Beiträge von PEZZO

So *altenfredhervorkram*, hab jetzt ich bisschen Zeit etc. werde mich nun drum kümmern solch einen zu besorgen..

Nun, wer will auch noch einen, der soll sich melden..
Der (Versand+Zoll) geht durch die Anzahl Pers.
Ich verdine nix, aber möchte auch keine zusatz Kosten, das heisst, abholen ist angesagt...
Das verschicken, wird nicht unter 30-40.-chf sein..
Da das Gesamtgewicht sicher 5Kg überschreitet..und Zeit diesen zu verpacken und schicken möcht ich mir keine nehmen...
Wenn ich nichts dran verdiene...

Alles weitere per PN..

Roar, hab ich live gesehen..
Was mir nicht so gefiehl!
Das dort wo das Rohr gebogen war, der ø nicht mit dem übrigen Rohrführung gleich war, also wie wenn man ein Rohr biegt und nicht mit Sand oder ähnlichem füllt so das der ø gleich bleibt im gebogenem Teil...
BSP: Wie ein Rohr in den Schraubstock spannen und biegen, dort wo es nachgiebt, gibts eine Quetschung wo der Bogen devinitiv kleineren ø hat.

R-S-K schweisst die bögen, aber der Rohr-ø bleibt gleich, egal wo der Bogen ist...

Zudem kannst für 900.- chf nach wunsch einen ESD herstellen/ fertigen lassen mit Beiblatt...
Das würd ich 1258967413x lieber vorziehen, als so ein kastrierten ESD 900.-chf zu zahlen, der im Schnitt wahrscheinlich weniger ø wie oem hat..

Ist nur meine Meinung...

Kung Fu Panda..
witzig und unterhaltsam...

Der unglaubliche Hulk
Ist ziemlich in die länge gezogen, fast einbisschen langweilig am Anfang, aber gegen Schluss kommt`s gut..

Hankock
Na ja, ist ok zum einmal schauen, sonst nichts spezielles..

alli filme ufem USB-STiiiick ha.........

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_B_engine

B18C-R JDM
JDM Honda Integra Type R
Power: 200 hp (150 kW) @ 8,200 rpm
Rev-limit: 8,900 rpm
134 ft·lbf (182 N·m) @ 7,300 rpm
Transmission Type: 5-speed standard with LSD
Displacement: 1797 cc
Compression: 11.1:1
Bore: 81 mm (3ft")
Stroke: 87.2 mm (3.433")
Rod Length: 137.9 mm (5.429")
Rod/Stroke Ratio: 1.58
Transmission: J4D (96specR w/ LSD)N3E (98specR w/LSD)

B18C5
VTEC
Found in: USDM DC2 Acura Integra Type-R (Integra Type-R)
1997-2001 Integra Type-R (**Note: This model was not produced for the 1999 production year)
Displacement: 1797 cc
Compression: 10.6:1
Bore: 81 mm (3.189")
Stroke: 87.2 mm (3.433")
Rod Length: 137.9 mm (5.429")
Rod/Stroke Ratio: 1.58
Power: 193 PS/189 hp (141 kW) @ 8200 rpm & 127 ft·lbf/172 N·m @ 7500 rpm
Transmission: S80 w/LSD

B18C6
VTEC
Found in:
1998-2001 Honda Integra UK and Euro Spec Type R
Type: 1.8 litre 16v DOHC 4 cylinder in-line
Displacement: 1797 cc
Compression: 11.1:1
Air intake diameter: 62 mm
Bore: 81 mm (3.189")
Stroke: 87.2 mm (3.433")
Rod Length: 137.9 mm (5.429")
Rod/Stroke Ratio: 1.58
Power: 190 PS/139 kW/187 hp (SAE net hp) (139 kW) @ 7900 rpm & 131 ft·lbf/178 N·m @ 7300 rpm
Red-line: 9000 rpm
Transmission: S80 w/LSD

Anhand von diesen Daten würd ich meinen, der C6 kommt eher an den JDM ran, wie der C5...

Der C5 ist ja nicht aus EU sondern USDM, somit stellt sich die frage auch wenn du diesen hast, werden die Abgaswerte und unser Kraftstoff kompatibel sein etc...

Das heisst auch deren Anbauteile können minime differencen aufweisen zu unseren, sowie es der B18C R aus Japan auch aufweisst und 210HP angegeben ist...

Woher die mehr Leistung kommt??? Sie sind nie so kastriert wie unsere..
Vielfach, ist die Abgasführung eben besser wie bei uns, aber nicht nur....

Und dazu gibt`s div. fred`s...
Search...

Zitat

Original von Pro.2

Wenn man bedenkt dass mein 2.7 V6 Biturbo im schnitt 10 Liter säuft... schon ein bisschen krass diese Zahl, wenn man bedenkt dass es nur ein 1.8er ist

Sorry, das ein 2.7 Biturbo nur 10l brauchen soll, ist einwenig schöngeredet wenn der normalo A4 B5 1.8l ohne Turbo 9l braucht + ohne quattro, der normale 1.8T baraucht dann +/- 10l...
Habe selber paar Kollegen mit einem S4 und die wünschen sich 10l durchschnitt...
Ausser du fährst zu 80% nur überland 20% AB, dann gehts schon..aber so braucht auch ein vti nur 6-7l...

Zitat

Original von greenstan99
Verbesserungsvorschlag: Spritz das sichtbare MDF beim Deckel der Weste noch

Thx, werde die Blumen auch weiterreichen

Du meinst wohl die 2 Scharniere.. <amkopfkratz>, das könnte man immer noch...
Der obere Deckel ist damit fixiert, nur die mittlere Auflage kann entfernt werden, für den Zugang zum amp & etc...

Zitat

Original von Jery

hätte ich vor ca 2 jahren nen Teg gehabt hätte der jetzt bronzene JDM 16ner drauf, die hat damals ein ösi verkauft

Das wären die anderen 2% gewesen..
Aber fand dan doch, GM ist Zeitloser!
Bronze könnte mir mit der Zeit ausfahren...Weiss auf Schwarz ist nicht mein Ding also GM like oem..

PS: Die Fielge sind ims scho bim ljakierer...
Nächste Woche probefahren...

@Acid..
Ja, das Problem ist einwenig, wir bauten anhand des vorhandenen Platzes und nicht wie es am besten Akustisch tönen wird...

Ein Standart Woofer mit Gehäuse sieht eben gross und deplatziert aus, nimmt viel Platz weg und den Amp muss man auch verstecken etc. und so hat man eine Gesamtlösung...
Die jeder Zeit wieder demontierbar ist und auch kein Schaden hinterlässt..

Eigentlich genug...
Man hat Bass und es sieht nach was aus...

Da volle-pulle hört man selten lange, aber den Bass hören, dass wollen alle..

Kuku, haschs gsuget die kufferrum...

Es ist Simpel und ohne gross schnick-schnack und trotzdem haben wir jenes Std. dran gearbeitet, allles tuetmers weh....

Aber nun kann man solch ein Kiste ohne FN vorausbauen, dann nur noch verbauen...

@Budi
wüsch dir viel Bass damit..

Zitat

Original von Jones
ou ja... da ist ja ein H!

soll ja aber auch relativ easy zum swappen sein nicht?

Das hat bis jetzt nur einer mir bekannter in CH...
+ die Motoren werden selten angeboten...

Und wieviel haben einen B18C6...

Ich denke die diese Faktoren sprechen für sich..

Zitat

Original von Jones
der 2.2l mit 212ps aus dem accord type r hat sicher vtec!

Ja, aber der ist auch sicher kein B-Motor..
ATR hat ein H22A...

Und ja, der B18C6 ist wohl der neuste und stärkste aller B-Motoren von Haus aus...
Vielleicht wär der B16B oder so...vom EK9 interessant, der hat noch 1.6l aber 185HP...
Wobei die chancen stehen besser für einen B18C6...

Und wenn der nicht genug ist, dann Kamikaze fragen, der verkauft einen aufgebauten B18 C6 Motor auf 2l gesleevt...

Zitat

Original von Budi_ITR

Bin gespannt drauf wies aussehen wird

Ich auch..

Deep Amigos..Die Jungs kenn ich...
Die Frauenarzt-Mobile find ich stylisch, vor allem wenn man diese auf der Strasse oder an der Tanke sieht...
Herrlich wie die Frauen schauen...

Na ja, als ich mein ITR vom kleinen Service hollte, stellte ich bei der Garage fest, dass ich die Schilder vergass...
Ok, dann fuhr ich halt ohne nachhause...

Der Garagist meinte nur, wenn sie merken das du die Schilder am anderen Wagen hast, dann könnte es eine Busse od. Verz. geben!
Aber wenn ich sie bereit gelegt und vergessen (mitzunehmen/ ranzumachen) habe, sei es nicht so schlimm... wie auch immer...

Prompt fuhr ich beim Nachhause weg an einer Kontrolle

Aber die Herren sahen nicht`s auffälliges und liessen mich vorbei und erst als sie nachschauten, merkten sie das nichts dran war...

JDM ITR
-16x7
-ET 50
-5x114.3
Laut Pers.-Wage +/- 7.3Kg...

So kleines update...

Heute klingelte es um ca. 10 00, was konnte es sein..
Die Felgen sind angekommen...
Danke an Mätt

Natürlich werden sie zu 98% in NH 536m lackiert, frage mich nur...
Soll ich zuerst Sandstrahlen oder nur schleifen, dann lackieren...

Hier paar Bilder..
Laut Pers.-Wage 7.2-7.4 Kg...

Update photo`s vom Wagen, folgen später mit allem...

Zitat

Original von Camel

Ausser in Grobnik

Jedem das seine, würd ich meinen...

Glaub ITR 1222..
Fährt praktisch nur diesen Reifen, egal Street oder Track und ich denke er hat schon viele Km + Erfahrungen damit gemacht..

Einfach im Nassen wie von Toyo empfohlen "piano-piano"