder so

nein mal spass beiseite.
Das Auto, bzw dessen Fahrwerk, Motor und getriebe sind klar auf "track" ausgelegt, also kurze übersetzungen, Leistung bei den Hohen drehzahlen, und ein anständiges Fahrwerk.
obwohl ich sagen muss das ich nicht "sooo" begeistert bin!.
vielleicht liegts an der hohen sitzposition das ichs mehr mitkriege, aber irgendwie macht das Auto mehr "wankbewegungen" als mein EJ9 (der hat irgendwie fast keine :D), dafür sind die federn ziemlich hart und es "knallt" einem mehr eine in den Rücken wenn man über eine kleine rille oder sowas fährt. ich finds umgekehrt eher besser, also "grossen" hart und steiff, aber kleine fehler ausgleichen.

naja - denke wenn das neue Fahrwerk im sommer mal drunter kommt, wird das auch behoben sein

sonst ist alles tiptop am auto, alles hat seinen Platz und zweck.
ein kleiner negativpunkt find ich noch die Bremsen. sind zwar besser dosierbar als beim EJ9 (welchen ich im Alltag fahre) aber trozdem find ich die bremswirkung sollte bei einer Motorleistung wie der hier etwas besser sein!

aber nun gut, zur neuen Auspuffanlage:
--> Wenn sie warm wird ist sie noch lauter als bei der Messung von damals, bei gas-motorbremse(drosselklappe voll zu)-gas knallts anständig hinten ausm Topf raus und wenner warm ist dröhnts bei gewissen frequenzen ganz schön im Innenraum.

naja - was soll ich sagen? macht unglaublich spass, ist der Headturner schlechthin und jeder Fiat- & BMW-fahrer meint an der ampel ein rennen gegen dich fahren zu müssen (was mir natürlich zo doof ist).

Naja, the project goes on

hier viel spass mit dem Video (im 2.gang ist der v-tec kick gut hörbar :D)
Bitte beachtet, das die Anständigen tieftöne bei der Aufnahme mit der videocam fehlen. der sound ist schon ziemlich tief!!!!

have fun
MPG video, ca 30 MB

Hmm - sehr schönes Video!!

Das Auto - naja... Ein supra targa mit viel power
Finds jetzt nicht soo speziel, aber würd sicher nicht neni sagen wenn so einer morgen vor meiner Türe steht

wenigstens ists kein Automat wie die meisten Supras aus den USA

Servus!
also wir wollten gestern morgen bei ca 10cm schnee auf der strasse losfahren, ergebnis -> es war einfach zuuu fucking anstrengend zu fahren, desshalb haben wir die sache abgeblasen, da's aber heute schön zu werden scheint werden wir einfach so hier eine ausfahrt machen. bin schon den ganzen morgen am rumcruisen, wenn ich ja schonmal darf.

mich persönlich kotzt grausam an, habe mich sooo auf den event gefreut und alle die mitgekommen wären auch, aber hier war das wetter so mies das es sich einfach nicht gelohnt hat zu fahren!!

voll verhängt hanis -> HAPPY BIRSDAY Santa-santi!!

kannst ja aufs allergröbste feiern heute, so lange hast du die nächsten tage frei

Servus!

1) wenn du Interersse hast kann ich dir die Felgen besorgen

2) Die felgen sind nicht zulässig da im Typenschein deines Fahrzeugs nur die von Honda CH homologierten originalfelgen per nummer zu finden sein werden, und JDM TYP-R felgen werden wohl für unseren Hybrid kaum zugelassan sein worden, da type-r felgen normalerweise nur für Type-R Autos (auch in Japan!) erhältlich sind

So, wir haben grad nochmals beraten, da das wetter nicht so toll zu werden scheint, aber haben beschlossen wir werden auf jedenfall gehen, trotz "leichtem schneefall", sollte sich aber der wetterbericht/das wetter für den Ring oder den weg dorthin bis freitag morgen massiv verschlechtern (viel liegender schnee, etc...) werden wir wohl kurzfristig absagen, aber im grossen und ganzen denke ich das wir trotz evtl geschlossenem Ring dort sein werden, uns wird sicher nicht langweilig und wir werden wohl kaum die einzigen Idioten sein die sich bei dem Wetter raus trauen

Im Subi-evo forum haben die schon gemeint das es bei schnee erst richtig spass macht

hmm wenn ich mir den Impreza in gross anschaue kommt der doch nicht so dezent wie ich gedacht habe, aber naja, was solls ist ja nur ein Film

bis wann ist Anmeldeschluss?

Ich nehme mal an das hat mit Marketing zu tun!

veilside hat sich damit sicher weltweit einen grossen namen gemacht, waren die vor den fast+furious filmen nicht soo bekannt, seit den filmen kennt die jeder

warsch. haben da auch die Autohersteller ein wörtchen mitzureden wegen lizenzen, sponsoring usw denn die Tunerszene hat sicher schon längst erkannt welches Finanzielle Potential hinter so einem Film steckt

Edith meint: der gelbe EG civic und der NSX aus dem Spyvid schauen noch cool aus

coole sache

mit dem Auto hast du ja Orca schonmal als fan

hab mich schon gewundert wann wieder was anständiges kommt, und das ist definitiv nicht die schlechteste variante sein Baby('s) auszuführen

währ wohl sonst ein EK3 und die gabs erst ab 96

jaaa, ihr habt ALLE auf den Film gewartet

laut:
http://www.veilsidejpn.com/menu/index.html

sind die bereits in den vorarbeiten zum neuen Film und entwickeln grad ein Bodykit für das Hauptdarsteller auto, den neuen Impreza GRB.

naja, auf den kleinen Bildern sieht der nichtmal so übel verbastelt aus wie die bisherigen Veilside sachen, obwohl wenn ich mich auf der site so umschauen haben die schon vereinzelt coole bodykits. z.B Das Fortune skyline v35 kit (nicht der gt-r sondern das Infinity 35 coupe!) etc.

egal - Laut imdb und co soll der film diesmal in sao paulo spielen und mann sei anscheinend wieder in verhandlungen mit vin diesel und dem Walker..

naja. auch wenn ich nie grosser fan der filme war ists wohl doch irgendwie fast ein "must" film für jeden Autofanatiker. Lieben wir doch alle Japanische Autos, Halbnackte weiber und krasse gangsta-musik

Zitat

Original von Babuun
besonders tragisch fand ich auch das rennen von sebastien bourdais.

ja der hatte wirklich die arschkarte gezogen, lange zeit ein top-rennen gefahren und dann der Motorschaden! allerdings werden ihm die Punkte glaub noch zugesprochen weil er schon über 90% der gesamtstrecke gefahren ist.

ich find das mit der traktionskontrolle cool - war ein richtig spannendes rennen heute und als grosser Ferrari-gegner (ich hab einfach was gegen die, weiss auch nicht wieso :D) gefiel mir das rennen heute sowieso gut

ebenfalls finde ich die drei erstplatzierten haben ihre sache wirklich gut gemacht und verdient, nur schade eben wegen bourdais...

wie gings denn button so? habs erst gegen ende gesehen als er schon draussen war, was ist passiert?

wegen barichello fand ichs auch sehr schade, wenn ich den funkspruch den sie in der wiederholung eingespielt haben richtig verstanden habe, dann haben die ihm ja extra noch mitgeteilt er müsse nicht tanken...

und der loli-man