Beiträge von PEZZO

  • Wie Tief??

    hehe, es gibt auch spetzis die die kotflügel raus und nach oben ziehen, somit kannst du noch tiefer... :D
    Ps: mach das ja nicht... <nono>

  • ROTA offiziell in der Schweiz

    Zitat

    Original von Jery
    von HT:


    Na ja, man will ja verkaufen.. ;)
    das wären dan...


    oem 17lb = 7.7Kg <rotaeye>.... <sleeping>
    replika 14.6lb = 6.6Kg




    Zum vergleich:


    Rota Circuit 8--> 7x16
    Gewicht: 7.2 Kg


    Rota Circuit 10--> 7x16
    Gewicht: 6.8 Kg


    Rota Slipstream 7x16
    Gewicht: 6.8 Kg


    edit meint:
    die Angaben könnten schon hinkommen..nur offiziell von Rota gibts noch nichts.. <amkopfkratz> <confused>

  • EP3 Felgen auf ITR

    Na ja, du könntest aber auch für die MFK die 15er montieren und sonst mit den EP3 räder fahren, denn für Polizei kontrollen wird kaum beachtung geschenkt für oem...


    zudem wirst oem ep3 felgen günstiger kaufen und besser loswerden können.. ;)


    Und performance mässsig machts den praten nicht feiss ob jetzt 16 oder 17, denn 15 bleibt das wahre.. ;)
    Ausser du investierst ein 1/3 vom Wagenwert für teure und leichte felgen, was eh nie und nimmer rendiert..


    optisch kommts auf die felge an, find mit 17er sieht`s beim ITR schon besser aus, 16er sind einfach ein kompromis...
    und damits nach was aussieht muss er tiefer...


    mfg

  • ROTA offiziell in der Schweiz

    Na ja, wenn Rota diese Felge kopiert, dan wird es die auch in 15" geben.
    Das einzige woran man die vermutlich unterscheiden wird, werden vermutlich die Felgendeckel sein und Radmuttern...
    Zudem denk ich, wird der Farbcode auch nicht oem Honda sein... ;)


    Egal, frag mich nur ab sich das für Rota rendiert denn 15" sind zu hauf vorhanden und erst noch von Enkei zudem immernoch bei Honda erhältlich für +/-330.-, die 16" sind zwar keine Enkei mehr.... Aber das die jetzt der renner werden, glaub ich kaum, denn dazu sind die um Jahre zu spät..
    Und das Design der Felge sind zwar für oem voll easy, aber der Mega-Hit vom optischen sind die nicht.


    Am Ende vom lied, wird das ähnlich sein wie mit den ITR Recaro`s...
    Wenn eine Kopie so teuer ist wie oem gebraucht, dan interessieren sich nur wenige für die kopie, da oem einfach preisstabiler und immer gesucht ist..
    Das selbe bei den JDM skirt`s und rear valances..kopien kosten ein bruchteil des oem und trotzdem werden kopien seltener verkauft und verbaut...


    Aber sehe es positiv, vielleicht wird dadurch die Eintragung der oem leichter <holy>


    Zum schluss.. :D


    Es fehlt nur noch das jemand den ITR kopiert <rofl> der motor wurde auch schon von Toyota vesucht zu topen aber oem ist und bleibt the best wo gits... :p

  • welcher motor für n 87er-civic ?????

    Zitat

    Original von orca
    Ein EG3 ist leichter als ein EE9 und hat kein unnötiges Schiebdach etc. ;)


    Mhm, hat der auch die passenden Motorenhalter... ;)
    Wenn der Aufwand sich in grenzen hält, war das bestimmt auch eine Preiswertelösung... :)

  • welcher motor für n 87er-civic ?????

    Zitat

    Original von civic-neuling
    Es sollte auf jeden fall ein 4-zylinder bleiben einfach wegen des umbau-aufwandes und doch mehr als 150ps basisleistung haben.


    Also du hast ein B16 drin aus der ersten Generation...
    Das heisst, ein B18 passt auf deine bestehenden Motorenhalter...
    Die Bremserei liesse sich auch übenehmen..


    Beim H-Motor und K-Motor muss man umbauen.. = einiges an mehr Aufwand...


    mfg

  • welcher motor für n 87er-civic ?????

    Mhmh, also ein swap in ein civic EE9... <amkopfkratz>


    Denke, mit einem B18C6 aus dem Integra, bist du sicher gut bedient die anderen H22 aus dem Accord sind eher seltener zu finden und nochmals teurer wie der B18...
    zudem scheint der B18 doch standfester zu sein wie die H22...


    Na ja, dann gäbe es die möglichkeit einen K-Motor zu verbauen aus dem Civic Type R hier liegt das grösste Potenzial aus dem noch unberührten Motor...ca. 240PS++, oder ein mix aus K20 Kopf+K24 Block wo auf sauger Basis die 300PS Marke knaken könntest, das wär allerdings auch ziemlich teuer, da alles neuer ist...
    Zudem brauchst du dan Teile von Auto`s die es hier nicht gab, wie den RSX...


    Aus dem B18 kan man auch ein B20 machen, aber leider auch ein teures unterfangen. leistungstechnisch von 230PS-280PS...


    Aber mit einem B18 liesse sich auch ein Turbo umbau machen..der günstiger realisierbar ist... Leistungstechnisch 250Ps- 420Ps


    oder


    ein Kompressor umbau entweder mit Jackson Racing = max. 260-280Ps Standfest oder mit Vortech, aber noch keine grossen Reverenzen ausser Ami Angaben, scheint aber mehr zu bringen wie der Jackson R...


    Na ja, auch auf Sauger Basis lässst sich beim B18 auch einiges herausholen, denke aber bei max. 250Ps ist man dan schon ziemlich am Ende...


    Na ja, weiss nicht mit welcher Kohle du das realisieren willst, aber alle Varianten sind nicht billig, das günstigste wär halt ein B18c6 rein + Bolt On`s mit Abstimmen = ca. auf 220-230Ps und gut ist, später kannst dan immer noch weiter machen...


    oder


    Die absolut billigste Variante wär, ein B16 mit Turbo umbau..



    Na ja, Preis angaben sind schwierig zu machen, den die frage beibt wie teuer du ein Motor inkl. Getriebe findest, welche Teile du zusätzlcih verbaust etc...
    Da gibts schon massive unterschiede
    Bsp:
    Ein No Name Header kostet ein 1/5 von einem Marken Produkt aus Japan etc...


    Aber am besten du kontaktiers mal diverse Tuner und bildest dir eine eigene Meinung von dem was du willst...


    mfg